一种单开道岔结构制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路道岔技术领域，公开了一种单开道岔结构，包括曲线尖轨、直基本轨、所述曲线尖轨的尖端为相离半切线型，所述直基本轨朝向所述曲线尖轨的一侧侧壁上设置有沿其轴向延伸的凹陷槽，所述尖端的顶端水平宽度大于或等于所述凹陷槽的水平内凹宽度，且所述尖端的长度小于或等于所述凹陷槽的长度。这种单开道岔结构能在保持道岔侧向允许通过速度不变的情况下，减小未被平衡的离心加速度，提高旅客舒适性，为提高列车侧向通过速度提供条件，并且减小列车通过时车轮对尖轨的冲击，提高尖轨使用寿命。高尖轨使用寿命。高尖轨使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种单开道岔结构


[0001]本技术涉及铁路
，特别是涉及一种单开道岔结构。

技术介绍

[0002]道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置，道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也比其他设备短，现场的养护维修工作量大。
[0003]前铁路车辆段、站场广泛采用的单开道岔中，道岔的导曲线半径较小，并采用直线尖轨，尖端采用藏尖式结构，跟端为间隔铁式活接头结构，通过转辙机牵引实现道岔直向、侧向两个方向转换，辙叉采用固定型高锰钢整铸式结构。
[0004]因此列车通过道岔时侧向未被平衡，造成离心加速度大，显著降低了列车乘客的乘坐感受，同时也制约了列车侧向通过道岔的速度，而且直线尖轨的尖端与基本轨构成直转的夹角，使得列车车轮通过藏尖式结构的尖端便会对其小断面形成强烈的冲击，不利于道岔整体结构的保持，又容易加剧尖轨侧磨，大大降低道岔寿命。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是：提供一种单开道岔结构，能确保列车乘客得到更好的乘坐舒适性，并提升尖轨寿命。
[0006]一种单开道岔结构，包括曲线尖轨、直基本轨、所述曲线尖轨的尖端为相离半切线型，所述直基本轨朝向所述曲线尖轨的一侧侧壁上设置有沿其轴向延伸的凹陷槽，所述尖端的顶端水平宽度大于或等于所述凹陷槽的水平内凹宽度，且所述尖端的长度小于或等于所述凹陷槽的长度。
[0007]作为本技术的优选方案，所述尖端与所述直基本轨的夹角角度小于1度，进一步减小尖轨尖端的冲击角，更好地提升尖轨寿命。
[0008]作为本技术的优选方案，所述曲线尖轨的曲线半径为190m至210m，避免曲线半径过大而影响道岔的平面布置，保持既有直线辙叉结构，便于施工和应用，同时能再降低列车侧向过岔时未被平衡离心加速度，进一步提高旅客乘车的舒适性。
[0009]作为本技术的优选方案，单开道岔结构还包括辙叉和线路钢轨，所述辙叉的跟端与所述线路钢轨之间连接有接头夹板，使辙叉与线路钢轨相对固定牢靠，列车经过时更为稳定，相应提升乘坐列车时的舒适性。
[0010]作为本技术的优选方案，所述辙叉的材质为合金钢，且辙叉的跟端与所述线路钢轨焊合对接，形成无缝线路，完全避免辙叉的跟端与线路钢轨之间的缝隙让经过的列车产生震荡。
[0011]本技术实施例一种单开道岔结构与现有技术相比，其有益效果在于：应用此单开道岔结构时，当转辙机牵引曲线尖轨实现道岔侧向时，曲线尖轨的尖端匹配合并到直基本轨的凹陷槽中，由于凹陷槽让出了宽度的空间，因此尖端也相应增加了尖轨的端面厚
度，因此尖轨的寿命得到有效提高，而且曲线尖轨与直基本轨过渡圆滑，能在保持道岔侧向允许通过速度不变的情况下，减小未被平衡的离心加速度，提高旅客舒适性，为提高列车侧向通过速度提供条件，并且减小列车通过时车轮对尖轨的冲击，提高尖轨使用寿命。
附图说明
[0012]图1是本技术实施例的平面布置图；
[0013]图2是本技术中曲线尖轨与直基本轨的合并时的平面示意图；
[0014]图3是本技术中曲线尖轨与直基本轨的合并时的轴向示意图；
[0015]图4是本技术中辙叉跟端的结构示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0017]在本技术的描述中，应当理解的是，除非另有明确的规定和限定，本技术中采用术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]本技术的描述中，还需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的机或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]参考图1－3，本技术实施例优选实施例的一种单开道岔结构，包括曲线尖轨1、直基本轨2、所述曲线尖轨1的尖端11为相离半切线型，所述直基本轨2朝向所述曲线尖轨1的一侧侧壁上设置有沿其轴向延伸的水平切削而成的凹陷槽21，所述尖端11的顶端水平宽度大于或等于所述凹陷槽21的水平内凹宽度，且所述尖端11的长度小于或等于所述凹陷槽21的长度，应用此单开道岔结构时，当转辙机牵引曲线尖轨1实现道岔侧向时，曲线尖轨1的尖端11匹配合并到直基本轨2的凹陷槽21中，由于凹陷槽21让出了宽度的空间，因此尖端11也相应增加了尖轨的端面厚度，因此尖轨的寿命得到有效提高，而且曲线尖轨1与直基本轨2过渡圆滑，能很好降低列车通过道岔时未被平衡的离心加速度，有效提高乘客乘坐列车时的舒适性，为提高列车侧向通过速度提供条件。
[0020]参考图2，示例性的，所述尖端11与所述直基本轨2的夹角角度小于1度，即尖轨尖端冲击角小于1度，进一步减小尖轨尖端的冲击角，更好地提升尖轨寿命。
[0021]参考图1，示例性的，所述曲线尖轨1的曲线半径为190m至210m，这样能避免曲线半径过大而影响道岔的平面布置，曲线也不会侵入辙叉而形成曲线辙叉，保持既有直线辙叉结构，便于施工和应用，同时能再降低列车侧向过岔时未被平衡离心加速度10％左右，进一步提高旅客乘车的舒适性。
[0022]参考图1和4，示例性的，单开道岔结构还包括辙叉3和线路钢轨4，所述辙叉3的跟端与所述线路钢轨4之间连接有接头夹板5，辙叉3的跟端两股延伸相应分开，通过安装接头
夹板5与线路钢轨4连接，使辙叉3与线路钢轨4相对固定牢靠，列车经过时更为稳定，相应提升乘坐列车时的舒适性。
[0023]示例性的，所述辙叉3的材质为合金钢，且辙叉3的跟端与所述线路钢轨4焊合对接，从而形成无缝线路，完全避免辙叉3的跟端与线路钢轨4之间的缝隙让经过的列车产生震荡。
[0024]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单开道岔结构，其特征在于：包括曲线尖轨、直基本轨、所述曲线尖轨的尖端为相离半切线型，所述直基本轨朝向所述曲线尖轨的一侧侧壁上设置有沿其轴向延伸的凹陷槽，所述尖端的顶端水平宽度大于或等于所述凹陷槽的水平内凹宽度，且所述尖端的长度小于或等于所述凹陷槽的长度。2.根据权利要求1所述的一种单开道岔结构，其特征在于：所述尖端与所述直基本轨的夹角角度小于1度。...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹华拓，罗信伟，翟利华，刘文武，周豪，刘堂辉，李平，涂勤明，祝朋玮，黄辉，潘鹏，欧熙，赖晨翔，龙泽贤，王明昃，木东升，赵晨，韦安祺，张新亚，陈帅，钱鼎玮，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：