车用燃料电池发动机的减振机构和车辆制造技术

本申请涉及一种车用燃料电池发动机的减振机构和车辆，其中，该减振机构包括：连接板(1)，所述连接板至少包括用于与所述燃料电池发动机相连的第一固定面(11)和与所述第一固定面位于不同平面的第二固定面(12)；支架(6)，所述支架与车辆的车架相连；以及至少一个减振单元(5)，所述减振单元由所述第二固定面(12)和所述支架(6)共同配合固定，且所述减振单元被配置为至少对来自竖直方向的力进行缓冲。被配置为至少对来自竖直方向的力进行缓冲。被配置为至少对来自竖直方向的力进行缓冲。

【技术实现步骤摘要】
车用燃料电池发动机的减振机构和车辆


[0001]本申请涉及一种车用燃料电池发动机的减振机构和一种车辆。

技术介绍

[0002]对于一般车辆来说，路面激励和动力总成(发动机、变速器组成的动力机构)是两大主要振动来源，而动力总成中发动机是最主要的振动来源。氢燃料电池发动机的工作原理有别于传统发动机，其主要通过氢气与氧气发生电化学反应，产生电能，提供给汽车使用，其自身的横向振幅较小。发动机作为振动接收者时，传递路径主要为：路面激励
→
轮胎
→
底盘
→
车身
→
发动机。这种有别于传统发动机的工作原理和工作环境，对氢燃料电池发动机的减振提出了不同的要求。
[0003]将传统发动机的减振结构挪用到氢燃料发动机的工况下会发现，传统减振结构的质量重，加工成本高，且对氢燃料发动机的减振表现并不优异。因此，开发一款新的减振结构来应用于氢燃料电池发动机，达到轻量化，低成本的要求是有必要的。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种改进的车用燃料电池发动机的减振机构，其结构简单、成本低廉且更适应于燃料电池发动机的工况。
[0005]根据本申请的第一方面，提供了一种车用燃料电池发动机的减振机构，包括：
[0006]连接板，所述连接板至少包括用于与所述燃料电池发动机相连的第一固定面和与所述第一固定面位于不同平面的第二固定面；
[0007]支架，所述支架与车辆的车架相连；以及
[0008]至少一个减振单元，所述减振单元由所述第二固定面和所述支架共同配合固定，且所述减振单元被配置为至少对来自竖直方向的力进行缓冲。
[0009]在可行的实施方式中，所述第一固定面与所述第二固定面直接相连，且所述第一固定面垂直于所述第二固定面设置，所述减振单元的一个端部被固定于所述第二固定面。
[0010]在可行的实施方式中，所述支架设置有接纳所述减振单元的通孔，所述减振单元的一部分穿过所述通孔而被固定于所述支架。
[0011]在可行的实施方式中，所述减振单元被构造为竖直方向具有供螺栓贯穿的中心孔的柱体，所述第二固定面设置有螺孔，螺栓穿过所述螺孔和所述中心孔，配合螺母固定所述减振单元，所述减振单元的顶部和/或底部还设置有垫片，所述减振单元通过所述垫片与所述第二固定面和/或螺母接触。
[0012]在可行的实施方式中，所述减振单元具有可拆分的第一单元和第二单元，其中，所述第一单元包括平台部和从所述平台部竖直方向延伸的凸部，所述第二单元包括能收容所述凸部的凹部，所述凸部、凹部与所述中心孔同轴，且所述中心孔的直径小于所述凸部和凹部。
[0013]在可行的实施方式中，所述支架的通孔直径小于所述平台部的直径。
[0014]在可行的实施方式中，所述凸部具有台阶结构，所述台阶结构的第一区段直径与所述通孔的直径相匹配，所述台阶结构的第二区段直径与所述凹部的收容空间的直径相匹配。
[0015]在可行的实施方式中，所述减振单元为弹性橡胶减振器或金属丝减振器，所述减振单元的数量为三个。
[0016]在可行的实施方式中，所述凸部朝向所述第二单元且与所述第二单元上表面相接触的表面被构造为斜面。
[0017]根据本申请的第二方面，提供了一种车辆，所述车辆例如采用氢燃料电池发动机，并包括前述的发动机减振机构。
[0018]本申请的积极效果在于：一方面根据燃料电池发动机的特点，提高了减振性能，另一方面降低了减振结构的重量和加工成本，简化了减振机构的结构。
附图说明
[0019]下面，通过参看附图更详细地描述本申请，可以更好地理解本申请的原理、特点和优点。附图包括：
[0020]图1示意性地示出了本申请的减振机构的一个示例。
[0021]图2以局部剖视图示意性地示出了减振机构的减振单元的一个示例。
具体实施方式
[0022]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本申请，而不是用于限定本申请的保护范围。
[0023]参见图1所示，本申请公开了一种车用燃料电池发动机的减振机构，其包括：连接板1，该连接板1至少包括用于与所述燃料电池发动机相连的第一固定面11和与所述第一固定面11位于不同平面的第二固定面12；如图所示，在本具体实施方式中，连接板1为一个L型板，其第一固定面11 与第二固定面12直接相连，且第一固定面11垂直于第二固定面12设置。可以理解，在其它实施例中，连接板1也可能具有其它的形态，例如，第一固定面11和第二固定面12不直接接触，而通过其它过渡结构相连。
[0024]如图所示，连接板1的下方设置有支架6，支架6直接或间接用于与车辆的车架(未图示)也就是汽车大梁相连；多个减振单元5的一端连接于第二固定面12，这些减振单元5在第二固定面12和支架6的共同配合下被固定，并且这些减振单元5被配置为主要对来自竖直方向的力进行缓冲。当然，该设计对横向的力也能起到一定缓冲作用。与此同时，连接板1的第一固定面11通过多个螺栓2固定在燃料电池发动机的壳体(未图示)上。为了保证第一固定面11与第二固定面12的稳定性，二者之间的适当位置还设置有若干加强肋13。
[0025]结合图1与图2展示了本具体实施方式中的更多细节。所述支架6上设置有与减振单元数量相匹配的、接纳所述减振单元5的通孔61。所述减振单元5被部分接收于所述通孔61内，为了确保稳定性，减振单元5与通孔61之间采用过盈配合，由此，减振单元5被固定于所述支架6。
[0026]如图所示，在一些实施方式中，所述减振单元5例如被构造为在竖直方向具有供螺
栓3贯穿的中心孔53的柱体，所述第二固定面12设置有允许螺栓插入的螺孔12a。借此，螺栓3可同时穿过所述螺孔12a和中心孔53，并与螺母31配合进行固定。为了增大接触面积、减小压力、防止松动，保护减振单元5和螺栓3的寿命，减振单元5的上下两端可通过机械密封材料分别与第二固定面12和螺母31接触并压紧。例如，减振单元5的顶部和底部可以设置垫片4。
[0027]参见图2所示，在一些实施方式中，为了便于安装，所述减振单元5 具有可拆分的第一单元51和第二单元52，其中，所述第一单元51包括与垫片4相接触的平台部51a和从所述平台部51a向竖直方向延伸而出的凸部51b，所述第二单元52包括与另一个垫片4相接触，且能收容所述凸部 51b的凹部52a。所述凸部51b、凹部52a与所述中心孔53同轴设置，且所述中心孔53的直径小于所述凸部51b和凹部52a，即，螺栓3穿过中心孔 53时将第一单元51和第二单元52固定在一起。
[0028]如图所示，支架6的通孔61直径小于所述平台部51a的直径，因此，平台部51a并不能进入通孔61中，而仅有延伸而出的凸部51b被允许以过盈配合的方式插入并固定在通孔61中，平本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用燃料电池发动机的减振机构，其特征在于，包括：连接板(1)，所述连接板至少包括用于与所述燃料电池发动机相连的第一固定面(11)和与所述第一固定面位于不同平面的第二固定面(12)；支架(6)，所述支架与车辆的车架相连；以及至少一个减振单元(5)，所述减振单元(5)由所述第二固定面(12)和所述支架(6)共同配合固定，且所述减振单元(5)被配置为至少对来自竖直方向的力进行缓冲。2.根据权利要求1所述的减振机构，其特征在于，所述第一固定面(11)与所述第二固定面(12)直接相连，且所述第一固定面(11)垂直于所述第二固定面(12)设置，所述减振单元(5)的一个端部被固定于所述第二固定面(12)。3.根据权利要求2所述的减振机构，其特征在于，所述支架(6)设置有接纳所述减振单元(5)的通孔(61)，所述减振单元(5)的一部分穿过所述通孔(61)而被固定于所述支架(6)。4.根据权利要求3所述的减振机构，其特征在于，所述减振单元(5)被构造为竖直方向具有供螺栓贯穿的中心孔(53)的柱体，所述第二固定面(12)设置有螺孔，螺栓(3)穿过所述螺孔和所述中心孔(53)，配合螺母(31)固定所述减振单元(5)，所述减振单元(5)的顶部和/或底部还设置有垫片，所述减振单元通过所述垫片与所述第二固定面(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨于，
申请(专利权)人：博世氢动力系统重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：