一种轨道交通装配式站台板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通装配式站台板结构，包括站台板本体，所述站台板本体的底面固定连接有支撑板，所述站台板本体的上表面固定连接有两个立板，两个所述立板相互远离的一侧面均开设有两个定位孔，两个所述立板的上方共同设有挡板，所述挡板的底面固定连接有两个固定箱，每个所述固定箱的内部均设有滑动板。本装置通过定位槽、限位槽和限位块的配合，起到对立板进行限位的作用，防止立板和挡板连接处出现晃动的现象，采用滑动板和定位柱的组合使用，起到使定位柱进行固定的作用，并利用弹簧自身的弹力，从而有效的达到使定位柱插入至定位孔内部并对其进行快速装配的目的，从而提高了对其进行快速装配的效率。提高了对其进行快速装配的效率。提高了对其进行快速装配的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通装配式站台板结构


[0001]本技术涉及轨道交通领域，尤其是一种轨道交通装配式站台板结构。

技术介绍

[0002]轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现，起着越来越重要的作用，经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通地铁和轻轨系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。
[0003]专利号CN215329435U本技术属于轨道交通工程
，具体涉及一种轨道交通装配式站台板结构，包括预制站台板、预制站台板支撑墙、预制站台板支撑柱、现浇站台板支撑柱和车站底板；车站底板上靠近两侧轨行区的位置均设有沿轨行区的长度方向间隔布置的多块预制站台板支撑墙，且相邻的预制站台板支撑墙之间通过现浇站台板支撑柱连接，形成站台墙，但上述专利中，缺少对站台板进行快速拼装的功能，在装配时较为繁琐的问题，为此，我们提出一种轨道交通装配式站台板结构解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轨道交通装配式站台板结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种轨道交通装配式站台板结构，包括站台板本体，所述站台板本体的底面固定连接有支撑板，所述站台板本体的上表面固定连接有两个立板，两个所述立板相互远离的一侧面均开设有两个定位孔，两个所述立板的上方共同设有挡板，所述挡板的底面固定连接有两个固定箱，每个所述固定箱的内部均设有滑动板，两个所述固定箱相互靠近的一侧面均开设有两个连接孔，所述滑动板相互靠近的一侧面均固定连接有两个定位柱，两组所述定位柱相互靠近的一侧面均贯穿连接孔并延伸至定位孔的内部。
[0007]在进一步的实施例中，所述支撑板的下方设有多个预埋件，每个所述预埋件的顶端均与支撑板的底面固定连接。
[0008]在进一步的实施例中，所述站台板本体的上表面固定连接有两组相对称的加固斜板，两组所述加固斜板相互靠近的一侧面分别与两个立板的左右两侧面固定连接。
[0009]在进一步的实施例中，每个所述固定箱的内顶壁和固定箱的内底壁均开设有滑动槽，每个所述滑动槽的内部均滑动连接有滑动块，两组所述滑动块相互靠近的一侧面分别与两个滑动板的顶端和滑动板的底端固定连接。
[0010]在进一步的实施例中，所述挡板的底面开设有两个定位槽，每个所述定位槽的内顶壁均开设有限位槽，每个所述立板的顶端均固定连接有限位块，每个所述立板的顶端均延伸至定位槽的内部，且限位槽与限位块相适配。
[0011]在进一步的实施例中，每个所述固定箱的内侧壁均固定连接有弹簧，两个所述弹簧相互靠近的一端分别与滑动板相互远离的一侧面固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本装置通过定位槽、限位槽和限位块的配合，起到对立板进行限位的作用，防止立板和挡板连接处出现晃动的现象，采用滑动板和定位柱的组合使用，起到使定位柱进行固定的作用，并利用弹簧自身的弹力，达到使定位柱插入至定位孔内部并对其进行快速装配的目的，从而提高了对其进行快速装配的效率。
附图说明
[0014]图1为轨道交通装配式站台板结构的站台板本体立体结构示意图。
[0015]图2为轨道交通装配式站台板结构中立板的正剖结构示意图。
[0016]图3为轨道交通装配式站台板结构中固定箱的正剖结构示意图。
[0017]图4为轨道交通装配式站台板结构中图2中A处结构放大示意图。
[0018]图中：1、站台板本体；2、支撑板；3、预埋件；4、立板；5、加固斜板；6、定位孔；7、挡板；8、固定箱；9、滑动板；10、连接孔；11、定位柱；12、滑动槽；13、滑动块；14、弹簧；15、定位槽；16、限位槽；17、限位块。
具体实施方式
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术中，一种轨道交通装配式站台板结构，包括站台板本体1，站台板本体1的底面固定连接有支撑板2，站台板本体1的上表面固定连接有两个立板4，两个立板4相互远离的一侧面均开设有两个定位孔6，两个立板4的上方共同设有挡板7，挡板7的底面固定连接有两个固定箱8，每个固定箱8的内部均设有滑动板9，两个固定箱8相互靠近的一侧面均开设有两个连接孔10，滑动板9相互靠近的一侧面均固定连接有两个定位柱11，两组定位柱11相互靠近的一侧面均贯穿连接孔10并延伸至定位孔6的内部。
[0023]支撑板2的下方设有多个预埋件3，每个预埋件3的顶端均与支撑板2的底面固定连接，通过设有的预埋件3，便于对支撑板2进行固定，站台板本体1的上表面固定连接有两组相对称的加固斜板5，两组加固斜板5相互靠近的一侧面分别与两个立板4的左右两侧面固定连接，通过设有的加固斜板5，能够对立板4进行加固，每个固定箱8的内顶壁和固定箱8的内底壁均开设有滑动槽12，每个滑动槽12的内部均滑动连接有滑动块13，两组滑动块13相互靠近的一侧面分别与两个滑动板9的顶端和滑动板9的底端固定连接，能够使滑动板9在滑动时更加顺畅，避免了滑动板9出现卡顿的现象。
[0024]挡板7的底面开设有两个定位槽15，每个定位槽15的内顶壁均开设有限位槽16，每个立板4的顶端均固定连接有限位块17，每个立板4的顶端均延伸至定位槽15的内部，且限位槽16与限位块17相适配，通过设有的限位块17，便于对立板4进行限位，每个固定箱8的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通装配式站台板结构，其特征在于：包括站台板本体(1)，所述站台板本体(1)的底面固定连接有支撑板(2)，所述站台板本体(1)的上表面固定连接有两个立板(4)，两个所述立板(4)相互远离的一侧面均开设有两个定位孔(6)，两个所述立板(4)的上方共同设有挡板(7)，所述挡板(7)的底面固定连接有两个固定箱(8)，每个所述固定箱(8)的内部均设有滑动板(9)，两个所述固定箱(8)相互靠近的一侧面均开设有两个连接孔(10)，所述滑动板(9)相互靠近的一侧面均固定连接有两个定位柱(11)，两组所述定位柱(11)相互靠近的一侧面均贯穿连接孔(10)并延伸至定位孔(6)的内部。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通装配式站台板结构，其特征在于：所述支撑板(2)的下方设有多个预埋件(3)，每个所述预埋件(3)的顶端均与支撑板(2)的底面固定连接。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通装配式站台板结构，其特征在于：所述站台板本体(1)的上表面固定连接有两组相对称的加固斜板(5)，两组所...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡钊，刘辉，张宾，朱鸿斌，帅少平，赵马超，郑晓东，刘延博，刘强，黄玉亮，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团有限公司第七分公司，
类型：新型
国别省市：