一种重型车用免充气防爆内胎制造技术

本发明专利技术提供了一种重型车用免充气防爆内胎，涉及轮胎技术领域，所述重型车用免充气防爆内胎包括圆环形胎身，胎身用于设置于轮毂与外胎之间，胎身包括一级弹性部、二级弹性部、三级弹性部和四级弹性部，一级弹性部、二级弹性部、三级弹性部和四级弹性部依次连接，一级弹性部用于抵接于外胎内表面，且一级弹性部用于与外胎内表面接触的部分为正六边形或正三角形或正四边形的蜂窝状结构，二级弹性部开设有第一腔体，三级弹性部开设有第二腔体，四级弹性部开设有第三腔体，第一腔体、第二腔体和第三腔体的内部分别设置有多个弹性球。本发明专利技术的重型车用免充气防爆内胎相比于现有充气式轮胎，具有不怕扎刺、不需打气、不会爆胎、缓充性能好的优势。能好的优势。能好的优势。

【技术实现步骤摘要】
一种重型车用免充气防爆内胎


[0001]本专利技术涉及轮胎
，具体而言，涉及一种重型车用免充气防爆内胎。

技术介绍

[0002]轮胎，作为机动车与地面接触的部件，对机动车的舒适性、安全性、制动性等至关重要。目前传统重型机动车大多使用充气式轮胎，但是，由于重型车的整车重量大，尤其重型货车满载后总重达到数十吨，从而导致充气式轮胎在日常行驶中经常会遇到慢撒气的问题，造成轮胎的胎压降低，进而降低了轮胎的抓地力,影响行车的安全性。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的问题是：如何提供一种可以替代充气式轮胎的重型车用免充气防爆内胎。
[0004]本专利技术提供一种重型车用免充气防爆内胎，包括圆环形胎身，所述胎身用于设置于轮毂与外胎之间，所述胎身包括一级弹性部、二级弹性部、三级弹性部和四级弹性部，所述一级弹性部、所述二级弹性部、所述三级弹性部和所述四级弹性部依次连接，所述一级弹性部用于抵接于所述外胎内表面，且所述一级弹性部用于与所述外胎内表面接触的部分为正六边形或正三角形或正四边形的蜂窝状结构，所述四级弹性部用于抵接于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型车用免充气防爆内胎，其特征在于，包括圆环形胎身，所述胎身用于设置于轮毂与外胎之间，所述胎身包括一级弹性部(1)、二级弹性部(2)、三级弹性部(3)和四级弹性部(4)，所述一级弹性部(1)、所述二级弹性部(2)、所述三级弹性部(3)和所述四级弹性部(4)依次连接，所述一级弹性部(1)用于抵接于所述外胎内表面，且所述一级弹性部(1)用于与所述外胎内表面接触的部分为正六边形或正三角形或正四边形的蜂窝状结构，所述四级弹性部(4)用于抵接于所述轮毂，所述二级弹性部(2)开设有第一腔体，所述三级弹性部(3)开设有第二腔体，所述四级弹性部(4)开设有第三腔体，所述第一腔体、所述第二腔体和所述第三腔体的内部分别设置有多个弹性球(5)。2.根据权利要求1所述的重型车用免充气防爆内胎，其特征在于，所述第一腔体呈环形空腔结构，所述第一腔体的内部间隔设置有多个第一支撑筋(21)，且多个所述第一支撑筋(21)将所述第一腔体分隔为多个第一独立空腔(22)，在每个所述第一独立空腔(22)的内部分别设置有多个所述弹性球(5)。3.根据权利要求1所述的重型车用免充气防爆内胎，其特征在于，所述第二腔体呈环形空腔结构，所述第二腔体的内部间隔设置有多个第二支撑筋(31)，且多个所述第二支撑筋(31)将所述第二腔体分隔为多个第二独立空腔(32)，在每个所述第二独立空腔(32)的内部分别设置有多个所述弹性球(5)。4.根据权利要求1所述的重型车用免充气防...

【专利技术属性】
技术研发人员：金雨谷，刘勇，姜飞，
申请(专利权)人：宁波轮骨科技有限公司，
类型：发明
国别省市：