一种电子控制单元的壳体和电子控制单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电子控制单元的壳体和电子控制单元，其中电子控制单元的壳体包括：第一塑胶壳体，第一塑胶壳体上设有控制单元接口；第二壳体，第二壳体通过一个或多个卡接组件与第一塑胶壳体连接，其中，第一塑胶壳体的内部设有第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋和第二加强筋分别相对于壳体的侧边倾斜设置，第一加强筋与第二加强筋具有第一夹角。本实用新型专利技术能够有效改善电子控制单元的壳体的翘曲、变形问题。变形问题。变形问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电子控制单元的壳体和电子控制单元


[0001]本技术涉及车辆的电子控制单元
，特别涉及一种电子控制单元的壳体和电子控制单元。

技术介绍

[0002]ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)是一种已知的电子控制单元，广泛地应用于车辆的各个部件进行精确和复杂的控制。ECU可以从各类传感器接收信号，并基于一定的策略将控制指令输出到例如发动机系统、转向系统、防抱死制动系统和制动系统等并对其进行控制。为了保护ECU的电路板避免受碰撞损坏及受潮腐蚀，通常需要将ECU的电路板通过封装在一壳体中。
[0003]ECU的壳体被用于支撑和保护包括ECU的电子电路。现有技术中，为了增加壳体的力量承受强度及结构的稳定性，通常在壳体内设置大体呈水平或竖直结构的加强筋。然而，具有这种加强筋的壳体在注塑成型时容易出现壳体翘曲、变形的问题，影响产品质量。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决电子控制单元的壳体容易出现壳体翘曲、变形的问题。本技术提供了一种电子控制单元的壳体和电子控制单元，能够有效改善电子控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子控制单元的壳体，其特征在于，包括：第一塑胶壳体，所述第一塑胶壳体上设有控制单元接口；第二壳体，所述第二壳体通过一个或多个卡接组件与所述第一塑胶壳体连接，其中，所述第一塑胶壳体的内部设有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋分别相对于所述壳体的侧边倾斜设置，所述第一加强筋与所述第二加强筋具有第一夹角。2.根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述第一夹角的度数为85
°
～95
°
。3.根据权利要求2所述的壳体，其特征在于，所述第一夹角的度数为90
°
。4.根据权利要求1至3任一项所述的壳体，其特征在于，所述第一加强筋和所述第二加强筋分别设有多个，多个所述第一加强筋相互平行间隔设置，和/或，多个所述第二加强筋相互平行间隔设置。5.根据权利要求4所述的壳体，其特征在于，相邻所述第一加强筋之间的第一间隔为25mm～35mm，和/或，相邻所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢松涛，徐少杰，唐春，
申请(专利权)人：大陆汽车研发重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：