一种用于车辆转速传感器电磁脉冲敏感度测试的系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种用于车辆转速传感器电磁脉冲敏感度测试的系统，包括：旋转装置，设有齿轮状的信号盘；受试组支路，包括依次连接的受试组转速传感器、处理电路保护单元、受试组信号处理模块和受试组显示模块，以及电磁脉冲注入单元；参照组支路，包括依次连接的参照组转速传感器、参照组信号处理模块和参照组显示模块；信号检测单元，与受试组转速传感器和参照组转速传感器连接；所述受试组转速传感器和参照组转速传感器的磁头正对信号盘边缘的齿。本实用新型专利技术采用设备注入试验代替整系统辐射试验，避免了辐射试验中敏感设备定位和设备敏感度数据获取困难的问题。同时，有效降低了对试验条件的要求和试验成本，具有一定经济效益。益。益。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆转速传感器电磁脉冲敏感度测试的系统


[0001]本技术涉及电子设备电磁效应测试
，具体而言，涉及一种用于车辆转速传感器电磁脉冲敏感度测试的系统。

技术介绍

[0002]电磁脉冲是一种瞬态电磁波，具有上升沿陡，峰值场强高的特点，对电子系统具有很强毁伤性。为确保电子设备在电磁脉冲环境下的生存能力，需要开展电子设备电磁脉冲敏感度试验，并对电磁敏感环节进行电磁加固。随着人们对汽车机动性、燃油经济性的要求的提升，汽车发动机电控程度越来越高，大量使用电子设备。转速传感器是发动机最关键的传感器之一，通过采集曲轴和凸轮轴位置信息为发动机喷油控制和点火控制提供基础信号。转速传感器受电磁脉冲干扰出现异常或损伤，将直接导致发动机功能异常。因此，开展转速传感器电磁敏感度试验，确定其电磁敏感度，对车辆电磁环境适应性评估和车辆电磁加固具有重要意义。
[0003]目前，车辆发动机电磁环境适应性评估主要通过整系统辐射试验进行通过性验证，发动机电控系统复杂电磁耦合途径多，导致发动机电控系统的电磁薄弱环节定位和设备敏感度数据获取困难，难以为车辆电磁加固设计提供准确、有效数据。整系统辐射试验一旦达不到要求就需要重新进行加固设计，大幅增加开发成本和开发周期。针对发动机电控系统关键电子设备开发敏感度测试系统，开展设备级敏感度测试试验，获取各设备敏感度数据，可有效支撑车辆电磁脉冲防护设计正向开发，缩短开发周期，减少开发成本。

技术实现思路

[0004]本技术旨在提供一种用于车辆转速传感器电磁脉冲敏感度测试的系统，以避免发动机整机辐射试验成本高、电控系统的电磁薄弱环节定位和设备敏感度数据获取困难的问题。特别是准确获得转速传感器等关键零部件敏感度数据，可有效指导车辆电磁防护设计正向开发，缩短开发周期，降低开发成本。
[0005]本技术提供的一种用于车辆转速传感器电磁脉冲敏感度测试的系统，包括：
[0006]旋转装置；所述旋转装置中设有齿轮状的信号盘；
[0007]受试组支路；所述受试组支路包括依次连接的受试组转速传感器、处理电路保护单元、受试组信号处理模块和受试组显示模块，以及置于受试组转速传感器与处理电路保护单元之间的电磁脉冲注入单元；
[0008]参照组支路；所述参照组支路包括依次连接的参照组转速传感器、参照组信号处理模块和参照组显示模块；
[0009]信号检测单元；所述信号检测单元与受试组转速传感器和参照组转速传感器连接；所述受试组转速传感器和参照组转速传感器的磁头正对信号盘边缘的齿并与信号盘保持合适距离。
[0010]在一些优选的实施例中，所述旋转装置还包括：
[0011]配重底座；
[0012]电机支架；所述电机支架设置在配重底座上；
[0013]电机；所述电机设置在电机支架上；
[0014]联轴器；所述联轴器的一端连接电机转轴，另一端连接信号盘中心；
[0015]传感器支架；所述传感器支架设置在配重底座上，包括用于安装受试组转速传感器的受试组传感器支架以及用于安装参照组转速传感器的参照组传感器支架；所述受试组传感器支架和参照组传感器支架位于信号盘两侧并且与电机转轴保持同一高度。
[0016]在一些优选的实施例中，所述信号盘边缘的齿包括：
[0017]两个对称分布的大缺齿；
[0018]以及均匀分布的凸齿和小缺齿。
[0019]在一些优选的实施例中，所述信号处理模块包括依次连接的滤波电路、放大电路、整形电路和运算电路。
[0020]在一些优选的实施例中，所述电磁脉冲注入单元包括相连接的电磁脉冲源和耦合装置；
[0021]所述耦合装置置于受试组转速传感器与处理电路保护单元之间。
[0022]在一些优选的实施例中，所述电磁脉冲源包括双指数脉冲源、高功率微波源、电快速瞬变脉冲源和/或方波脉冲源。
[0023]在一些优选的实施例中，所述耦合装置包括感性耦合装置、容性耦合装置和/或直接耦合装置。
[0024]在一些优选的实施例中，所述信号检测单元包括；
[0025]信号采集模块；
[0026]测试探头；所述测试探头与信号采集模块连接，包括受试组测试探头和参照组测试探头；所述受试组测试探头与受试组转速传感器连接；所述参照组测试探头与参照组转速传感器连接。
[0027]在一些优选的实施例中，所述测试探头包括电压探头和/或电流探头。
[0028]在一些优选的实施例中，所述信号采集模块具有多个通路。
[0029]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0030]1、本技术采用设备注入试验代替整系统辐射试验，避免了辐射试验中敏感设备定位和设备敏感度数据获取困难的问题。同时，有效降低了对试验条件的要求和试验成本，具有一定经济效益。
[0031]2、本技术通过模拟转速传感器在发动机上的工作情况，实现在脱离发动机的情况下对工作状态转速传感器进行电磁脉冲敏感度测试，相比转速传感器静态试验数据，工况下试验数据更加丰富、完整，对防护设计指导作用更大。
[0032]3、本技术通过设置参照组，从信号和功能显示两个维度进行转速传感器电磁效应判断，保证了效应等级判断的一致性，有利于获得更加准确的敏感度数据。
[0033]4、本技术获取的设备敏感度数据，可有效支撑车辆电磁脉冲防护设计正向开发，缩短开发周期，减少开发成本。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0035]图1是本技术一种用于车辆转速传感器电磁脉冲敏感度测试的系统框图。
[0036]图2本技术一种用于车辆转速传感器电磁脉冲敏感度测试的系统旋转装置结构示意图。
[0037]图标：1
‑
旋转装置、2
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受试组转速传感器、3
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处理电路保护单元、4
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受试组信号处理模块、5
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受试组显示模块、6
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电磁脉冲源、7
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耦合装置、8
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信号采集模块、9
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受试组测试探头、10
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参照组转速传感器、11
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参照组信号处理模块、12
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参照组显示模块、13
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参照组测试探头、14
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配重底座、15
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电机支架、16
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电机、17
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联轴器、18
‑
信号盘、19
‑
传感器支架。
具体实施方式
[0038]为使本技术实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆转速传感器电磁脉冲敏感度测试的系统，其特征在于，所述系统包括：旋转装置(1)；所述旋转装置(1)中设有齿轮状的信号盘(18)；受试组支路；所述受试组支路包括依次连接的受试组转速传感器(2)、处理电路保护单元(3)、受试组信号处理模块(4)和受试组显示模块(5)，以及置于受试组转速传感器(2)与处理电路保护单元(3)之间的电磁脉冲注入单元；参照组支路；所述参照组支路包括依次连接的参照组转速传感器(10)、参照组信号处理模块(11)和参照组显示模块(12)；信号检测单元；所述信号检测单元与受试组转速传感器(2)和参照组转速传感器(10)连接；所述受试组转速传感器(2)和参照组转速传感器(10)的磁头正对信号盘(18)边缘的齿并与信号盘(18)保持合适距离。2.根据权利要求1所述的用于车辆转速传感器电磁脉冲敏感度测试的系统，其特征在于，所述旋转装置(1)还包括：配重底座(14)；电机支架(15)；所述电机支架(15)设置在配重底座(14)上；电机(16)；所述电机(16)设置在电机支架(15)上；联轴器(17)；所述联轴器(17)的一端连接电机(16)转轴，另一端连接信号盘(18)中心；传感器支架(19)；所述传感器支架(19)设置在配重底座(14)上，包括用于安装受试组转速传感器(2)的受试组传感器支架(19)以及用于安装参照组转速传感器(10)的参照组传感器支架(19)；所述受试组传感器支架(19)和参照组传感器支架(19)位于信号盘(18)两侧并且与电机(16)转轴保持同一高度。3.根据权利要求1所述的用于车辆转速传感器电磁脉冲敏感度测试的系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡金良，王震，扈泽正，吴双，林江川，高原，秦风，赵刚，
申请(专利权)人：中国工程物理研究院应用电子学研究所，
类型：新型
国别省市：