一种用于集装箱船加注LNG燃料的软管支撑方法技术

本发明专利技术公开了一种用于集装箱船加注LNG燃料的软管支撑方法，包括以下步骤：步骤一、根据加注软管的尺寸制作软管鞍座，所述软管鞍座包括鞍座导向板、鞍座挡板及鞍座管夹，所述鞍座导向板的一端呈向下弯曲的圆弧形，所述鞍座导向板的两侧设置有鞍座挡板，所述鞍座导板的下表面设置有所述鞍座管夹，所述鞍座管夹由两个半圆形结构通过螺栓螺母固定连接而成；步骤二、根据加注软管的质量计算集装箱船上栏杆所需承受重量，计算组成栏杆的栏杆导管尺寸；步骤三、将软管鞍座通过管夹安装在最上层的栏杆导管上。步骤四、采用吊机将加注软管的一端吊起，并将加注软管放置在软管鞍座上，实现船对船加注LNG燃料。本发明专利技术特别适用于加注站空间狭小的船只，便于操作人员使用维护。便于操作人员使用维护。便于操作人员使用维护。

【技术实现步骤摘要】
一种用于集装箱船加注LNG燃料的软管支撑方法


[0001]本专利技术属于船舶建造
，具体涉及一种用于集装箱船加注LNG燃料的软管支撑方法。

技术介绍

[0002]随着人们对环境保护的重视，及海事组织对船舶废气排放的一系列要求的实施，NO
X
和SO
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排放要求更加严格。液化天然气(LNG)作为船用燃料是一种应对严格排放限值的可行方案，采用LNG作为动力的船只逐渐增多。与使用常规燃料相比，主机使用天然气/LNG作为燃料时，硫氧化物及颗粒物排放几乎降为零，二氧化碳排放量减少20％
‑
25％，氮氧化物排放量也有较大幅度的下降。
[0003]对于采用LNG作为燃料的双燃料动力的船只，必然涉及LNG燃料加注问题。双燃料动力船只通常只满足IGF code《使用气体或其它低闪点燃料船舶国际安全规则》要求，而LNG岸站只允许停靠满足IGC code《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》要求的船只。因此双燃料动力船只通常只能通过LNG加注船或者LNG槽车进行LNG燃料加注，船对船加注，或者槽车对船的加注，普遍采用的是通过软管加注的方式。低温软管一般内部采用不锈钢材质，或者多层复合材料，加上管内液体，其总重很重，同时对弯曲半径也有限制，因此需要配置有专用的软管鞍座进行支撑和弯曲导向。
[0004]传统的低温软管鞍座一般是用于LNG船或者FSRU等具有宽敞甲板的场合，此类鞍座体积较大，功能较多，但会占据较大的空间。对于双燃料动力集装箱船而言，其加注站空间窄小，如果采用传统鞍座，将占据较大空间，不仅人员通行不便，对加注作业操作也非常不利。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种用于集装箱船加注LNG燃料的软管支撑方法，本专利技术能够克服传统软管鞍座布置占用空间大，拆装不便的缺陷。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]本专利技术提供一种用于集装箱船加注LNG燃料的软管支撑方法，包括以下步骤：
[0008]步骤一、根据加注软管的尺寸制作软管鞍座，所述软管鞍座包括鞍座导向板、鞍座挡板及鞍座管夹，所述鞍座导向板的一端呈向下弯曲的圆弧形，所述鞍座导向板的两侧设置有鞍座挡板，所述鞍座导板的下表面设置有所述鞍座管夹，所述鞍座管夹由两个半圆形结构通过螺栓螺母固定连接而成；
[0009]步骤二、根据加注软管的质量计算集装箱船上栏杆所需承受重量，计算组成栏杆的栏杆导管尺寸；
[0010]步骤三、将软管鞍座通过管夹安装在最上层的栏杆导管上。
[0011]步骤四、采用吊机将加注软管的一端吊起，并将加注软管放置在软管鞍座上，实现船对船加注。
[0012]作为优选的技术方案，所述步骤一中，所述鞍座挡板的下端超出所述鞍座导向板，所述鞍座挡板于安装所述鞍座管夹的位置设置有半圆形凹槽，所述鞍座管夹的上半部安装于所述半圆形凹槽内。
[0013]作为优选的技术方案，所述鞍座挡板位于所述鞍座导向板上方的高度大于所述加注软管外径的一半。
[0014]作为优选的技术方案，所述鞍座管夹的上半部与所述鞍座挡板焊接连接，焊脚高度大于6毫米。
[0015]作为优选的技术方案，所述步骤三中，所述鞍座导向板圆弧形的一端朝向加注船。
[0016]作为优选的技术方案，所述鞍座导向板与所述鞍座挡板的端部均设置有圆弧形倒角。
[0017]作为优选的技术方案，所述软管鞍座、所述栏杆导管均采用304L不锈钢或316L不锈钢制作而成。
[0018]作为优选的技术方案，所述鞍座导向板圆弧形一端的弯曲半径小于软管的弯曲半径。
[0019]与现有技术相比，本专利技术具有以下技术效果：本专利技术通过合理设计和布置，使得软管鞍座拆装方便，占用空间小，特别适用于加注站空间狭小的船只，便于操作人员使用维护，也缓解了加注站空间布置拥挤、不利于通行的问题。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术软管鞍座的结构示意图。
[0022]图2为本专利技术软管鞍座的侧视图。
[0023]图3为本专利技术软管鞍座的俯视图。
[0024]图4为本专利技术软管鞍座的鞍座侧板的结构示意图。
[0025]图5为本专利技术软管鞍座的安装示意图。
[0026]图6为本专利技术船舶加注的结构示意图。
[0027]其中，附图标记具体说明如下：鞍座挡板1、鞍座导向板2、鞍座管夹3、螺栓螺母4、栏杆导管5。
具体实施方式
[0028]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0029]请参照图1
‑
图6，本实施例提供一种用于集装箱船加注LNG燃料的软管支撑方法，
包括以下步骤：
[0030]步骤一、根据加注软管的尺寸制作软管鞍座，软管鞍座包括鞍座导向板2、鞍座挡板1及鞍座管夹3，鞍座导向板2的一端呈向下弯曲的圆弧形，鞍座导向板2的两侧设置有鞍座挡板1，鞍座导板的下表面设置有鞍座管夹3，鞍座管夹3由两个半圆形结构通过螺栓螺母4固定连接而成。鞍座挡板1的下端超出鞍座导向板2，鞍座挡板1于安装鞍座管夹3的位置设置有半圆形凹槽，鞍座管夹3的上半部安装于半圆形凹槽内。鞍座导向板2与鞍座挡板1的端部均设置有圆弧形倒角。鞍座挡板1位于鞍座导向板2上方的高度大于加注软管外径的一半。鞍座管夹3的上半部与鞍座挡板1焊接连接，焊脚高度大于6毫米，焊接高度大于6毫米，能够保证整体结构的强度。
[0031]该实施例中，加注站所配备的低温加注软管为DN200(外径约为220毫米)，长度为20米，根据厂家提供资料，可以获得加注软管自身重力，计算软管充满LNG时重量，即可计算得到总重。船对船进行加注时，加注软管的重量将由吊机、软管鞍座共同分担。鞍座导向板2圆弧段的弯曲半径需要匹配选定的低温软管的最小弯曲半径，。加注软管外径为220mm，鞍座导向板2宽度需大于管外径，因此鞍座导向板2的宽度可选取300mm。由于加注软管重量通过导向板进行传递，因此鞍座导向板2板厚选取较厚一档，为10mm。为了使鞍座导向板2与栏杆上栏杆导管5直接接触，鞍座挡板1侧面需局部制作半圆形凹槽，半圆形凹槽的半径略大于栏杆导管5，方便与栏杆导管5匹配，同时鞍座管夹3上半部分也焊接此处。由于加注软管外径为220mm，鞍座管夹3内径为11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于集装箱船加注LNG燃料的软管支撑方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、根据加注软管的尺寸制作软管鞍座，所述软管鞍座包括鞍座导向板、鞍座挡板及鞍座管夹，所述鞍座导向板的一端呈向下弯曲的圆弧形，所述鞍座导向板的两侧设置有鞍座挡板，所述鞍座导板的下表面设置有所述鞍座管夹，所述鞍座管夹由两个半圆形结构通过螺栓螺母固定连接而成；步骤二、根据加注软管的质量计算集装箱船上栏杆所需承受重量，计算组成栏杆的栏杆导管尺寸；步骤三、将软管鞍座通过管夹安装在最上层的栏杆导管上。步骤四、采用吊机将加注软管的一端吊起，并将加注软管放置在软管鞍座上，实现船对船加注LNG燃料。2.如权利要求1所述的一种用于集装箱船加注LNG燃料的软管支撑方法，其特征在于，所述步骤一中，所述鞍座挡板的下端超出所述鞍座导向板，所述鞍座挡板于安装所述鞍座管夹的位置设置有半圆形凹槽，所述鞍座管夹的上半部安装于所述半圆形凹槽内。3.如权利要求2所述的一种用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎翔，陆伟，于朋，刘剑钊，张浩，曾小浪，夏武强，杨锦涛，董梁，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：