无人值守车装自动调度方法和自动调度系统技术方案

本发明专利技术公开了一种无人值守车装自动调度方法和自动调度系统，车辆到达入口处，根据车辆的身份标志信息判断是否允许车辆进厂；车辆进行第一次称重，判断车辆是否超载超重；车辆到达库房，判断是否允许车辆装卸货；车辆进行第二次称重，判断车辆是否超载超重；车辆到达出口，计算费用自动扣除或划拨，车辆出厂，完成货物的自动调度。本发明专利技术还公开了一种无人值守车装货物调度全自动控制系统。本发明专利技术的方法和系统能够对司机车辆、货物、资金进行全方位的自动化管理，称重计量无人值守，通过全自动系统控制来完全排除人为干预，规避廉洁风险，同时避免超载超重，有利于减员增效且安全环保。有利于减员增效且安全环保。有利于减员增效且安全环保。

【技术实现步骤摘要】
无人值守车装自动调度方法和自动调度系统


[0001]本专利技术属于发电企业粉煤灰调度
，更具体的，涉及一种无人值守车装货物自动调度方法和自动调度系统。

技术介绍

[0002][0003]目前，电厂粉煤灰的称重计量完全通过地磅进行，由司磅员和监磅员共同完成，销售定价由其他管理部门下达，司磅员完成过磅，打印过磅单，之后一定周期行成计量台账，统一由其他管理部门进行结算。这样的技术方案无法规避司磅员和监磅员廉洁风险、司机的人为作弊风险：司机可以在上磅后，故意将车辆轮胎不完全处于地磅上面，导致车辆计量不准确，人为作弊；司磅员、监磅员和司机相互串通，随意串改计量重量，造成企业经济损失。此外，地磅和灰库运行人员还要执行倒班工作制，每班2人，至少6人参与倒班，造成人员成本。如果车辆运输货物超过核载重量，原则上不允许出厂，否则面临交管部门的检查，企业也无可避免收到牵连，则需要司机退回处理掉货物后，再次过磅，直至满足标准。
[0004]现有技术中已存在相应的无人值守称重系统，但该无人值守称重系统只是将过磅人员进行节省，与之相关的客户、定价、销售计划、厂内排队、装货过程台账等都需要人为的进行统计分析。

技术实现思路

[0005]为解决现有技术中存在的不足，本专利技术的目的在于，提供一种无人值守车装货物调度方法和系统，其能够对司机车辆、货物、资金进行全方位的自动化管理，称重计量无人值守，通过自动控制系统进行全自动控制，完全排除人为干预，规避廉洁风险，同时避免超载超重，有利于减员增效且安全环保。
[0006]本专利技术采用如下的技术方案：
[0007]一种无人值守车装自动调度方法，该方法包括以下步骤：
[0008]车辆到达入口处，判断车辆是否具备入厂资格，若具备入厂资格，采用排队调度的策略对入场车辆依据料种和数量进行限制，放行具备入厂资格且到达入厂排位的车辆进厂；
[0009]车辆进行第一次称重，根据车辆的身份标志信息对应的业务类型自动选择称重逻辑；如果称重逻辑是毛重，判断车辆是否超载；如果业务类型是车装船出厂，则判断车辆是否超重；
[0010]车辆到达库房，判断该车辆是否行驶至正确的库房，判断该车辆是否完成第一次称重，判断该车辆所属客户是否余额充足，如满足上述条件，则允许车辆装卸货；
[0011]车辆进行第二次称重，根据车辆的身份标志信息对应的业务类型自动选择称重逻辑；如果称重逻辑是毛重，判断车辆是否超载；如果业务类型是车装船出厂，则判断车辆是否超重；
[0012]车辆到达出口，计算费用自动扣除或划拨，车辆出厂，完成货物的自动调度。
[0013]优选的，判断车辆所属客户余额是否充足时，将客户的实时余额与该客户已进场未出场车辆的核载重量乘以当前日期销售单价的预计产生费用进行比较。
[0014]优选的，如果业务类型是车装出厂或车装船出厂单一货物，则第一次称重为皮重，第二次称重为毛重；如果一车装有多种货物，则进行多次称重，每个货物装载前后各称量一次皮重、一次毛重，前一次的毛重作为装在下一货物的皮重；
[0015]如果业务类型是车装入厂货物，则第一次为毛重，第二次为皮重，如果一车装有多种货物，则进行多次称重，每个货物卸货前后各称量一次毛重、一次皮重，前一次的皮重作为卸载下一货物的毛重。
[0016]优选的，如果是车装船出厂货物，则需要根据车辆所属客户找到相应的船舶提货单，判断提货单中是否有该车辆；还需要判断货物量是否超过船舶提货单的总量。
[0017]一种采用本专利技术的无人值守车装自动调度方法的自动调度系统，该系统包括：
[0018]车辆识别控制模块、重量计量控制模块、车辆管控装置、货物装卸装置以及中央控制系统；
[0019]车辆识别控制模块，分别安装在出入口、称重处以及库房处，用以识别每个车辆的信息并进行控制；
[0020]重量计量控制模块，安装在称重处，用以进行重量的称取并进行控制；
[0021]车辆管控装置，分别安装在出入口、称重处以及库房处，用以对车辆进行管控；
[0022]货物装卸装置，安装在库房处，用以进行货物的装卸；
[0023]中央控制系统，安装在控制室，用于对整个系统进行控制。
[0024]优选的，车辆信息的识别通过识别车牌号或IC卡进行。
[0025]优选的，车辆识别控制装置根据识别的车辆信息自动从中央控制系统获取车辆所属的客户信息以及与该车辆所属客户对应的信息，自动根据车辆信息判断是否放行该车辆，并根据是否放行车辆的判断结果指示车辆管控装置放行或禁行。
[0026]优选的，重量计量控制模块进行重量的称取，并将称取的重量上传至中央控制系统，自动判断是否超载或超重，并根据判断结果指示车辆管控装置是否放行。
[0027]货物装卸装置根据中央控制平台的指令按照既定的销售计划控制装卸货物，装卸货结束后，自动将信息上传至中央控制平台。
[0028]优选的，中央控制系统包括PLC处理器、存储器以及收发器；
[0029]PLC处理器，通过收发器收取车辆识别控制模块传过来的车辆数据，自动判断其是否合格，并通过收发器发送指令给车辆识别控制模块、重量计量控制模块以及货物装卸装置，控制整个系统的业务流程；
[0030]存储器进行数据的存储，包括车辆所属的客户信息以及与该车辆或车辆所属客户对应的信息；
[0031]收发器用于与其它模块进行信号的接收和发送。
[0032]优选的，车辆所属的客户信息以及与该车辆或车辆所属客户对应的信息具体包括身份标志信息即车牌号或IC卡号、车辆所属的客户名称、余额信息、销售计划信息、厂内已有车辆信息、车辆进出厂时间信息、未装料或装料后的重量信息以及车辆状态信息。
[0033]优选的，该系统还包括摄像装置和/或拍照装置、语音提示设备、显示屏以及警报
器。
[0034]优选的，该系统还包括防撞雷达，用于防止车辆管控装置例如道闸挡车器的栏杆砸到车辆。
[0035]优选的，该系统还包括排队调度系统，用于根据厂内的车辆信息对车辆进行排队调度以及指引；
[0036]排队调度系统包括指引牌和红绿灯，中央控制系统根据厂内的车辆信息指示安装在厂内各处的指引牌对车辆进行指引，控制红绿灯变换以及车辆管控装置是否放行。
[0037]本专利技术的有益效果在于，与现有技术相比：
[0038](1)本专利技术的无人值守车装货物自动调度方法和系统，从源头车辆进厂、排队、上磅、称重、装卸货、结算、出厂等环节完全无人干预，自动控制和指导货物销售，实现智能称重及定量装车管控，实现地磅、库房系统集中远程管控，提高效率，降低管理成本，减少人工操作，降低设备故障率，增加设备寿命；
[0039](2)本专利技术的无人值守车装货物自动调度方法和系统使车装货物销售业务完全规避人为干预，规避地磅称重人为干预，提高过磅安全和效率，消除廉洁风险；结合规章制度设置相应的标准和模型，规范人员管理和作业，对各种不利因素全方位防范；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无人值守车装自动调度方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：车辆到达入口处，判断车辆是否具备入厂资格，若具备入厂资格，采用排队调度的策略对入场车辆依据料种和数量进行限制，放行具备入厂资格且到达入厂排位的车辆进厂；车辆进行第一次称重，根据车辆的身份标志信息对应的业务类型自动选择称重逻辑；如果称重逻辑是毛重，判断车辆是否超载；如果业务类型是车装船出厂，则判断车辆是否超重；车辆到达库房，判断该车辆是否行驶至正确的库房，判断该车辆是否完成第一次称重，判断该车辆所属客户是否余额充足，如满足上述条件，则允许车辆装卸货；车辆进行第二次称重，根据车辆的身份标志信息对应的业务类型自动选择称重逻辑；如果称重逻辑是毛重，判断车辆是否超载；如果业务类型是车装船出厂，则判断车辆是否超重；车辆到达出口，计算费用自动扣除或划拨，车辆出厂，完成货物的自动调度。2.如权利要求1所述的无人值守车装自动调度方法，其特征在于，判断车辆是否具备入厂资格包括：判断车辆所属客户余额是否充足时，将客户的实时余额与该客户已进场未出场车辆的核载重量乘以当前日期销售单价的预计产生费用进行比较。3.如权利要求1所述的无人值守车装自动调度方法，其特征在于，如果业务类型是车装出厂或车装船出厂单一货物，则第一次称重为皮重，第二次称重为毛重；如果一车装有多种货物，则进行多次称重，每个货物装载前后各称量一次皮重、一次毛重，前一次的毛重作为装在下一货物的皮重；如果业务类型是车装入厂货物，则第一次为毛重，第二次为皮重，如果一车装有多种货物，则进行多次称重，每个货物卸货前后各称量一次毛重、一次皮重，前一次的皮重作为卸载下一货物的毛重。4.如权利要求3所述的无人值守车装自动调度方法，其特征在于，如果是车装船出厂货物，则需要根据车辆所属客户找到相应的船舶提货单，判断提货单中是否有该车辆；还需要判断货物量是否超过船舶提货单的总量。5.一种采用如权利要求1
‑
4任一项所述的无人值守车装自动调度方法的自动调度系统，其特征在于，该系统包括：车辆识别控制模块、重量计量控制模块、车辆管控装置、货物装卸装置以及中央控制系统；车辆识别控制模块，分别安装在出入口、称重处以及库房处，用以识别每个车辆的信息并进行控制；重量计量控制模块，安装在称重处，用以进行重量的称取并进行控制；车辆管控装置，分别安装在出入口、称重处以及库房处，用以对...

【专利技术属性】
技术研发人员：高丛珊，张红阳，黄银俊，王振，陆炳荣，胡勇，钱斌杰，尚可，江世宽，
申请(专利权)人：国家能源集团江苏电力有限公司，
类型：发明
国别省市：