一种船用低速机汽缸盖焊接方法技术

本发明专利技术公开一种船用低速机汽缸盖焊接方法。本发明专利技术涉及缸盖焊机技术领域，解决现有的船用低速机汽缸盖焊接技术自动焊接时飞溅物产生较多，导致内部缺陷较多的问题。本发明专利技术的船用低速机汽缸盖焊接方法包括：对船用低速机汽缸盖的待焊接区域加工坡口，对待焊接区域的表面进行清洁，对船用低速机汽缸盖进行预热，采用自动焊接方式对船用低速机汽缸盖的待焊接区域焊接耐蚀耐热层合金材料；焊枪垂直于焊接表面，焊枪距离工件表面12

【技术实现步骤摘要】
一种船用低速机汽缸盖焊接方法


[0001]本专利技术涉及缸盖焊机
，具体涉及一种船用低速机汽缸盖焊接方法。

技术介绍

[0002]随着船舶行业的发展，船舶对船用低速机的要求越来越高，这对船用低速机汽缸盖提出了新的要求。船用低速机汽缸盖必须能够适应多种燃料，船用低速机汽缸盖内腔燃烧室喷油处需承受高温、高压的状态，还需耐腐蚀。船用低速机汽缸盖满足上述要求，对于船用低速机的可靠运行至关重要。目前，在船用低速机汽缸盖喷油孔处堆焊耐高温、耐腐蚀的镍铬合金（inconel625）时，对船用低速机汽缸盖的耐蚀耐热层合金材料堆焊技术难度系数较高，需保证焊接层无缺陷，精加工后，需对焊接位置进行无损探伤，包括PT及UT，以及焊接的硬度及化学成分均需满足要求。然而，现有的船用低速机汽缸盖焊接技术存在如下问题：自动焊接时飞溅物产生较多，导致焊接缺陷较多，无法满足规定要求。因此，有必要提出一种船用低速机汽缸盖焊接方法，以解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种船用低速机汽缸盖焊接方法，现有的船用低速机汽缸盖焊接技术自动焊接时飞溅物产生较多，导致焊接缺陷较多的问题。
[0004]本专利技术提供一种船用低速机汽缸盖焊接方法，包括：步骤一，对船用低速机汽缸盖的待焊接区域加工坡口；步骤二，对所述待焊接区域的表面进行清洁；步骤三，对船用低速机汽缸盖进行预热；步骤四，采用自动焊接方式对船用低速机汽缸盖的待焊接区域焊接耐蚀耐热层合金材料；焊枪垂直于焊接表面，焊枪距离工件表面12
‑
>15mm，采用MIG直流脉冲，控制起收弧时间及焊接时焊枪的振幅；步骤五，待船用低速机汽缸盖焊接完成后，对船用低速机汽缸盖进行冷却。
[0005]进一步地，所述步骤一中，所述坡口的坡口角为70
°
~80
°
。
[0006]进一步地，所述步骤一中，所述坡口的底部半径大于或等于10mm。
[0007]进一步地，所述步骤二中，采用蘸有丙酮、三氯乙烯或者甲醇的无纤维布将所述待焊接区域的表面擦拭干净。
[0008]进一步地，所述步骤三中，预热温度大于150℃，加热速度50℃/H。
[0009]进一步地，所述步骤四中，采用自动焊接方式对船用低速机汽缸盖的待焊接区域进行焊接的同时，保持对船用低速机汽缸盖的加热。
[0010]进一步地，所述步骤四中，MIG直流脉冲的电流为400A，电压为33V，基极电流为50A。
[0011]进一步地，所述步骤四中，起收弧之间的焊接停留时间为0.4S。
[0012]进一步地，所述步骤四中，起收弧的区域以外整体焊接时，设置好首末点后，圆弧
中间点每20mm取一个点。
[0013]进一步地，所述步骤五中，将船用低速机汽缸盖移至加热炉中随炉冷却，或者覆盖保温被冷却，冷却时间大于5h，冷却温度低于50℃方可进入下道工序。
[0014]由以上技术方案可知，本专利技术提供一种船用低速机汽缸盖焊接方法，对船用低速机汽缸盖的待焊接区域加工坡口，对所述待焊接区域的表面进行清洁，对船用低速机汽缸盖进行预热，采用自动焊接方式对船用低速机汽缸盖的待焊接区域进行焊接；焊枪垂直于焊接表面，焊枪距离工件表面12
‑
15mm，采用MIG直流脉冲，控制起收弧时间及焊接时焊枪的振幅，待船用低速机汽缸盖焊接完成后，对船用低速机汽缸盖进行冷却，可减少船用低速机汽缸盖焊接时产生的飞溅物，减少船用低速机汽缸盖的焊接缺陷，提升船用低速机汽缸盖的加工效率。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本专利技术提供的一种船用低速机汽缸盖焊接方法的流程图；图2为本专利技术提供的一种船用低速机汽缸盖焊接方法的坡口和焊接区域示意图；图3为本专利技术提供的一种船用低速机汽缸盖焊接方法的焊枪示意图。
[0017]图示说明：1
‑
船用低速机汽缸盖；2
‑
坡口；3
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焊接区域；4
‑
焊枪。
具体实施方式
[0018]请参阅图1，本专利技术实施例提供一种船用低速机汽缸盖焊接方法，包括如下步骤：步骤一，对船用低速机汽缸盖的待焊接区域加工坡口。
[0019]请参阅图2，坡口2位于船用低速机汽缸盖1的焊接区域3的一侧。坡口2的位置为每次焊接起弧的位置，因起弧瞬时温度不稳定，加工坡口能够保证焊丝融化时与母材能良好的融合。本专利技术加工选用大的坡口角，所述坡口的坡口角为70
°
~80
°
，所述坡口的底部半径大于或等于10mm，并且要光滑过渡。
[0020]步骤二，对所述待焊接区域的表面进行清洁。
[0021]在本实施例中，采用蘸有丙酮、三氯乙烯或者甲醇的无纤维布将所述待焊接区域的表面擦拭干净。
[0022]步骤三，对船用低速机汽缸盖进行预热。
[0023]预热温度大于150℃，加热速度50℃/H，保证整体均匀受热，焊接期间也要保持加热。
[0024]步骤四，采用自动焊接方式对船用低速机汽缸盖的待焊接区域焊接耐蚀耐热层合金材料；焊枪垂直于焊接表面，焊枪距离船用低速机汽缸盖表面12
‑
15mm，采用MIG直流脉冲，控制起收弧时间及焊接时焊枪的振幅。
[0025]请参阅图3，焊枪4距离船用低速机汽缸盖1表面的距离为图3中箭头指示的距离L，距离L为12
‑
15mm。
[0026]因焊接缺陷主要体现到起弧和收弧的位置上，因此控制好起弧和收弧极为重要，始末点采用单独控制方法，MIG直流脉冲的电流为400A，电压为33V，基极电流为50A。起收弧之间的焊接停留时间为0.4S。起收弧的区域以外整体焊接时，设置好首末点后，圆弧中间点每20mm取一个点。通过大量实践对比，MIG直流脉冲的电流为400A，电压为33V，基极电流为50A，能大大减少飞溅物，现有技术中仅有推荐范围，并无具体要求，如基极电流为40A~60A。
[0027]步骤五，待船用低速机汽缸盖焊接完成后，对船用低速机汽缸盖进行冷却。
[0028]将船用低速机汽缸盖移至加热炉中随炉冷却，或者覆盖保温被冷却，保温被冷却时不可将船用低速机汽缸盖放置于通风出。冷却时间大于5h，冷却温度低于50℃方可进入下道工序。
[0029]由以上实施例可知，本专利技术的船用低速机汽缸盖焊接方法，对船用低速机汽缸盖的待焊接区域加工坡口，对所述待焊接区域的表面进行清洁，对船用低速机汽缸盖进行预热，采用自动焊接方式对船用低速机汽缸盖的待焊接区域焊接耐蚀耐热层合金材料；焊枪垂直于焊接表面，焊枪距离工件表面12
‑
15mm，采用MIG直流脉冲，控制起收本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用低速机汽缸盖焊接方法，其特征在于，包括：步骤一，对船用低速机汽缸盖的待焊接区域加工坡口；步骤二，对所述待焊接区域的表面进行清洁；步骤三，对船用低速机汽缸盖进行预热；步骤四，采用自动焊接方式对船用低速机汽缸盖的待焊接区域焊接耐蚀耐热层合金材料；焊枪垂直于焊接表面，焊枪距离工件表面12
‑
15mm，采用MIG直流脉冲，控制起收弧时间及焊接时焊枪的振幅；步骤五，待船用低速机汽缸盖焊接完成后，对船用低速机汽缸盖进行冷却。2.根据权利要求1所述的一种船用低速机汽缸盖焊接方法，其特征在于，所述步骤一中，所述坡口的坡口角为70
°
~80
°
。3.根据权利要求1所述的一种船用低速机汽缸盖焊接方法，其特征在于，所述步骤一中，所述坡口的底部半径大于或等于10mm。4.根据权利要求1所述的一种船用低速机汽缸盖焊接方法，其特征在于，所述步骤二中，采用蘸有丙酮、三氯乙烯或者甲醇的无纤维布将所述待焊接区域的表面擦拭干净。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：张思远，王广文，宋宝福，梁逸超，周凤轩，杨磊，高东阳，
申请(专利权)人：大连海跃船舶装备有限公司，
类型：发明
国别省市：