一种高速公路线下既有构筑物的保护结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种高速公路线下既有构筑物的保护结构，包括位于路基上的构筑物，所述构筑物外围设置有支撑墙体，所述支撑墙体上方设有悬臂板，所述悬臂板包括配重端和悬臂端，所述配重端的一端设置于路基上，所述配重端的另一端底部抵接于所述支撑墙体的顶部，所述悬臂端朝向所述路基一侧延伸并抵接于边坡上；该结构用于跨越古井或泉眼等较小既有构筑物的公路铺设时，不仅施工速度快，而且结构稳定，对跨越既有构筑物的公路路基项目实施带来极大的优势。极大的优势。极大的优势。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路线下既有构筑物的保护结构


[0001]本技术涉及到基于公路路基
，具体涉及到一种高速公路线下既有构筑物的保护结构。

技术介绍

[0002]路基是公路路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为路面铺设及行车运营提供必要条件，并承受及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。
[0003]当新建或者改建道路路基范围存在古井或泉眼等既有构筑物时候，直接填筑路基将对既有构筑物造成破坏，存在很大的协调难度；采用桥梁跨越，采用桥梁跨越工程造价高，施工难度大，施工周期长；采用改线方案，将会牺牲部分线形指标，对行车安全不利。设计一种新型的线下既有构筑物的保护结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种高速公路线下既有构筑物的保护结构，主要适用于跨越古井或泉眼等较小构筑物的公路铺设，不仅施工速度快，而且结构稳定，对跨越既有构筑物的公路路基项目实施带来极大的优势。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]一种高速公路线下既有构筑物的保护结构，包括位于路基上的构筑物，所述构筑物外围设置有支撑墙体，所述支撑墙体上方设有悬臂板，所述悬臂板包括配重端和悬臂端，所述配重端的长度不小于所述悬臂端的长度，且所述配重端的厚度不小于所述悬臂端最大厚度的两倍；所述配重端设置于路基上，所述悬臂端置于构筑物上方,且朝向所述路基外侧延伸并抵接于边坡上，所述悬臂端与所述支撑墙体之间还设有水泥砂浆层。
>[0007]工作人员通过在路基上设置支撑墙体并配合悬臂板能够有效的将构筑物覆盖，以便于进行高速公路的铺设，不需要进行改线或桥梁搭设，使用成本低，且该结构较为简单，施工速度快，同时避免破坏既有构筑物，改善了协调难度。
[0008]进一步的，所述水泥砂浆层厚度为8
‑
12cm。
[0009]进一步的，所述支撑墙体的横截面呈凹字型结构,为片石混凝土墙。
[0010]凹字型截面为地面既有构筑物外围，不仅能起到保护既有构筑物的作用，还能对悬臂板起到支撑作用。
[0011]进一步的，所述配重端和所述路基的连接处还设有枕梁，所述枕梁为钢筋混凝土梁。
[0012]枕梁通过设置于路床之上，能够有效防止悬臂板端部不均匀沉降，同时通过混凝土钢筋浇筑的枕梁不仅制作方便，而且耐久性和耐火性优秀，结构稳定。
[0013]进一步的，所述边坡设置护面墙，所述护面墙分别布置于所述悬臂端的两侧，所述护面墙均为浆砌片石墙。
[0014]浆砌片石护面墙透水性较好，主要用于该结构的边坡防护，成本低，施工速度块。
[0015]进一步的，所述悬臂板的顶面还铺设有路面结构。
[0016]进一步的，所述悬臂端远离所述配重端的一端顶面还设有防撞护栏。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]1、工作人员通过在路基上设置支撑墙体并配合悬臂板能够有效的将构筑物覆盖，以便于进行高速公路的铺设，不需要进行改线或桥梁搭设，使用成本低，且该结构较为简单，施工便捷，同时避免破坏既有构筑物，改善了协调难度，加快了工程施工的进程；
[0019]2、凹字型截面为地面既有构筑物外围，不仅能起到保护既有构筑物的作用，还能对悬臂板起到支撑作用，B区支撑作为路基边坡防护部分，用于保证侧向边坡稳定，通过护面墙能够避免出现滑坡现象，进一步增强了整体结构的稳定性。
附图说明
[0020]图1为本技术悬臂和支撑墙体的最小横断面结构示意图
[0021]图2为本技术支撑墙体和护面墙的结构示意图；
[0022]图3为本技术悬臂的横断面图结构示意图；
[0023]图4为本技术悬臂和支撑墙体的最大横断面处结构示意图；
[0024]图中：1、路基；2、边坡；3、既有建筑；4、配重端；5、悬臂端；6、支撑墙体；7、护面墙；8、枕梁；9、防撞护栏；10、路面结构；11、水泥砂浆层。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术中的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]结合图1
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4所示，一种高速公路线下既有构筑物的保护结构，包括位于路基1上的构筑物，构筑物外围设置有支撑墙体6，支撑墙体6上方设有悬臂板，悬臂板包括配重端4和悬臂端5，配重端4的一端设置于路基1上，配重端4的另一端底部抵接于支撑墙体6的顶部，悬臂端5朝向路基1一侧延伸并抵接于边坡2上，工作人员通过在路基1上设置支撑墙体6并配合悬臂板能够有效的将构筑物覆盖，以便于进行高速公路的铺设，不需要进行改线或桥梁搭设，使用成本低，且该结构较为简单，施工速度快，同时避免破坏既有构筑物，改善了协调难度。
[0027]支撑墙体6为凹字型截面的片石混凝土墙，凹字型截面为地面既有构筑物外围，不仅能起到保护既有构筑物的作用，还能对悬臂板起到支撑作用。
[0028]配重端4和路基1的连接处还设有枕梁8，枕梁8为钢筋混凝土梁，枕梁8通过设置于路床之上，能够有效防止悬臂板端部不均匀沉降，同时通过混凝土钢筋浇筑的枕梁8不仅制作方便，而且耐久性和耐火性优秀，结构稳定。
[0029]边坡2上还间隔设置两面护面墙7，两面护面墙7分别位于悬臂端5两侧布置，两面护面墙7均为浆砌片石墙，浆砌片石护面墙7透水性较好，主要用于该结构的边坡2防护，成本低，施工速度块，悬臂板的顶面还铺设有路面结构10，且悬臂端5远离配重端4的一侧还设
有防撞护栏9。
[0030]悬臂板的整体长度为425cm，配重端4长275cm，悬臂端5长150cm，配重端4的厚度为40cm，悬臂端5底面倾斜布置，最大厚度为20cm，最小厚度为15cm，且较厚的一端连接于配重端4的端面上；悬臂板1的顶面还铺设有路面结构10，且悬臂端5远离配重端4的一侧还设有防撞护栏9，支撑墙体6凸出部分的顶部靠近所述配重端4布置有12cm厚的水泥砂浆层11，且所述水泥砂浆层11的顶部抵接于所述悬臂端5的底部。
[0031]本申请的施工顺序为：首先在既有建筑3附近根据填方路段的地质选择拉槽或不拉槽，若该区域的基础达不到承载力时采用碎石处理，然后在该区域通过片石砼浇筑支撑墙体6，并同步在边坡2上回填夯实浆砌片石，在施工现场进行悬臂板的支模板浇筑，并在路基1上浇筑枕梁8，将成型的悬臂板的一端搁置在枕梁8上，另一端搭设在支撑墙体6上，并分别通过注浆固定，且该悬臂板的悬臂端5位于两面护面墙7之间，该悬臂端5的端部抵接于边坡2上，在支撑墙体6凸出部分与悬臂端5之间涂有10cm厚的水泥砂浆层11，施工完毕后，在悬臂板的一侧安装防撞护栏9底座，并在悬臂板的顶面进行路面施工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路线下既有构筑物的保护结构，其特征在于，包括位于路基(1)上的构筑物，所述构筑物外围设置有支撑墙体(6)，所述支撑墙体(6)上方设有悬臂板，所述悬臂板包括配重端(4)和悬臂端(5)，所述配重端(4)的长度不小于所述悬臂端(5)的长度，且所述配重端(4)的厚度不小于所述悬臂端(5)最大厚度的两倍；所述配重端(4)设置于路基(1)上，所述悬臂端(5)置于构筑物上方,且朝向所述路基(1)外侧延伸并抵接于边坡(2)上，所述悬臂端(5)与所述支撑墙体(6)之间还设有水泥砂浆层(11)。2.根据权利要求1所述的一种高速公路线下既有构筑物的保护结构，其特征在于，所述水泥砂浆层(11)厚度为8
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12cm。3.根据权利要求1所述的一种高速公路线下既有构筑物的保护...

【专利技术属性】
技术研发人员：王力伟，夏齐勇，程梦筠，王德富，黄晶晶，刘建芳，王清涛，熊娟，王欢，张进，
申请(专利权)人：湖北省交通规划设计院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：