一种燃油发电机控制电路制造技术

本实用新型专利技术提出了一种燃油发电机控制电路，通过设置四个继电器，每个继电器分别控制汽油机或柴油机的启停控制端，并且通过三个控制信号即可按照汽油机或柴油机的启动时序启动汽油机或柴油机，实现一套控制电路实现汽油机或柴油机的启停控制的功能，实现硬件复用，降低了硬件成本。降低了硬件成本。降低了硬件成本。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油发电机控制电路


[0001]本技术涉及燃油发电机
，尤其涉及一种燃油发电机控制电路。

技术介绍

[0002]燃油发电机分为汽油机和柴油机，其中，汽油机启动过程为：首先关闭风门，风门动作启动电机旋转带动油机启动，油机启动后再打开风门；汽油机关闭过程为：接通接地的熄火线。柴油机启动过程为：首先控制电磁阀打开实现供油，然后启动线上电带动柴油机启动；柴油机熄火过程为：控制电磁阀关闭直接断油。由于汽油机和柴油机启动和关闭过程不同，因此，市面上汽油机和柴油机分别采用两套控制系统来控制汽油机和柴油机，但是，汽油机和柴油机其实都是通过继电器的闭合或断开实现相应功能模块的上电情况，进而实现对应的功能，目前汽油机和柴油机的控制系统各自为政，互不干扰，导致硬件成本高，因此，为了解决上述问题，本技术提供一种燃油发电机控制电路，通过四路继电器即可实现汽油机和柴油机的启动和关闭。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提出了一种燃油发电机控制电路，通过四路继电器即可实现汽油机和柴油机的启动和关闭。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供了一种燃油发电机控制电路，其包括处理器，还包括继电器K1、继电器K2、继电器K3和继电器K4；
[0005]处理器的IO1与继电器K1的线圈的一端电性连接，继电器K1的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K1的常开触点的一端与电源的正极电性连接，继电器K1的常开触点的另一端与汽油机的风门电磁阀或者柴油机的加热电磁阀连接；
[0006]处理器的IO2与继电器K2的线圈的一端电性连接，继电器K2的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K2的常闭触点的一端与电源负极电性连接，继电器K2的常闭触点的另一端与汽油机的熄火线电性连接；
[0007]处理器的IO2与继电器K4的线圈的一端电性连接，继电器K4的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K4的常开触点的一端与电源正极电性连接，继电器K4的常开触点的另一端与柴油机的油泵电磁阀电性连接；
[0008]处理器的IO3与继电器K3的线圈的一端电性连接，继电器K3的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K3的常开触点的一端与电源正极电性连接，继电器K3的常开触点的另一端与汽油机的油机启动线或柴油机的启动电机启动线电性连接。
[0009]在以上技术方案的基础上，优选的，还包括汽油机启动开关；
[0010]汽油机启动开关串联在继电器K2与汽油机的熄火线之间。
[0011]在以上技术方案的基础上，优选的，还包括第一吸收回路、第二吸收回路和第三吸收回路；
[0012]第一吸收回路串联在电源负极与继电器K1的常开触点的另一端之间；
[0013]第二吸收回路串联在电源负极与继电器K3的常开触点的另一端之间；
[0014]第三吸收回路串联在电源负极与继电器K4的常开触点的另一端之间。
[0015]在以上技术方案的基础上，优选的，第一吸收回路、第二吸收回路和第三吸收回路的结构相同。
[0016]在以上技术方案的基础上，优选的，第一吸收回路包括二极管V2；
[0017]二极管V2的阳极与电源负极电性连接，二极管V2的阴极与继电器K1的常开触点的另一端电性连接。
[0018]在以上技术方案的基础上，优选的，还包括第一保护电路、第二保护电路、第三保护电路和第四保护电路；
[0019]第一保护电路、第二保护电路、第三保护电路和第四保护电路分别一一对应地并联在继电器K1的线圈两端、继电器K2的线圈两端、继电器K3的线圈两端和继电器K4的线圈两端。
[0020]在以上技术方案的基础上，优选的，第一保护电路、第二保护电路、第三保护电路和第四保护电路结构相同。
[0021]在以上技术方案的基础上，优选的，第一保护电路包括二极管8V1；
[0022]二极管V1的阴极与继电器K1的线圈一端电性连接，二极管V1的阳极与继电器K1的线圈的另一端电性连接。
[0023]本技术的一种燃油发电机控制电路相对于现有技术具有以下有益效果：
[0024](1)通过设置四个继电器，每个继电器分别控制汽油机或柴油机的启停控制端，并且通过三个控制信号即可按照汽油机或柴油机的启动时序启动汽油机或柴油机，实现一套控制电路实现汽油机或柴油机的启停控制的功能，实现硬件复用，降低了硬件成本；
[0025](2)设置汽油机启动开关，可提供手动启动或关闭汽油机的功能，本实施例可提供远程或手动启动汽油机的功能。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本技术一种燃油发电机控制电路的结构图；
[0028]图2为本技术一种燃油发电机控制电路的电气图。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施方式，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0030]目前汽油机和柴油机的控制系统各自为政，互不干扰，导致硬件成本高，目前市面上没有可以控制柴油机和汽油机启动或停止的控制装置，因此，为了解决上述问题，如图1
所示，本实施例的一种燃油发电机控制电路，通过设置四个继电器分别连接柴油机或汽油机的启停接线端子，通过三个控制信号控制柴油机或者汽油机的启停。具体的，如图所示，包括处理器、继电器K1、继电器K2、继电器K3和继电器K4。
[0031]继电器K1，用于控制汽油机的风门启闭或用于控制柴油机加热模块的启停。优选的，处理器的IO1与继电器K1的线圈的一端电性连接，继电器K1的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K1的常开触点的一端与电源的正极电性连接，继电器K1的常开触点的另一端与汽油机的风门电磁阀或者柴油机的加热电磁阀连接。本实施例中，处理器的IO1用DOORND表示。汽油机的风门电磁阀、柴油机的加热电磁阀属于汽油机和柴油机上本身存在的器件，本实施例不不涉及对汽油机的风门电磁阀或者柴油机的加热电磁阀的结构和控制原理改进，只是更改了连接端子的连接顺序。
[0032]继电器K2，用于控制汽油机熄火线的上电状态，进而控制汽油机的启停状态。优选的，处理器的IO2与继电器K2的线圈的一端电性连接，继电器K2的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K2的常闭触点的一端与电源负极电性连接，继电器K2的常闭触点的另一端与汽油机的熄火线电性连接。进一步优选的，还包括汽油机启动开关，其作用是提供手本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油发电机控制电路，其包括处理器，其特征在于：还包括继电器K1、继电器K2、继电器K3和继电器K4；所述处理器的IO1与继电器K1的线圈的一端电性连接，继电器K1的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K1的常开触点的一端与电源的正极电性连接，继电器K1的常开触点的另一端与汽油机的风门电磁阀或者柴油机的加热电磁阀连接；所述处理器的IO2与继电器K2的线圈的一端电性连接，继电器K2的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K2的常闭触点的一端与电源负极电性连接，继电器K2的常闭触点的另一端与汽油机的熄火线电性连接；所述处理器的IO2与继电器K4的线圈的一端电性连接，继电器K4的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K4的常开触点的一端与电源正极电性连接，继电器K4的常开触点的另一端与柴油机的油泵电磁阀电性连接；所述处理器的IO3与继电器K3的线圈的一端电性连接，继电器K3的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K3的常开触点的一端与电源正极电性连接，继电器K3的常开触点的另一端与汽油机的油机启动线或柴油机的启动电机启动线电性连接。2.如权利要求1所述的一种燃油发电机控制电路，其特征在于：还包括汽油机启动开关；所述汽油机启动开关串联在继电器K2与汽油机的熄火线之间。3.如权利要求1所述的一种燃油发电机控制电路，其特征在于：还包括第一吸...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭泽章，袁敦朋，周鹏飞，朱承满，杨威，
申请(专利权)人：武汉一龙技术有限公司，
类型：新型
国别省市：