一种发动机壳体装配的检测工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机壳体装配的检测工装，包括固定板，所述固定板的两侧外壁分别设置有T型板，且T型板的底部一侧外壁设置有L型安装架，固定板的顶部外壁开有导孔，且两个T型板顶部和导孔内滑动连接有十字滑动机构，十字滑动机构包括驱动件和滑动件，驱动件与滑动件转动连接，且驱动件和滑动件分别于T型板和导孔形成滑动配合，驱动件两侧分别设置有第一安装板，且滑动件的底部通过卡接组件连接有第二安装板，所述驱动件包括摆杆、电机、齿轮件、转轴和导块，导块滑动连接于T型板的顶部，且第一安装板设置于导块的一侧。本实用新型专利技术不仅解决了单个探针检测效率低的问题，而且保证了探针检测面的扩大，提高检测精度。提高检测精度。提高检测精度。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机壳体装配的检测工装


[0001]本技术涉及壳体装配检测
，尤其涉及一种发动机壳体装配的检测工装。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机在生产过程中需要对其壳体装配进行检测。
[0003]经检索，中国专利申请号为CN201721153373.8的专利，公开了一种用于发动机壳体的检测设备，属于一种检测工装，其技术要点包括底座、设置在底座上的检测工作台、用于计算和分析检测数据的控制器、滑移连接在检测工作台上的龙门架，所述龙门架下端设有探头，所述检测工作台上设有支撑架，所述支撑架上设有抵接块。上述专利中的一种用于发动机壳体的检测设备存在以下不足：
[0004]整体装置虽然做到了对发动机壳体的检测工作，但是仅采用单一探针进行壳体的逐一检测，效率相对较低，而且检测面也相对狭窄，因此，亟需一种发动机壳体装配的检测工装。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机壳体装配的检测工装。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种发动机壳体装配的检测工装，包括固定板，所述固定板的两侧外壁分别设置有T型板，且T型板的底部一侧外壁设置有L型安装架，固定板的顶部外壁开有导孔，且两个T型板顶部和导孔内滑动连接有十字滑动机构，十字滑动机构包括驱动件和滑动件，驱动件与滑动件转动连接，且驱动件和滑动件分别于T型板和导孔形成滑动配合，驱动件两侧分别设置有第一安装板，且滑动件的底部通过卡接组件连接有第二安装板。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述驱动件包括摆杆、电机、齿轮件、转轴和导块；
[0009]导块，导块滑动连接于T型板的顶部，且第一安装板设置于导块的一侧；
[0010]摆杆，摆杆的一端转动连接于导块的顶部。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述电机通过支板固定于摆杆顶部一侧；
[0012]齿轮件，齿轮件连接于电机的输出端；
[0013]转轴，转轴通过螺纹贯穿于摆杆的一端，且转轴顶端通过螺纹与齿轮件相连接。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述滑动件包括导轴、滑柱和安装座，且导轴设置于摆杆靠近导孔的一端底部，滑柱设置于导轴的底端。
[0015]作为本技术再进一步的方案：所述滑柱与导孔形成滑动配合，安装座设置于滑柱的底部，且安装座底部一侧开有安装孔，卡接组件设置于安装孔内，且卡接组件的两侧与第二安装板相连接。
[0016]作为本技术再进一步的方案：所述卡接组件包括卡块、卡凸、卡槽、U型柱和复位弹簧，且第二安装板的顶部一侧开有垂直孔，两个卡凸分别滑动于垂直孔的两个端孔内侧，且两个卡凸相对一侧通过伸缩弹簧相连接。
[0017]作为本技术再进一步的方案：每两个所述卡块分别设置于安装座的底部两侧，且每个卡槽开于卡块内，卡槽与卡凸相适配，两个U型柱分别滑动连接于安装孔两端内侧。
[0018]作为本技术再进一步的方案：所述复位弹簧两端分别焊接于两个U型柱的相对一侧，且两个U型柱与两个第二安装板接触端相适配。
[0019]与现有技术相比，本技术提供了一种发动机壳体装配的检测工装，具备以下有益效果：
[0020]1.该一种发动机壳体装配的检测工装，工作时，通过两个L型安装架将整体装置安装于工作台上，并启动驱动件，驱动件带动了滑动件在导孔内进行滑动，而驱动件同步在T型板上进行垂直于导孔方向进行滑动，而在此之前，通过螺栓将检测探针分别安装于第一安装板和第二安装板上，由此，扩大了发动机壳体的检测面，同时也提高了发动机壳体检测的效率。
[0021]2.该一种发动机壳体装配的检测工装，通过启动电机，电机带动齿轮件旋转，而转动的齿轮件通过转轴带动了摆杆进行摆动，此时，摆杆的另一端通过导轴带动了滑柱在导孔内进行滑动，而与此同时，摆杆的摆动带动了电机一端的导块在两个T型板上进行滑动，两个滑动轨迹呈垂直状态，由此，第一安装板和第二安装板上的检测探针可进行同步检测，由此，不仅解决了单个探针检测效率低的问题，而且保证了探针检测面的扩大，提高检测精度。
[0022]3.该一种发动机壳体装配的检测工装，通过将第二安装板的一端抵住U型柱的一侧，使其相贴合，随后，挤压第二安装板，使得第二安装板一端的两个卡凸在位移时，卡入到卡块的卡槽内，而在此过程中，两个第二安装板同步进行，使得复位弹簧收缩，由此，不仅方便了第二安装板的装卸，而且保证了第二安装板安装的稳定性。
[0023]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术结构简单，操作方便。
附图说明
[0024]图1为本技术提出的一种发动机壳体装配的检测工装的主视结构示意图；
[0025]图2为本技术提出的一种发动机壳体装配的检测工装的局部结构示意图；
[0026]图3为本技术提出的一种发动机壳体装配的检测工装中卡接组件的剖视结构示意图。
[0027]图中：1、L型安装架；2、T型板；3、固定板；4、导孔；5、第一安装板；6、摆杆；7、导轴；8、滑柱；9、电机；10、齿轮件；11、转轴；12、导块；13、安装座；14、卡块；15、卡凸；16、卡槽；17、U型柱；18、第二安装板；19、复位弹簧。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]实施例1
[0031]一种发动机壳体装配的检测工装，如图1
‑
3所示，包括固定板3，所述固定板3的两侧外壁分别通过螺栓固定有T型板2，且T型板2的底部一侧外壁通过螺栓固定有L型安装架1，固定板3的顶部外壁开有导孔4，且两个T型板2顶部和导孔4内滑动连接有十字滑动机构，十字滑动机构包括驱动件和滑动件，驱动件与滑动件转动连接，且驱动件和滑动件分别于T型板2和导孔4形成滑动配合，驱动件两侧分别通过螺栓固定有第一安装板5，且滑动件的底部通过卡接组件连接有第二安装板18；
[0032]工作时，通过两个L型安装架1将整体装置安装于工作台上，并启动驱动件，驱动件带动了滑动件在导孔4内进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机壳体装配的检测工装，包括固定板(3)，其特征在于，所述固定板(3)的两侧外壁分别设置有T型板(2)，且T型板(2)的底部一侧外壁设置有L型安装架(1)，固定板(3)的顶部外壁开有导孔(4)，且两个T型板(2)顶部和导孔(4)内滑动连接有十字滑动机构，十字滑动机构包括驱动件和滑动件，驱动件与滑动件转动连接，且驱动件和滑动件分别于T型板(2)和导孔(4)形成滑动配合，驱动件两侧分别设置有第一安装板(5)，且滑动件的底部通过卡接组件连接有第二安装板(18)。2.根据权利要求1所述的一种发动机壳体装配的检测工装，其特征在于，所述驱动件包括摆杆(6)、电机(9)、齿轮件(10)、转轴(11)和导块(12)；导块(12)，导块(12)滑动连接于T型板(2)的顶部，且第一安装板(5)设置于导块(12)的一侧；摆杆(6)，摆杆(6)的一端转动连接于导块(12)的顶部。3.根据权利要求2所述的一种发动机壳体装配的检测工装，其特征在于，所述电机(9)通过支板固定于摆杆(6)顶部一侧；齿轮件(10)，齿轮件(10)连接于电机(9)的输出端；转轴(11)，转轴(11)通过螺纹贯穿于摆杆(6)的一端，且转轴(11)顶端通过螺纹与齿轮件(10)相连接。4.根据权利要求1所述的一种发动机壳体装配的检测工装，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：许文明，韩贵军，谭军，高晓龙，张鑫鑫，
申请(专利权)人：广州魁科机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：