一种紧邻地铁的深基坑支护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种紧邻地铁的深基坑支护结构，包括滑动固定机构和转动支撑机构，所述转动支撑机构包括有多个固定板，两个所述固定板之间转动连接有转动杆，且所述转动杆延伸至固定板的外部，所述转动杆的外侧壁固定连接有固定盘，所述固定板的一侧连接有连接绳，所述连接绳远离固定板的一侧连接有固定杆，所述转动杆的外侧壁位于两个固定板之间固定连接有支撑板。本实用新型专利技术，通过转动支撑机构的作用，可将延伸板滑动收进安装板中，使支撑板与安装板与延伸板处于平行状态，利用此等设置，可减少安装板两侧支撑板在携带时的占用空间，从而便于工作人员进行携带，提升了工作人员将安装板拆卸后进行搬运的工作效率。员将安装板拆卸后进行搬运的工作效率。员将安装板拆卸后进行搬运的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种紧邻地铁的深基坑支护结构


[0001]本技术涉及基坑支护
，尤其涉及一种紧邻地铁的深基坑支护结构。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路，因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。
[0003]目前所使用的地铁基坑支护结构，一般通过安装板贴合在基坑内壁对基坑内壁进行支护，以降低基坑发生坍塌的情况，在使用安装板时，需要在安装板的一侧加设倾斜支撑板，以提升安装板安装时的稳定性，但是目前所使用安装板一侧的支撑板为固定角度设置，在当基坑施工完成时，需要将安装板取下，以便于下次使用，由于支撑板为固定设置，在安装板拆卸时，不便于工作人员进行搬运携带，从而降低了工作人员将安装板拆卸后进行搬运的工作效率，为此，提出一种紧邻地铁的深基坑支护结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决不便于工作人员进行搬运携带，从而降低了工作人员将安装板拆卸后进行搬运的工作效率的缺点，而提出的一种紧邻地铁的深基坑支护结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种紧邻地铁的深基坑支护结构，包括滑动固定机构和转动支撑机构，所述转动支撑机构包括有多个固定板，两个所述固定板之间转动连接有转动杆，且所述转动杆延伸至固定板的外部，所述转动杆的外侧壁固定连接有固定盘，所述固定板的一侧连接有连接绳，所述连接绳远离固定板的一侧连接有固定杆，所述转动杆的外侧壁位于两个固定板之间固定连接有支撑板，所述支撑板远离转动杆的一端固定连接有底板，所述底板上滑动连接有第二插杆。
[0007]优选地，所述滑动固定机构包括有安装板和第一插杆，所述安装板的内部滑动连接有滑动板，所述滑动板的一侧固定连接有延伸板，且所述延伸板延伸至安装板的外部，所述延伸板远离滑动板的一侧固定连接有固定插板。
[0008]优选地，所述固定板上开设有转动槽，所述转动杆通过转动槽延伸至固定板的外部，且所述转动杆通过转动槽与固定板转动连接。
[0009]优选地，所述固定盘与固定板上均开设有固定孔，且两个所述固定孔为对应设置，所述固定杆通过固定孔将固定盘与固定板进行固定。
[0010]优选地，所述安装板上开设有滑动槽，所述延伸板通过滑动槽延伸至安装板的外部，且所述延伸板通过滑动槽与安装板滑动连接，所述安装板的一侧开设有方形孔，所述方
形孔与固定插板为对应设置。
[0011]优选地，所述底板、安装板和延伸板均开设有滑动孔，所述第一插杆与第二插杆通过滑动孔分别与底板、安装板和延伸板，且所述第一插杆与第二插杆的底部为锥形设置，多个所述固定板分别固定连接在安装板和延伸板上。
[0012]相比现有技术，本技术的有益效果为：
[0013]1、本技术提出的一种紧邻地铁的深基坑支护结构，通过转动支撑机构的作用，在此装置使用完成后，可将延伸板滑动收进安装板中，使支撑板与安装板与延伸板处于平行状态，利用此等设置，可减少安装板两侧支撑板在携带时的占用空间，从而便于工作人员进行携带，提升了工作人员将安装板拆卸后进行搬运的工作效率。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种紧邻地铁的深基坑支护结构的结构示意图；
[0015]图2为图2处A处放大图；
[0016]图3为本技术提出的一种紧邻地铁的深基坑支护结构的背部结构示意图；
[0017]图4为本技术提出的一种紧邻地铁的深基坑支护结构安装板的剖视图。
[0018]图中1、安装板；101、滑动板；102、延伸板；103、固定插板；2、第一插杆；3、固定板；301、转动杆；302、固定盘；303、连接绳；304、固定杆；305、支撑板；306、底板；307、第二插杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]如图1、图2所示，一种紧邻地铁的深基坑支护结构，包括滑动固定机构和转动支撑机构，转动支撑机构包括有多个固定板3，两个固定板3之间转动连接有转动杆301，且转动杆301延伸至固定板3的外部，固定板3上开设有转动槽，转动杆301通过转动槽延伸至固定板3的外部，且转动杆301通过转动槽与固定板3转动连接，转动杆301的外侧壁固定连接有固定盘302，固定板3的一侧连接有连接绳303，连接绳303远离固定板3的一侧连接有固定杆304，固定盘302与固定板3上均开设有固定孔，且两个固定孔为对应设置，固定杆304通过固定孔将固定盘302与固定板3进行固定，转动杆301的外侧壁位于两个固定板3之间固定连接有支撑板305，支撑板305远离转动杆301的一端固定连接有底板306，底板306上滑动连接有第二插杆307；
[0021]需要说明的是，通过上述设置，在此装置使用完成后，可将延伸板102滑动收进安装板1中，使支撑板305与安装板1与延伸板102处于平行状态，利用此等设置，可减少安装板1两侧支撑板305在携带时的占用空间，从而便于工作人员进行携带，提升了工作人员将安装板1拆卸后进行搬运的工作效率；
[0022]如图1、图3、图4所示，滑动固定机构包括有安装板1和第一插杆2，安装板1的内部滑动连接有滑动板101，滑动板101的一侧固定连接有延伸板102，且延伸板102延伸至安装板1的外部，底板306、安装板1和延伸板102均开设有滑动孔，第一插杆2与第二插杆307通过滑动孔分别与底板306、安装板1和延伸板102，且第一插杆2与第二插杆307的底部为锥形设
置，多个固定板3分别固定连接在安装板1和延伸板102上，延伸板102远离滑动板101的一侧固定连接有固定插板103，安装板1上开设有滑动槽，延伸板102通过滑动槽延伸至安装板1的外部，且延伸板102通过滑动槽与安装板1滑动连接，安装板1的一侧开设有方形孔，方形孔与固定插板103为对应设置。
[0023]如图1
‑
4所示，本技术中可通过以下操作方式阐述其功能原理：当需要将此装置安装在基坑内部，防止基坑坍塌时，首先将延伸板102滑动延伸至安装板1的外部，以增大安装板1的整体尺寸，然后将另一个安装板1通过方形孔的作用与延伸板102进行依次插接，从而使此装置贴合在基坑的内侧壁，此时将第一插杆2依次插接在安装板1与延伸板102上的滑动孔，从而使安装板1与延伸板102与基坑的内侧壁进行固定；
[0024]转动支撑板305，使支撑板305一端的底板306与基坑的内壁底部进行贴合，然后将第二插杆307插进底板306上的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种紧邻地铁的深基坑支护结构，包括滑动固定机构和转动支撑机构，其特征在于，所述转动支撑机构包括有多个固定板(3)，两个所述固定板(3)之间转动连接有转动杆(301)，且所述转动杆(301)延伸至固定板(3)的外部，所述转动杆(301)的外侧壁固定连接有固定盘(302)，所述固定板(3)的一侧连接有连接绳(303)，所述连接绳(303)远离固定板(3)的一侧连接有固定杆(304)，所述转动杆(301)的外侧壁位于两个固定板(3)之间固定连接有支撑板(305)，所述支撑板(305)远离转动杆(301)的一端固定连接有底板(306)，所述底板(306)上滑动连接有第二插杆(307)。2.根据权利要求1所述的一种紧邻地铁的深基坑支护结构，其特征在于，所述滑动固定机构包括有安装板(1)和第一插杆(2)，所述安装板(1)的内部滑动连接有滑动板(101)，所述滑动板(101)的一侧固定连接有延伸板(102)，且所述延伸板(102)延伸至安装板(1)的外部，所述延伸板(102)远离滑动板(101)的一侧固定连接有固定插板(103)。3.根据权利要求1所述的一种紧邻地铁的深基坑支护结构，其特征在于，所述固定板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴勇，黄海军，杜万冯，娄可义，李鑫，王大路，
申请(专利权)人：中建八局第三建设有限公司，
类型：新型
国别省市：