一种悬挂式单轨移动疏散系统技术方案

本发明专利技术公开了一种悬挂式单轨移动疏散系统，包括至少一个移动疏散组件，其设于悬挂式单轨列车的轨道梁顶部，所述轨道梁分设于桥墩的横向两侧；所述轨道梁顶部设有纵向的疏散系统轨道，所述移动疏散组件的牵引单元与疏散系统轨道匹配，并可延其纵向移动，从而带动移动疏散组件沿纵向移动；所述移动疏散组件的一端可竖向升降至悬挂式单轨列车侧门处，另一端与桥墩顶部的纵向疏散平台对应，从而将乘客疏散至纵向疏散平台。本发明专利技术的疏散系统，具有可移动性以及可折叠性，可以第一时间将乘客转移到轨道梁顶的纵向疏散平台上脱离危险，有效提高了悬挂式单轨的疏散救援效率，保障了乘客的生命安全。命安全。命安全。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式单轨移动疏散系统


[0001]本专利技术属于悬挂式单轨交通
，具体涉及一种悬挂式单轨移动疏散系统。

技术介绍

[0002]悬挂式单轨是一种低运量轨道交通系统，具有占地面积小、建设投资少、工程周期短等优势，在城市公共交通、景区观光、大坡度等特殊环境方面有较好的发展前景。目前仅德国、法国、日本等国家应用较广，而在国内还没有广泛运用，具有一定的市场发展前景。
[0003]由于悬挂式单轨车辆下部悬空，在突发情况下的快速逃生疏散相对其他轨道交通较为困难。国外已运营线路悬挂式单轨主要的疏散方式包括前门逃生、应急车门逃生以及侧面逃生三种，但现有的三种方式均存在明显弊端。
[0004]首先，前门逃生方式指车辆发生故障时，乘客在车辆端部车门处与救援车辆进行接驳，此种方法乘客需在故障车内等待救援车辆从车辆基地驶向事发地，疏散效率较低，在遇到火灾等紧急状况时，后果不堪设想；
[0005]其次，应急车门逃生与侧面逃生主要是指在车辆侧门以及底部应急门采用滑梯速降的方式疏散逃生，此种疏散方式在山区等车厢底部距离地面较高的路况时安全性较差，同时在城市道路中疏散时也会对地面交通产生影响。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本专利技术提供了一种悬挂式单轨移动疏散系统，具有可移动性以及可折叠性，可以第一时间将乘客转移到轨道梁顶的纵向疏散平台上脱离危险，有效提高了悬挂式单轨的疏散救援效率，保障了乘客的生命安全。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供一种悬挂式单轨移动疏散系统，包括至少一个移动疏散组件，其设于悬挂式单轨列车的轨道梁顶部，所述轨道梁分设于桥墩的横向两侧；
[0008]所述轨道梁顶部设有纵向的疏散系统轨道，所述移动疏散组件的牵引单元与疏散系统轨道匹配，并可延其纵向移动，从而带动移动疏散组件沿纵向移动；
[0009]所述移动疏散组件的一端可竖向升降至悬挂式单轨列车侧门处，另一端与桥墩顶部的纵向疏散平台对应，从而将乘客疏散至纵向疏散平台。
[0010]作为本专利技术的进一步改进，所述移动疏散组件包括第一牵引单元、第二牵引单元，两者可沿疏散系统轨道纵向滑动；伸缩架一端与第一牵引单元连接，另一端与第一疏散平台连接，所述第一疏散平台通过可移动疏散楼梯与第二疏散平台的连接，所述第二疏散平台与第二牵引单元连接；所述第二疏散平台与纵向疏散平台对应。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，所述可移动疏散楼梯一端通过第一转轴与所述第一牵引单元连接，另一端通过第二转轴与第二疏散平台连接。
[0012]作为本专利技术的进一步改进，所述第二牵引单元与所述第二疏散平台底部固定连接。
[0013]作为本专利技术的进一步改进，所述第二疏散平台与纵向疏散平台相平。
[0014]作为本专利技术的进一步改进，所述移动疏散组件在纵向上间隔布置多个，且每个移动疏散组件采用独立供电系统或储能供电系统。
[0015]作为本专利技术的进一步改进，所述移动疏散组件的控制系统与列车驾驶室或运营控制中心连通，其开启和关闭由列车驾驶员或控制中心工作人员控制。
[0016]作为本专利技术的进一步改进，横向两侧的双线轨道梁上均对应布置有所述移动疏散组件。
[0017]作为本专利技术的进一步改进，所述纵向疏散平台沿纵向连续布置，并与车站连接。
[0018]作为本专利技术的进一步改进，所述纵向疏散平台中部设有扶手栏杆。
[0019]总体而言，通过本专利技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0020]本专利技术的悬挂式单轨移动疏散系统，具有可移动性以及可折叠性，常规状态为折叠状态，位于轨道梁上方，其可折叠性能够减小对车辆正常运行及线路景观的影响，救援时可展开为疏散楼梯状态，方便人员疏散。当悬挂式单轨遇到突发情况时，由车辆司机或运营控制中心发出指令，附近的移动疏散组件就近移动至事故地，同时由折叠状态展开为疏散楼梯状态，可以第一时间将乘客转移到轨道梁顶的纵向疏散平台上脱离危险。有效提高了悬挂式单轨的疏散救援效率，保障了乘客的生命安全。
附图说明
[0021]图1为本专利技术实施例的悬挂式单轨移动疏散系统整体结构示意图；
[0022]图2为本专利技术实施例的悬挂式单轨移动疏散系统剖面结构示意图；
[0023]图3为本专利技术实施例的悬挂式单轨移动疏散系统折叠状态时结构示意图；
[0024]图4为本专利技术实施例的悬挂式单轨移动疏散系统工作状态时结构示意图；
[0025]图5为本专利技术实施例的悬挂式单轨移动疏散系统平面布置示意图。
[0026]在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1
‑
桥墩、2
‑
轨道梁、3
‑
悬挂式单轨列车、4
‑
疏散系统轨道、5
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移动疏散组件、6
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纵向疏散平台、7
‑
扶手栏杆；501
‑
第一牵引单元、502
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第二牵引单元、503
‑
伸缩架、504
‑
第一疏散平台、505
‑
可移动疏散楼梯、506
‑
第二疏散平台、507
‑
第一转轴、508
‑
第二转轴。
具体实施方式
[0027]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0028]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0030]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式单轨移动疏散系统，其特征在于，包括至少一个移动疏散组件(5)，其设于悬挂式单轨列车的轨道梁(2)顶部，所述轨道梁(2)分设于桥墩(1)的横向两侧；所述轨道梁(2)顶部设有纵向的疏散系统轨道(4)，所述移动疏散组件(5)的牵引单元与疏散系统轨道(4)匹配，并可延其纵向移动，从而带动移动疏散组件(5)沿纵向移动；所述移动疏散组件(5)的一端可竖向升降至悬挂式单轨列车侧门处，另一端与桥墩(1)顶部的纵向疏散平台(6)对应，从而将乘客疏散至纵向疏散平台(6)。2.根据权利要求1所述的悬挂式单轨移动疏散系统，其特征在于，所述移动疏散组件(5)包括第一牵引单元(501)、第二牵引单元(502)，两者可沿疏散系统轨道(4)纵向滑动；伸缩架(503)一端与第一牵引单元(501)连接，另一端与第一疏散平台(504)连接，所述第一疏散平台(504)通过可移动疏散楼梯(505)与第二疏散平台(506)的连接，所述第二疏散平台(506)与第二牵引单元(502)连接；所述第二疏散平台(506)与纵向疏散平台(6)对应。3.根据权利要求2所述的悬挂式单轨移动疏散系统，其特征在于，所述可移动疏散楼梯(505)一端通过第一转轴(507)与所述第一牵引单元(501)连接，另一端通过第二转轴(508)与第二疏散平台(506)...

【专利技术属性】
技术研发人员：马文昊，刘稳，邓文杰，洪翔，王金波，钱卫，杨玉坤，张同进，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：