一种后缘开裂式机翼制造技术

本申请属于机翼设计领域，特别涉及一种后缘开裂式机翼。后缘开裂式机翼(1)安装于飞机(2)的两侧，包括固定前缘(102)、上翼面(101)、下翼面(103)、上翼驱动器(104)、下翼驱动器(105)和后退驱动器(106)，上翼面(101)和下翼面(103)安装于固定前缘(102)的后端，与固定前缘(102)拼接成完整翼形，上翼面(101)由上翼驱动器(104)驱动偏转，下翼面(103)由下翼驱动器(105)驱动偏转，由后退驱动器(106)驱动远离固定前缘(102)。本申请通过设置与机翼面积接近的上翼面和下翼面，有效地增大了飞机操纵面的面积，增强了操纵面的气动效率，降低了飞机的失速速度，结构简单易实现。结构简单易实现。结构简单易实现。

【技术实现步骤摘要】
一种后缘开裂式机翼


[0001]本申请属于机翼设计领域，特别涉及一种后缘开裂式机翼。

技术介绍

[0002]在当前飞机设计领域中，常规的固定翼飞机，机翼上设置许多操纵面，功能不一，一般固定翼飞机，在机翼上会涉及到副翼、襟翼、空中扰流板、地面扰流板等等，由于各操纵面分别需要占用不同的机翼区域，所以在飞机设计的时候，必须有足够大的机翼面积，一则能够满足飞机升力等各方面的要求，第二，能够装载各式各样的操纵面，并且各操纵面的气动效率能够满足使用的要求。以常规的固定翼飞机为例，在机翼后缘处，需要设置副翼和襟翼，襟翼翼展增大后，能够明显有益于增升，并且能够进一步降低飞机的失速速度；副翼面积增大后，提升飞机的滚转效率，提高飞机的滚转方向的灵敏度。但是襟翼的翼展长度和副翼翼展长度受机翼总翼展长度的制约，所以必须在飞机的增升、滚转效率、以及失速特性方面进行不断优化和相互避让，最终确定飞机副翼和襟翼的展长，这样的飞机相当于是在总体性能方面向翼面的效率屈服，最终的性能必然受到制约。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题至少之一，本申请设计了一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后缘开裂式机翼，其特征在于，位于机翼前侧，其包括固定前缘(102)、上翼面(101)、下翼面(103)、上翼驱动器(104)、下翼驱动器(105)及后退驱动器(106)，其中，上翼面(101)和下翼面(103)分别安装于固定前缘(102)的后端上侧及下侧，与固定前缘(102)拼接成完整翼形，上翼驱动器(104)一端铰接于固定前缘(102)内，另一端与上翼面(101)铰接连接，上翼面(101)的前缘同时与固定前缘(102)在顶部通过铰链铰接，下翼驱动器(105)及后退驱动器(106)的一端安装于固定前缘(102)结构内，后退驱动器(106)及下翼驱动器(105)的另一端分别与下翼面(103)的前缘铰接；所述上翼驱动器(104)驱动上翼面(101)绕顶部铰链转动，以使上翼面(101)向上偏转张开设定角度，所述下翼驱动器(105)及后退驱动器(106)共同推动下翼面(103)，以使下翼面(103)远离固定前缘(102)设定距离，以及使下翼面(103)向下偏转张开设定角度；所述后缘开裂式机翼(1)固定于飞机(2)的左侧和右侧的机翼前侧，成对使用。2.如权利要求1所述的后缘开裂式机翼，其特征在于，所述上翼面(101)或下翼面(103)的展长为整个机翼翼展的70％～100％。3.如权利要求1所述的后缘开裂式机翼，其特征在于，所述左侧机翼上翼面(101)张开、右侧机翼下翼面(103)张开，构成逆时针滚转模态；左侧机翼下翼面(103)张开，右侧机翼上翼面(101)张开，构成顺时针滚转模态。4.如权利要求1所述的后缘开裂式机翼，其特征在于，所述左侧机翼上翼面(101)、下翼面(103)张开角度分别为5
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【专利技术属性】
技术研发人员：郭勇冠，翦巍，蒋丹丹，王慧，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：