整流罩组件制造技术

提供了整流罩组件和用于组装燃气涡轮发动机整流罩组件的方法。例如，整流罩组件包括多个整流罩、限定多个内凹口的环形内带、以及限定多个外凹口的环形外带。每个整流罩具有与外端径向间隔开的内端。每个内凹口互补于每个整流罩内端成形，并具有前端和后端。每个外凹口互补于每个整流罩外端成形，并具有前端和后端。内带和外带均为单件式结构。每个整流罩内端接收在多个内凹口中的一个内，并且每个整流罩外端内接收在多个外凹口中的一个内。一些实施例还包括抵靠内带定位的内环，以闭合内凹口。口。口。

【技术实现步骤摘要】
整流罩组件


[0001]本主题大体上涉及燃气涡轮发动机。更具体地，本主题涉及用于燃气涡轮发动机的翼型件组件(airfoil assembly)，例如整流罩组件(fairing assembly)。最具体地，本主题涉及复合整流罩组件。

技术介绍

[0002]更常见的是，非传统的高温复合材料、诸如陶瓷基质复合材料(CMC)材料正在用于诸如燃气涡轮发动机的应用中。与典型的部件(例如，金属部件)相比，由这种材料制造的部件具有更高的承温能力，这可以允许改进的部件性能和/或增加的发动机温度。复合部件也可以提供其他优点，例如改进的强度重量比。
[0003]典型地，CMC涡轮喷嘴整流罩包括翼型件、内带、和外带，它们一体地形成为单个部件，其被沿轴向分成前区段和后区段和沿周向分成多个部段。多个部段一起形成环形整流罩组件，并且将部件分成前区段和后区段允许翼型件部分围绕涡轮框架的结构元件、例如支柱等安装。尽管将整流罩组件分成区段和部段使得能够与涡轮框架组装，但是对于多个区段中的每个具有前区段和后区段部分增加了针对整流罩组件的部件数量。此外，分离部件增加了例如在每个周向整流罩部段之间的泄漏的可能性，这也可能通过要求密封件或其他机构来增加部件数量以试图防止这种泄漏。另外，翼型件和带之间的热差异，即热力作用(thermal fight)，在喷嘴整流罩中产生高应力，这限制了零件缺陷的可接受性，并导致针对零件的非破坏性检查的更严格的检查限制。
[0004]因此，改进的整流罩组件将是有用的。特别地，整流罩组件包括多个整流罩翼型件，它们各自从环形单件式内带和环形单件式外带中的每个分开将是有利的。此外，期望一种整流罩组件，其具有适于与多个涡轮框架构造一起使用的单件式环形内带和外带。

技术实现思路

[0005]本专利技术的方面和优点将在下面的描述中部分阐明，或从该描述可以是显而易见的，或可通过实践本专利技术而得知。
[0006]在本主题的一个示例性实施例中，提供了一种用于燃气涡轮发动机的整流罩组件。整流罩组件包括多个整流罩；环形内带，其限定多个内凹口(pocket，有时也称为凹穴)；以及环形外带，其限定多个外凹口。每个整流罩具有与外端径向间隔开的内端，并且从前缘轴向延伸到后缘。每个内凹口互补于每个整流罩的内端成形，并具有前端和后端。每个外凹口互补于每个整流罩的外端成形，并具有前端和后端。内带是单件式结构，且外带是单件式结构。每个整流罩的内端接收在多个内凹口的内凹口内，并且每个整流罩的外端接收在多个外凹口的外凹口内。
[0007]在本主题的另一示例性实施例中，提供了一种用于燃气涡轮发动机的整流罩组件。整流罩组件包括多个整流罩、限定多个内凹口前部段的内环、限定多个内凹口后部段的环形内带、以及限定多个外凹口的环形外带。每个整流罩具有与外端径向间隔开的内端，并
且从前缘轴向延伸到后缘。内环抵靠内带的前边缘定位，使得内凹口前部段和内凹口后部段形成多个内凹口。每个内凹口互补于每个整流罩的内端成形，并具有前端和后端。此外，每个外凹口互补于每个整流罩的外端成形，并具有前端和后端。内环为单件式结构，内带为单件式结构，且外带为单件式结构。每个整流罩的内端接收在多个内凹口的内凹口内，并且每个整流罩的外端接收在多个外凹口的外凹口内。
[0008]在本主题的另一示例性实施例中，提供了一种用于在燃气涡轮发动机中组装整流罩组件的方法。该方法包括在燃气涡轮发动机中安装环形内带。内带限定多个内凹口。该方法还包括将多个整流罩中的每个的内端插入多个内凹口中的内凹口中。该方法还包括使环形外带关于多个整流罩滑动就位，使得多个整流罩中的每个的外端接收在由外带限定的多个外凹口中的外凹口中。内带是单件式结构，且外带是单件式结构。
[0009]本专利技术的这些和其它特征、方面和优点参照下面的描述和所附权利要求书将变得更好理解。并入且构成本说明书的一部分的附图说明了本专利技术的实施例，并与描述一起，用于解释本专利技术的原理。
[0010]技术方案1. 一种用于燃气涡轮发动机的整流罩组件，包括：多个整流罩，每个整流罩具有与外端径向地间隔开的内端，每个整流罩从前缘沿轴向延伸到后缘；环形内带，其限定多个内凹口，每个内凹口互补于每个整流罩的内端成形，每个内凹口具有前端和后端；和环形外带，其限定多个外凹口，每个外凹口互补于每个整流罩的外带成形，每个外凹口具有前端和后端，其中所述内带是单件式结构，其中所述外带是单件式结构，和其中每个整流罩的内端以多个内凹口中的内凹口接收，且每个整流罩的外端接收在多个外凹口中的外凹口内。
[0011]技术方案2. 根据任意前述技术方案所述的整流罩组件，其中所述内带围绕每个内凹口，使得每个内凹口在所述前端和所述后端处闭合。
[0012]技术方案3. 根据前述技术方案所述的整流罩组件，其中所述外带围绕每个外凹口，使得每个外凹口在所述前端和所述后端处闭合。
[0013]技术方案4. 根据前述技术方案所述的整流罩组件，其中，每个内凹口在前端处敞开且在后端处闭合。
[0014]技术方案5. 根据前述技术方案所述的整流罩组件，还包括：内环，其定位成抵靠所述内带的前边缘以闭合每个内凹口的前端。
[0015]技术方案6. 根据前述技术方案所述的整流罩组件，其中，每个外凹口在前端处敞开且在后端处闭合。
[0016]技术方案7. 根据前述技术方案所述的整流罩组件，还包括：外环，其定位在外带的前凸缘处以闭合每个外凹口的前端。
[0017]技术方案8. 根据前述技术方案所述的整流罩组件，其中所述多个整流罩、所述内带和所述外带各自由陶瓷基质复合材料形成。
[0018]技术方案9. 一种用于燃气涡轮发动机的整流罩组件，包括：
多个整流罩，每个整流罩具有与外端径向地间隔开的内端，每个整流罩从前缘轴向地延伸到后缘；内环，其限定多个内凹口前部段；环形内带，其限定多个内凹口后部段，所述内环定位成抵靠所述内带的前边缘，使得所述内凹口前部段和内凹口后部段形成多个内凹口，每个内凹口互补于每个整流罩的内端成形，每个内凹口具有前端和后端；和环形外带，其限定多个外凹口，每个外凹口互补于每个整流罩的外端成形，每个外凹口具有前端和后端，其中所述内环是单件式结构，其中所述内带是单件式结构，其中所述外带是单件式结构，且其中每个整流罩的内端以多个内凹口中的内凹口接收，且每个整流罩的外端接收在多个外凹口中的外凹口内。
[0019]技术方案10. 根据前述技术方案所述的整流罩组件，还包括：外环，其中所述外环是单件式结构，其中每个外凹口在所述前端处敞开且在所述后端处闭合其中所述外环定位在所述外带的前凸缘处以闭合每个外凹口的所述前端。
[0020]技术方案11. 根据前述技术方案所述的整流罩组件，其中至少一个整流罩沿轴向分离并且包括前区段和后区段。
[0021]技术方案12. 根据前述技术方案所述的整流罩组件，其中至少一个整流罩沿周向分离并且包括第一侧区段和第二侧区段。
[0022]技术方案13. 根据前述技术方案所述的整流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于燃气涡轮发动机的整流罩组件，包括：多个整流罩，每个整流罩具有与外端径向地间隔开的内端，每个整流罩从前缘沿轴向延伸到后缘；环形内带，其限定多个内凹口，每个内凹口互补于每个整流罩的内端成形，每个内凹口具有前端和后端；和环形外带，其限定多个外凹口，每个外凹口互补于每个整流罩的外端成形，每个外凹口具有前端和后端，其中所述环形内带是单件式、整体式结构，其围绕轴向中心线延伸360
°
，其中所述环形外带是单件式、整体式结构，其围绕所述轴向中心线延伸360
°
，且其中每个整流罩的内端接收在多个内凹口中的内凹口内，且每个整流罩的外端接收在多个外凹口中的外凹口内。2.根据权利要求1所述的整流罩组件，其中所述环形内带围绕每个内凹口，使得每个内凹口在所述前端和所述后端处闭合。3.根据权利要求1所述的整流罩组件，其中所述环形外带围绕每个外凹口，使得每个外凹口在所述前端和所述后端处闭合。4.根据权利要求1所述的整流罩组件，其中，每个内凹口在前端处敞开且在后端处闭合。5.根据权利要求4所述的整流罩组件，还包括：内环，其定位成抵靠所述环形内带的前边缘以闭合每个内凹口的前端。6.根据权利要求4所述的整流罩组件，其中，每个外凹口在前端处敞开且在后端处闭合。7.根据权利要求6所述的整流罩组件，还包括：外环，其定位在环形外带的前凸缘处以闭合每个外凹口的前端。8.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：MA霍尔兰，MM韦弗，DG塞尼尔，NJ布卢姆，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：