一种用于柴油发动机的DPF压差传感器安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于柴油发动机的DPF压差传感器安装结构，包括发动机、DPF、DPF压差传感器，所述DPF与发动机连接，所述DPF传感器与DPF之间通过压差管路连接，所述DPF压差传感器的安装位置远离后处理高温部件，所述压差管路由DPF至DPF压差传感器朝上设置。本实用新型专利技术的有益效果是，DRF压差传感器工作效果佳，并且本技术方案能够避免DPF压差传感器工作异常，保证DPF正常工作，同时能够减少故障和部件损坏，便于人们进行使用。便于人们进行使用。便于人们进行使用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于柴油发动机的DPF压差传感器安装结构


[0001]本技术涉及柴油发动机DPF压差传感器
，特别是一种用于柴油发动机的DPF压差传感器安装结构。

技术介绍

[0002]DPF被广泛应用于柴油机后处理系统中，用于收集存储碳烟（Particulate Matter），并通过DPF再生（regeneration）过程去除收集的碳烟，并恢复DPF性能，如果DPF中存储的碳烟超过限值后，再生触发时会损坏甚至摧毁DPF；但是如果频繁的再生会导致机油稀释，即机油粘度下降，发动机的可靠性和使用寿命下降，甚至会出现拉缸、拉瓦等严重故障，因此必须对DPF中存储的碳烟质量进行准确模拟，才能知道何时进行DPF再生，并控制再生的频率；
[0003]其中，DPF压差传感器是探测DPF中存储的碳烟质量的重要传感器，通过检测由碳烟累积导致的DPF载体两端压力差变化来模拟存储碳烟的质量；然而在使用过程中，由于DPF是高温部件，且压差管路可能有冷凝水或者结冰情况出现，导致压差传感器损坏或管路堵塞无法准确探测压力差；
[0004]鉴于上述情况，有必要对现有的DPF压差传感器安装结构做出改进，使其能够满足现有对DPF压差传感器使用的需要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决上述存在的问题，具体为一种用于柴油发动机的DPF压差传感器安装结构。
[0006]实现上述目的本技术的技术方案为，一种用于柴油发动机的DPF压差传感器安装结构，包括发动机、DPF、DPF压差传感器，所述DPF与发动机连接，所述DPF传感器与DPF之间通过压差管路连接，所述DPF压差传感器的安装位置远离后处理高温部件，所述压差管路由DPF至DPF压差传感器朝上设置。
[0007]对本技术方案的进一步补充，所述发动机的机舱上还设有支撑固定结构用于固定压差管路。
[0008]对本技术方案的进一步补充，所述压差管路与DPF压差传感器设置于发动机背风一侧。
[0009]对本技术方案的进一步补充，所述压差管路与DPF压差传感器设置于发动机的机舱内。
[0010]对本技术方案的进一步补充，压差管路包括与DPF连接的第一管路、与第一管路连接的第二管路、与第二管路连接的第三管路、与第三管路连接的第四管路、与第四管路连接的第五管路、与第五管路连接第六管路、与第六管路连接的第七管路，所述第一管路、第三管路、第五管路为弯管，所述第二管路、第四管路、第五管路、第六管路、第七管路倾斜设置，所述第二管路、第四管路、第五管路、第六管路呈横向设置且向上倾斜设置，所述第七管路
呈纵向设置且向右倾斜设置。
[0011]对本技术方案的进一步补充，所述压差管路的长度大于40cm。
[0012]其有益效果在于，DRF压差传感器工作效果佳，并且本技术方案能够避免DPF压差传感器工作异常，保证DPF正常工作，同时能够减少故障和部件损坏，便于人们进行使用。
附图说明
[0013]图1是本技术的整体结构示意图；
[0014]图中，1、发动机；2、压差管路；21、第一管路；22、第二管路；23、第三管路；24、第四管路；25、第五管路；26、第六管路；27、第七管路；3、支撑固定结构。
具体实施方式
[0015]首先说明本技术的设计初衷，由于现有的DRF传感器在使用时存在一些使用缺陷，不能满足人们长久使用的需要，因此我们在现有技术缺陷的基础上设计了一种用于柴油发动机的DPF压差传感器安装结构，压差传感器使用效果佳，并且能够减少故障和部件损害，便于人们推广使用。
[0016]为了便于本领域技术人员对本技术方案更加清楚，下面将结合附图1说明上述各个机构的具体结构和原理：
[0017]一种用于柴油发动机1的DPF压差传感器安装结构，包括发动机1、DPF、DPF压差传感器，DPF与发动机1连接，DPF传感器与DPF之间通过压差管路2连接；其中，由于DPF在再生时温度会达到600摄氏度以上，所以需要考虑压差传感器被高温辐射导致损坏的情况，基于此，我们设计DPF压差传感器的安装位置远离后处理高温部件；并且在使用过程中我们设计压差管路2的长度为40cm以上，其具体长度根据不同型号的压差传感器安装要求进行调整。
[0018]并且由于燃油燃烧会产生水蒸气，而废气在压差管路2传递压力时会有一个降温的过程，这样会导致水汽凝结为水滴，在冬季零摄氏度以下的气温条件下凝结的水滴还会在管路结冰，所以我们将压差管路2由DPF至DPF压差传感器朝上设置；如果压差管路2走向不是向上设置的，那么产生的水滴会无法随重力流回DPF，然而在管路中出现水滴，会导致水滴随着管路压力在管路中移动，那么传感器探测到的DPF压差会受到水滴重力的影响而产生误差，同时在冬季，水滴会在管路中结冰导致堵塞，此时就会导致压差传感器无法工作。
[0019]并且在使用过程中，压差传感器管路直径不能太小，即能够方便凝结的水滴会顺着压差管路2流回DPF；如果压差管路2直径较小，水的表面张力产生毛细现象，会使水滴无法向下流动，停留在管路，会影响压力测试结果；我们在使用过程中可通过滴水试验测试管路直径是否合理满足需求。
[0020]为了对压差管路2进行支撑固定，防止其在工作过程中晃动影响正常工作，发动机1的机舱上还设有支撑固定结构3用于固定压差管路2，作为一种可实施的实施方式，支撑固定结构3为固定块，固定块上设有与压差管路2配合的限位槽，进一步地，机舱上可根据压差管路2的长度设置多个支撑固定结构3，从而便于对压差管路2进行更好地固定。
[0021]工作时，压差管路2及压差传感器会存在两种安装情况，其中一种是安装在机舱外，在该种安装方式中为了进一步降低压差管路2结冰的可能性，我们将压差管路2与DPF压
差传感器设置于发动机1背风一侧，因为在冬季极寒条件下，压差传感器管路和压差传感器如果直接迎风布置，发动机1行驶时寒风直接吹在压差管路2有可能使管路中的水汽凝结为冰，使管路堵塞，会导致压差传感器无法正常工作；其中，压差管路2与压差传感器还存在另外一种安装方式，即将压差管路2与DPF压差传感器设置于发动机1的机舱内，利用发动机1机舱的温度避免压差管路2在冬季时出现结冰现象。
[0022]下面将对压差管路2的一种优选设置方式进行详细地阐述，压差管路2包括与DPF连接的第一管路21、与第一管路21连接的第二管路22、与第二管路22连接的第三管路23、与第三管路23连接的第四管路24、与第四管路24连接的第五管路25、与第五管路25连接第六管路26、与第六管路26连接的第七管路27，所述第一管路21、第三管路23、第五管路25为弯管，所述第二管路22、第四管路24、第五管路25、第六管路26、第七管路27倾斜设置，所述第二管路22、第四管路24、第五管路25、第六管路26呈横向设置且向上倾斜设置，所述第七管路27呈纵向设置且向右倾斜设置；上述压差管路2的设置能够进一步降低水汽在管路中结冰的风险。
[0023本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于柴油发动机的DPF压差传感器安装结构，其特征在于，包括发动机、DPF、DPF压差传感器，所述DPF与发动机连接，所述DPF传感器与DPF之间通过压差管路连接，所述DPF压差传感器的安装位置远离后处理高温部件，所述压差管路由DPF至DPF压差传感器朝上设置。2.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机的DPF压差传感器安装结构，其特征在于，所述发动机的机舱上还设有支撑固定结构用于固定压差管路。3.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机的DPF压差传感器安装结构，其特征在于，所述压差管路与DPF压差传感器设置于发动机背风一侧。4.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机的DPF压差传感器安装结构，其特征在于，所述压差管路与DPF压...

【专利技术属性】
技术研发人员：高汇鹏，
申请(专利权)人：苏州清研博浩汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：