本实用新型专利技术涉及成像装置技术领域，公开了一种离合驱动结构以及成像装置，离合驱动结构包括驱动壳体、离合构件、第一弹性件以及动力接收件；动力接收件穿设于驱动壳体，且动力接收件的两端于驱动壳体的两侧自外延伸；离合构件设置于驱动壳体的内部，且套设于动力接收件的外周侧；离合构件包括离合件以及抵接件，离合件套设于动力接收件的周侧，离合件能够沿动力接收件的轴向移动且能够跟随动力接收件转动；离合件设置有抵接凸起，驱动壳体设置有与抵接凸起抵接配合的嵌合件；第一弹性件弹性抵接于离合件，用于提供离合件脱离嵌合件的弹性力；抵接件设置有与机体配合的抵接部；本实用新型专利技术技术方案提高了安装的便捷性。新型技术方案提高了安装的便捷性。新型技术方案提高了安装的便捷性。
【技术实现步骤摘要】
一种离合驱动结构以及成像装置
[0001]本技术涉及成像装置
，特别涉及一种离合驱动机构以及成像装置。
技术介绍
[0002]处理盒是一种能可拆卸地装入成像设备主机中的盒，由于处理盒相对于设备主机是可拆卸地安装的，因此便于设备的保养。采用电子照相成像方式的电子照相成像设备是这样工作的：通过成像设备的光对充电器均匀充电的电子照相感光组件进行有选择的曝光来形成静电潜像，该潜像由显影器用调色剂显影成调色剂像，所形成的调色剂像由转印器转印到记录介质上，以在记录材料上形成图像。
[0003]现有处理盒与机体装配时，当驱动件与机体装配落机不正确时，驱动齿轮转动时容易与感光鼓错位啮合，导致与机体装配卡合，影响拆卸重装，导致用户装配拆卸存在困难。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的是提供一种离合驱动机构，旨在避免用户装配存在机体卡合取出困难问题，提高了安装的便捷性。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的离合驱动结构，所述离合驱动结构包括驱动壳体、离合构件、第一弹性件以及动力接收件；
[0006]所述动力接收件穿设于所述驱动壳体，且所述动力接收件的两端于所述驱动壳体的两侧自外延伸；所述离合构件设置于所述驱动壳体的内部，且套设于所述动力接收件的外周侧；
[0007]所述离合构件包括离合件以及抵接件，所述离合件套设于所述动力接收件的周侧，所述离合件能够沿所述动力接收件的轴向移动且能够跟随所述动力接收件转动；
[0008]所述离合件设置有抵接凸起，所述驱动壳体设置有与所述抵接凸起抵接配合的嵌合件；所述第一弹性件弹性抵接于所述离合件，用于提供所述离合件脱离所述嵌合件的弹性力；
[0009]所述抵接件设置有与机体配合的抵接部，当所述抵接部与所述机体抵接时，所述抵接件推动所述离合件与所述嵌合件抵接配合。
[0010]在本技术的一些实施例中，所述抵接凸起包括导向侧以及抵接侧，所述导向侧呈倾斜设置，所述抵接侧呈竖直设置；
[0011]所述嵌合件朝向所述导向侧的一侧设置有与所述导向侧倾斜方向相同的倾斜侧，另一侧设置有与所述抵接侧相抵接配合的嵌合侧。
[0012]在本技术的一些实施例中，所述抵接部自所述驱动壳体朝外延伸，所述抵接部设置有导斜面供机体抵接，所述抵接部与所述驱动壳体之间具有活动间隙。
[0013]在本技术的一些实施例中，所述离合驱动结构还包括第二弹性件，所述第二弹性件的一侧与所述动力接收件抵接，所述第二弹性件的另一侧与所述驱动壳体抵接；
[0014]所述第二弹性件提供所述动力接收件于所述驱动壳体定位弹力，所述动力接收件在所述第二弹性件的作用下能够于所述驱动壳体内转动。
[0015]在本技术的一些实施例中，所述第二弹性件为扭簧，所述扭簧套设于所述驱动壳体上，所述扭簧的一端抵接于所述驱动壳体，所述扭簧的另一端与所述动力接收件抵接。
[0016]在本技术的一些实施例中，所述动力接收件的两端分别为接收主机驱动力的动力接收爪以及用于将旋转力传递给驱动齿轮的动力传递部。
[0017]在本技术的一些实施例中，所述驱动壳体包括驱动齿轮以及盖体，所述盖体盖合于所述驱动齿轮，所述动力接收件穿设于所述驱动齿轮以及盖体，所述离合件安装于所述盖体与所述驱动齿轮之间，所述嵌合件设于所述驱动齿轮上。
[0018]在本技术还提供了一种成像装置，所述成像装置包括壳体以及所述的离合驱动结构，所述离合驱动结构安装于所述壳体。
[0019]本技术技术方案，当落机正确时，机体具有与抵接件抵接的结构，通过与抵接件抵接配合，抵接件带动离合件朝向嵌合件移动，此时动力接收件接收主机的旋转力并且带动离合件驱动驱动壳体转动；当显影盒卸下或者落机不正确时，机体中的抵接结构不能正确的按压抵接件，或者抵接件件上的受力减少时，离合件在第一弹性件的作用下与嵌合件分离，动力接收件的转动只能带动离合件转动，不能驱动驱动壳体；实现在不正确或者显影盒从主机卸下时，动力接收件的转动不影响驱动壳体，避免与机体卡死进而影响拆卸工作。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0021]图1为本技术离合驱动结构的结构示意图；
[0022]图2为本技术离合驱动结构的结构爆炸示意图。
[0023]附图标号说明：
[0024]100、驱动壳体；110、驱动齿轮；120、盖体；200、离合构件；210、离合件；211、抵接凸起；220、抵接件；221、抵接部；300、动力接收件；400、第二弹性件；
[0025]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如
果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0028]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当人认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0029]本技术提出一种离合驱动结构，离合驱动结构包括驱动壳体100、离合构件200、第一弹性件以及动力接收件300；
[0030]参阅附图1
‑
2，动力接收件300穿设于驱动壳体100，且动力接收件300 的两端于驱动壳体100的两侧自外延伸；离合构件200设置于驱动壳体100 的内部，且套设于动力接收件300的外周侧；
[0031]离合构件200包括离合件210以及抵接件220，离合件210套设于动力接收件300的周侧，离合件210能够沿动力接收件300的轴向移动且能够跟随动力接收件300转动；
[0032]离合件210设置有抵接凸起211，驱动壳体100设置有与抵接凸起211抵接配合的嵌合件；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种离合驱动结构，其特征在于，所述离合驱动结构包括驱动壳体、离合构件、第一弹性件以及动力接收件；所述动力接收件穿设于所述驱动壳体，且所述动力接收件的两端于所述驱动壳体的两侧自外延伸；所述离合构件设置于所述驱动壳体的内部，且套设于所述动力接收件的外周侧；所述离合构件包括离合件以及抵接件，所述离合件套设于所述动力接收件的周侧，所述离合件能够沿所述动力接收件的轴向移动且能够跟随所述动力接收件转动；所述离合件设置有抵接凸起，所述驱动壳体设置有与所述抵接凸起抵接配合的嵌合件；所述第一弹性件弹性抵接于所述离合件，用于提供所述离合件脱离所述嵌合件的弹性力；所述抵接件设置有与机体配合的抵接部，当所述抵接部与所述机体抵接时，所述抵接件推动所述离合件与所述嵌合件抵接配合。2.如权利要求1所述的离合驱动结构，其特征在于，所述抵接凸起包括导向侧以及抵接侧，所述导向侧呈倾斜设置，所述抵接侧呈竖直设置；所述嵌合件朝向所述导向侧的一侧设置有与所述导向侧倾斜方向相同的倾斜侧，另一侧设置有与所述抵接侧相抵接配合的嵌合侧。3.如权利要求1所述的离合驱动结构，其特征在于，所述抵接部自所述驱动壳体朝外延伸，所述抵接部设置有导斜面供机体抵接，所述抵...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄景宏，岳锐，
申请(专利权)人：珠海市拓佳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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