本发明专利技术公开了一种飞机操纵连杆磨损试验装置，包括：基础框架、摆动运动机构、旋转轴机构和轴向加载机构，其中，所述轴向加载机构用于向推拉杆施加轴向载荷，所述旋转轴机构包括与杆端关节轴承套接的旋转轴，所述摆动运动机构与所述旋转轴连接，通过往复的摆动带动旋转轴相对杆端关节轴承转动。该飞机操纵连杆磨损试验装置，可模拟通航飞机的典型操纵连杆结构的磨损环境并进行试验，可为通航飞机的运行及维护提供有效的数据支持，具有成本低、可靠性高、适应性高、试验实施方便、可达、安全、效率高等优点。等优点。等优点。
【技术实现步骤摘要】
飞机操纵连杆磨损试验装置
[0001]本专利技术涉及航空航天领域，特别提供了一种飞机操纵连杆磨损试验装置。
技术介绍
[0002]在通航飞机操纵系统中，杆端关节轴承是操纵拉杆机构的关键润滑减磨摩擦副，其使用寿命与所受载荷形式、载荷大小和磨损状态有关，对通航飞机操纵系统杆端关节轴承摩擦副磨损可靠性研究是提高飞机安全性的需要，可为飞机设计、飞机使用和飞机维修提供重要参数。
[0003]因此，提供一种摩擦磨损试验装置，成为亟待解决的问题。
技术实现思路
[0004]鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种飞机操纵连杆磨损试验装置，用于模拟试验件的真实工况，进行磨损试验。
[0005]本专利技术提供的技术方案是：飞机操纵连杆磨损试验装置，用于为飞机操纵连杆试验件提供磨损试验平台，其中，所述飞机操纵连杆试验件包括推拉杆和与所述推拉杆连接的杆端关节轴承，所述飞机操纵连杆磨损试验装置包括基础框架、摆动运动机构、旋转轴机构和轴向加载机构，其中，所述轴向加载机构安装于所述基础框架的上方，用于与所述推拉杆的自由端连接，并向所述推拉杆施加轴向载荷，所述旋转轴机构包括旋转轴固定结构和旋转轴，所述旋转轴固定结构安装于所述基础框架上且位于所述轴向加载机构的一侧，所述旋转轴转动安装于所述旋转轴固定结构上，用于与所述飞机操纵连杆试验件的杆端关节轴承配合套接，所述摆动运动机构安装于所述基础框架上，且与所述旋转轴连接，用于通过摆动驱动所述旋转轴相对所述杆端关节轴承转动。
[0006]优选，所述飞机操纵连杆磨损试验装置还包括支撑结构，所述支撑结构安装于所述基础框架的上方，其上固定设置有两根导向柱，所述轴向加载机构包括推拉杆转接头、拉压力传感器、加载板、加载法兰接头和加载电缸，其中，所述加载电缸固定于所述支撑结构上，所述加载电缸的输出端通过所述加载法兰接头与所述加载板的一侧连接，所述加载板的另一侧通过所述拉压力传感器与所述推拉杆转接头连接，所述加载板的两端安装于所述导向柱上，用于保证载荷加载的稳定性。
[0007]进一步优选，所述支撑结构还包括承力挡板和支撑梁，组成框架式支撑结构。
[0008]进一步优选，所述支撑结构上还固定设置有与所述推拉杆配合的导向机构。
[0009]进一步优选，所述旋转轴固定结构包括安装支座、承力支座和深沟球轴承，其中，所述安装支座固定设置于所述基础框架的上方，所述承力支座安装于所述安装支座上，所述深沟球轴承为两个，上下间隔固定于所述承力支座上，所述旋转轴与两个深沟球轴承转动连接，试验时，所述杆端关节轴承配合套设于所述旋转轴上且位于两个深沟球轴承之间。
[0010]进一步优选，所述摆动运动机构包括减速机、转盘、连杆和摆动支臂，其中，所述减速机固定于所述基础框架上，所述转盘与所述减速机的输出轴连接，所述摆动支臂的一端
与所述旋转轴固定连接，另一端通过所述连杆与所述转盘连接，用于在所述转盘的带动下实现往复摆动，并通过所述旋转轴实现对所述杆端关节轴承的摆动磨损。
[0011]进一步优选，所述摆动支臂的端部设置有楔形槽，所述楔形槽的大端固定设置一安装块，所述安装块上安装一紧固螺栓，所述旋转轴的顶部设置有与所述楔形槽配合的楔形块，当所述旋转轴顶部的楔形块插入所述楔形槽内时，通过旋转所述紧固螺栓，可实现摆动支臂与旋转轴的紧固连接。
[0012]进一步优选，所述基础框架包括焊接框架和固定安装于所述焊接框架上方的安装基础台面。
[0013]本专利技术提供的飞机操纵连杆磨损试验装置，可完成对试验件的磨损试验，通过轴向加载机构可向试验件施加恒定或可变的载荷并传递至旋转轴，通过摆动运动机构的往复运动可带动旋转轴转动，实现对杆端关节轴承的摆动磨损，该飞机操纵连杆磨损试验装置可模拟飞机操纵连杆的真实工况，可为通航飞机操纵系统拉杆的维修周期及使用寿命提供试验依据。
[0014]本专利技术提供的飞机操纵连杆磨损试验装置，可模拟通航飞机的典型操纵连杆结构的磨损环境并进行试验，可为通航飞机的运行及维护提供有效地数据支持，具有成本低、可靠性高、适应性高、试验实施方便、可达、安全、效率高等优点。
附图说明
[0015]下面结合附图及实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：
[0016]图1为本专利技术提供的飞机操纵连杆磨损试验装置的结构示意图；
[0017]图2为基础框架的结构示意图；
[0018]图3为摆动运动机构与旋转轴机构的连接示意图；
[0019]图4为旋转轴机构的结构示意图；
[0020]图5为飞机操纵连杆试验件与支撑结构连接示意图；
[0021]图6为轴向加载机构与支撑结构的连接示意图。
具体实施方式
[0022]下面将结合具体的实施方案对本专利技术进行进一步的解释，但并不局限本专利技术。
[0023]如图1至图6所示，本专利技术提供了一种飞机操纵连杆磨损试验装置，用于为飞机操纵连杆试验件4提供磨损试验平台，其中，所述飞机操纵连杆试验件4包括推拉杆402和与所述推拉杆402连接的杆端关节轴承401，所述飞机操纵连杆磨损试验装置包括基础框架1、摆动运动机构2、旋转轴机构3和轴向加载机构5，其中，所述轴向加载机构5安装于所述基础框架1的上方，用于与所述推拉杆402的自由端连接，并向所述推拉杆402施加轴向载荷，所述旋转轴机构3包括旋转轴固定结构和旋转轴303，所述旋转轴固定结构安装于所述基础框架1上且位于所述轴向加载机构5的一侧，所述旋转轴303转动安装于所述旋转轴固定结构上，用于与所述飞机操纵连杆试验件4的杆端关节轴承401配合套接，所述摆动运动机构2安装于所述基础框架1上，且与所述旋转轴303连接，用于通过摆动驱动所述旋转轴303相对所述杆端关节轴承401转动。
[0024]该飞机操纵连杆磨损试验装置，可完成对试验件的磨损试验，通过轴向加载机构
可向试验件施加恒定或可变的载荷并传递至旋转轴，通过摆动运动机构的往复运动可带动旋转轴相对杆端关节轴承转动，实现对杆端关节轴承的摆动磨损，该飞机操纵连杆磨损试验装置可模拟飞机操纵连杆的真实工况，可为通航飞机操纵系统拉杆的维修周期及使用寿命提供试验依据。
[0025]作为技术方案的改进，如图1、图5、图6所示，该飞机操纵连杆磨损试验装置还包括支撑结构6，所述支撑结构6安装于所述基础框架1的上方，其上固定设置有两根导向柱603，所述轴向加载机构5包括推拉杆转接头501、拉压力传感器502、加载板503、加载法兰接头504和加载电缸505，其中，所述加载电缸505固定于所述支撑结构6上，所述加载电缸505的输出端通过所述加载法兰接头504与所述加载板503的一侧连接，所述加载板503的另一侧通过所述拉压力传感器502与所述推拉杆转接头501连接，所述加载板503的两端安装于所述导向柱603上，用于保证载荷加载的稳定性。
[0026]作为技术方案的改进，如图6所示，所述支撑结构6还包括承力挡板601和支撑梁602，组成框架式支撑结构。
[0027]作为技术方案的改进本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.飞机操纵连杆磨损试验装置，用于为飞机操纵连杆试验件(4)提供磨损试验平台，其中，所述飞机操纵连杆试验件(4)包括推拉杆(402)和与所述推拉杆(402)连接的杆端关节轴承(401)，其特征在于：所述飞机操纵连杆磨损试验装置包括基础框架(1)、摆动运动机构(2)、旋转轴机构(3)和轴向加载机构(5)，其中，所述轴向加载机构(5)安装于所述基础框架(1)的上方，用于与所述推拉杆(402)的自由端连接，并向所述推拉杆(402)施加轴向载荷，所述旋转轴机构(3)包括旋转轴固定结构和旋转轴(303)，所述旋转轴固定结构安装于所述基础框架(1)上且位于所述轴向加载机构(5)的一侧，所述旋转轴(303)转动安装于所述旋转轴固定结构上，用于与所述飞机操纵连杆试验件(4)的杆端关节轴承(401)配合套接，所述摆动运动机构(2)安装于所述基础框架(1)上，且与所述旋转轴(303)连接，用于通过摆动驱动所述旋转轴(303)相对所述杆端关节轴承(401)转动。2.按照权利要求1所述飞机操纵连杆磨损试验装置，其特征在于：还包括支撑结构(6)，所述支撑结构(6)安装于所述基础框架(1)的上方，其上固定设置有两根导向柱(603)，所述轴向加载机构(5)包括推拉杆转接头(501)、拉压力传感器(502)、加载板(503)、加载法兰接头(504)和加载电缸(505)，其中，所述加载电缸(505)固定于所述支撑结构(6)上，所述加载电缸(505)的输出端通过所述加载法兰接头(504)与所述加载板(503)的一侧连接，所述加载板(503)的另一侧通过所述拉压力传感器(502)与所述推拉杆转接头(501)连接，所述加载板(503)的两端安装于所述导向柱(603)上，用于保证载荷加载的稳定性。3.按照权利要求2所述飞机操纵连杆磨损试验装置，其特征在于：所述支撑结构(6)还包括承力挡板(601)和支撑梁(602)，组成框架式支撑结构。4.按照权利要求2所述飞机操纵连杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘福佳，李群芳，李东辉，秦政琪，唐超，王乐，刘天福，
申请(专利权)人：沈阳航空航天大学，
类型：发明
国别省市：
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