一种柔性配置的供电系统技术方案

本申请提供了一种柔性配置的供电系统，电动汽车供电技术领域，其技术方案要点是：包括：电源管理模块，包括控制单元以及分别与所述控制单元连接的多个DC/DC单元；可变容量电源模块，与所述电源管理模块连接，所述可变容量电源模块包括多个对应与所述DC/DC单元连接的连接单元，所述连接单元用于一一对应可插拔地与电池模组进行连接。本申请提供的具有根据续航需求动态调整供电系统的供电总量的优点。需求动态调整供电系统的供电总量的优点。需求动态调整供电系统的供电总量的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种柔性配置的供电系统


[0001]本申请涉及电动汽车供电
，具体而言，涉及一种柔性配置的供电系统。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车相关产业的发展，消费者对电动汽车的行驶性能提出了更高的要求。动力电池系统作为整车的能量源，驱动电机与其他车载用电设备都需要依靠该系统供给充足的电能。电动汽车的电源管理系统将直接影响着整车的行驶状态。
[0003]现有的车载动力电池系统的电池模组数量是固定的，即车载电源的容量在设计确定之后是不可变的， 并且整车的电池模组与电源管理系统的设计是不可分离的，而该部分的成本价值在整车中占有很大的比例，如果电池模组损耗以后需要更换，需要连同电源管理系统一起更换。
[0004]针对上述问题，亟需进行改进。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种柔性配置的供电系统，具有根据续航需求动态调整供电系统的供电总量的优点。
[0006]第一方面，本申请提供了一种柔性配置的供电系统，技术方案如下：
[0007]包括：
[0008]电源管理模块，包括控制单元以及分别与所述控制单元连接的多个DC/DC单元；
[0009]可变容量电源模块，与所述电源管理模块连接，所述可变容量电源模块包括多个对应与所述DC/DC单元连接的连接单元，所述连接单元用于一一对应可插拔地与电池模组进行连接。
[0010]通过上述技术方案，本申请提供的一种柔性配置的供电系统包括有电源管理模块以及可变容量电源模块，可变容量电源模块包括有多个与连接单元，连接单元用于一一对应可插拔地与电池模组连接，因此，在本申请的方案中，电池模组的数量是可变的，即，在车辆出厂以后，用户可以根据续航需求进行动态调整，并且，在电源管理模块中包含有控制单元以及多个DC/DC单元，多个DC/DC单元对应与连接单元进行连接，因此，控制单元可以独立调节每个电池模组的供电电压以及功率等参数，所以可以兼容不同规格的电池模组，因此，本申请所提供的方案具有根据续航需求动态调整供电系统的供电总量的有益效果。
[0011]进一步地，在本申请中，还包括配电模块，与所述多个DC/DC单元连接，用于对所述多个DC/DC单元的输出电能进行整合并根据用电需求进行输出。
[0012]利用配电模块将各个DC/DC单元的输出电能进行整合，然后根据用电需求将电能通过对应的输出接口输出供给外部的用电设备，外部用电设备的用电需求并非一致，因此需要使用配电模块来进行电能的整合分配，以保证不同的用电设备能够正常工作
[0013]进一步地，在本申请中，所述配电模块设置有多个输出接口用于分别与不同的用电设备连接。
[0014]通过上述方案，可以根据需要设置多个输出接口来适配不同的用电设备。
[0015]进一步地，在本申请中，还包括通信模块，所述通信模块与所述控制单元连接。
[0016]进一步地，在本申请中，所述通信模块为通信接口、WiFi模块以及蓝牙模块中的任意一种。
[0017]进一步地，在本申请中，所述连接单元与所述电池模组之间通过信号线以及功率线进行连接。
[0018]进一步地，在本申请中，所述连接单元与所述DC/DC单元之间通过信号线以及功率线进行连接。
[0019]进一步地，在本申请中，所述DC/DC单元与所述配电模块之间通过信号线以及功率线进行连接。
[0020]进一步地，在本申请中，所述控制单元与所述DC/DC单元之间通过控制线进行连接。
[0021]进一步地，在本申请中，所述通信接口与所述控制单元之间通过信号线以及控制线进行连接。
[0022]由上可知，本申请提供的一种柔性配置的供电系统，包括有电源管理模块以及可变容量电源模块，可变容量电源模块包括有多个连接单元，连接单元用于一一对应可插拔地与电池模组连接，因此，在本申请的方案中，电池模组的数量是可变的，即，在车辆出厂以后，用户可以根据续航需求进行动态调整，并且，在电源管理模块中包含有控制单元以及多个DC/DC单元，多个DC/DC单元对应与连接单元进行连接，因此，控制单元可以独立调节每个电池模组的供电电压以及功率等参数，所以可以兼容不同规格的电池模组，因此，本申请所提供的方案具有根据续航需求动态调整供电系统的供电总量的有益效果。
附图说明
[0023]图1为本申请提供的一种柔性配置的供电系统示意图。
[0024]图2为减少电池模组的示意图。
[0025]图3为更换整个可变容量电源模块的示意图。
[0026]图中：100、电源管理模块；200、可变容量电源模块；300、配电模块；400、通信模块；110、控制单元；120、DC/DC单元；210、连接单元；220、电池模组。
具体实施方式
[0027]下面将结合本申请中附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0028]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]请参照图1至图3，一种柔性配置的供电系统，其技术方案具体包括：
[0030]电源管理模块100，包括控制单元110以及分别与控制单元110连接的多个DC/DC单元120；
[0031]可变容量电源模块200，与电源管理模块100连接，可变容量电源模块200包括多个对应与DC/DC单元120连接的连接单元210，连接单元210用于一一对应可插拔地与电池模组220进行连接。
[0032]通过上述技术方案，本申请提供的一种柔性配置的供电系统包括有电源管理模块100以及可变容量电源模块200，可变容量电源模块200包括有多个连接单元210，连接单元210用于一一对应可插拔地与电池模组220连接，因此，在本申请的方案中，电池模组220的数量是可变的，即，在车辆出厂以后，用户可以根据续航需求进行动态调整，并且，在电源管理模块100中包含有控制单元110以及多个DC/DC单元120，多个DC/DC单元120对应与连接单元210进行连接，因此，控制单元110可以独立调节每个电池模组220的供电电压以及功率等参数，所以可以兼容不同规格的电池模组220，因此，本申请所提供的方案具有根据续航需求动态调整供电系统的供电总量的有益效果。
[0033]此外，由于控制单元110是与多个DC/DC单元120进行连接，多个DC/DC单元120通过连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柔性配置的供电系统，其特征在于，包括：电源管理模块(100)，包括控制单元(110)以及分别与所述控制单元(110)连接的多个DC/DC单元(120)；可变容量电源模块(200)，与所述电源管理模块(100)连接，所述可变容量电源模块(200)包括多个对应与所述DC/DC单元(120)连接的连接单元(210)，所述连接单元(210)用于一一对应可插拔地与电池模组(220)进行连接。2.根据权利要求1所述的一种柔性配置的供电系统，其特征在于，还包括配电模块(300)，与所述多个DC/DC单元(120)连接，用于对所述多个DC/DC单元(120)的输出电能进行整合并根据用电需求进行输出。3.根据权利要求2所述的一种柔性配置的供电系统，其特征在于，所述配电模块(300)设置有多个输出接口用于分别与不同的用电设备连接。4.根据权利要求1所述的一种柔性配置的供电系统，其特征在于，还包括通信模块(400)，所述通信模块(400)与所述控制单元(110)...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁嘉，罗玉涛，袁喆，
申请(专利权)人：广州艾为科技有限公司，
类型：新型
国别省市：