一种顶升制动系统及水池拖车技术方案

本申请涉及一种顶升制动系统及水池拖车，涉及车辆制动领域。运行轨道之间设有制动轨道，制动轨道起点端的顶部设有沿靠近起点端的方向朝下方倾斜的第一制动斜坡，顶升制动器包括与水池拖车的平衡梁相连的驱动组件，驱动组件的一端设有制动底座，并用于驱动制动底座沿靠近或远离制动轨道的方向移动，使得制动底座可以沿第一制动斜坡滑设至制动轨道，并用于在滑设的过程中通过驱动组件逐渐顶升平衡梁，以使水池拖车对应位置的车轮与运行轨道分离。本申请提供的本顶升制动系统可以在水池拖车失控时，顶升平衡梁，使水池拖车的车轮逐渐与运行轨道分离，再利用制动底座与制动轨道之间的摩擦对水池拖车进行制动，整个过程制动平稳，安全可靠性较高。安全可靠性较高。安全可靠性较高。

【技术实现步骤摘要】
一种顶升制动系统及水池拖车


[0001]本申请涉及车辆制动领域，特别涉及一种顶升制动系统及水池拖车。

技术介绍

[0002]目前，船舶水池拖车往往在试验水池上面的轨道来回行驶，一般，对于水池拖车而言，其运行速度决定了船模的实验速度，因此目前高速度对于水池拖车而言是一个硬性指标。对于船模实验而言，当速度提升至一定程度后，则需要保证极限状态下的安全性，为了保证水池拖车在实验过程中既能够高速运行又能够在速度失控的紧急情况下保证停车性能，通常会在拖车轮上安装制动装置。
[0003]相关技术中，制动装置一般包括刹车盘和制动卡钳，制动卡钳夹住刹车盘会产生制动力，踩刹车时就是利用制动卡钳夹住刹车盘而起到减速的作用，直至停车。然而，制动卡钳夹住刹车盘的过程中，由于摩擦块与刹车盘之间的摩擦会在瞬间产生大量的热量，使摩擦块和刹车盘的温度升高，导致摩擦块与刹车盘盘面之间的摩擦系数降低，产生的制动力降低，从而使得制动装置制动可靠性降低，甚至还导致制动装置失效，在失效的情况下会造成很大的安全隐患。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种顶升制动系统及水池拖车，以解决相关技术中在紧急制动时水池拖车的制动装置容易失效导致无法减速停车而造成很大安全隐患的问题。
[0005]第一方面，提供了一种顶升制动系统，其包括：
[0006]制动轨道，其用于沿平行运行轨道的方向设于所述运行轨道之间，所述制动轨道起点端的顶部设有第一制动斜坡，所述第一制动斜坡沿靠近起点端的方向朝下方倾斜；
[0007]至少两个间隔设置的顶升制动器，每一所述顶升制动器均包括驱动组件，所述驱动组件的一端用于与水池拖车的平衡梁相连，另一端设有制动底座；其中，
[0008]所述驱动组件用于驱动所述制动底座沿靠近或远离所述制动轨道的方向移动，所述制动底座可以沿所述第一制动斜坡滑设至所述制动轨道，并用于在滑设的过程中通过所述驱动组件逐渐顶升所述平衡梁，以使所述水池拖车对应位置的车轮与所述运行轨道分离。
[0009]一些实施例中，所述制动轨道包括第一制动导轨和第二制动导轨，所述第一制动导轨包括第一制动面，第二制动导轨包括第二制动面，所述第二制动面的一端设有对接段；
[0010]所述第一制动面的一端设有所述第一制动斜坡，另一端与所述对接段对接且齐平，所述对接段的两侧均设有第二制动斜坡，所述第二制动斜坡的倾斜方向和倾斜角度均与所述第一制动斜坡相同。
[0011]一些实施例中，所述第二制动面的宽度尺寸大于所述第一制动面的宽度尺寸，所述对接段的宽度尺寸不大于所述第一制动面的宽度尺寸。
[0012]一些实施例中，所述第二制动面的中部设有延其长度方向设置的凹槽，所述凹槽
与对接段之间存在缓冲段。
[0013]一些实施例中，所述第一制动斜坡和第二制动斜坡的高度取值范围均为3～5mm。
[0014]一些实施例中，所述制动底座的一端用于与所述平衡梁转动连接，所述制动底座与驱动组件滑动连接，所述制动底座用于在所述驱动组件的驱动下沿靠近或远离所述制动轨道的方向转动，以使所述制动底座可以沿所述第一制动斜坡滑设至所述制动轨道。
[0015]一些实施例中，所述制动底座上设有至少一连接臂，所述连接臂沿远离所述制动底座的方向朝上方倾斜，所述连接臂的顶端铰接有连接座，所述连接座用于与所述平衡梁相连；
[0016]所述制动底座上设有至少一连接板，所述连接板上设有滑槽；
[0017]所述驱动组件包括驱动杆，所述驱动杆的底端可滑动地固定于所述滑槽上。
[0018]一些实施例中，至少一所述顶升制动器用于设于所述水池拖车的前端，至少一所述顶升制动器用于设于所述水池拖车的后端；
[0019]用于设于所述水池拖车前端的所述顶升制动器的制动底座的宽度尺寸大于用于设于所述水池拖车前端的所述顶升制动器的制动底座的宽度尺寸，宽度尺寸较小的所述制动底座的底部设有至少一第一制动片，宽度尺寸较大的所述制动底座的底部设有两片间隔设置的第二制动片
[0020]一些实施例中，所述第二制动片靠近所述制动轨道起点端的一端设有第二楔形面，所述第一制动片靠近所述制动轨道起点端的一端设有第一楔形面，所述第一楔形面和第二楔形面均与所述第一制动斜坡匹配。
[0021]第二方面，提供了一种水池拖车，其包括：
[0022]车体；
[0023]两组沿所述车体的宽度方向对称设置的上述的顶升制动系统。
[0024]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0025]本申请实施例提供了一种顶升制动系统，由于在运行轨道之间设有制动轨道，制动轨道起点端的顶部设有沿靠近起点端的方向朝下方倾斜的第一制动斜坡，顶升制动器包括与水池拖车的平衡梁相连的驱动组件，驱动组件的一端设有制动底座，并用于驱动制动底座沿靠近或远离制动轨道的方向移动，使得制动底座可以沿第一制动斜坡滑设至制动轨道，并用于在滑设的过程中通过驱动组件逐渐顶升平衡梁，以使水池拖车对应位置的车轮与运行轨道分离，因此，本顶升制动系统可以在水池拖车失控的情况下，下放制动底座，并利用制动底座与制动轨道之间的相互作用顶升平衡梁，使水池拖车的车轮逐渐与运行轨道分离，再利用制动底座与制动轨道之间的摩擦对水池拖车进行制动，整个过程制动平稳，制动效果好，安全可靠性较高。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本申请实施例提供的顶升制动系统安装在平衡梁上时的结构示意图；
[0028]图2为本申请实施例提供的顶升制动系统的设于车体前端的顶升制动器的结构示意图；
[0029]图3为本申请实施例提供的顶升制动系统的设于车体后端的顶升制动器的结构示意图；
[0030]图4为本申请实施例提供的顶升制动系统的第一制动导轨和第二制动导轨对接处的结构示意图；
[0031]图5为本申请实施例提供的顶升制动系统的第一制动导轨设有第一制动斜坡的一端的结构示意图；
[0032]图6为本申请实施例提供的顶升制动系统的设于车体前端的顶升制动器的侧视局部示意图；
[0033]图7为本申请实施例提供的顶升制动系统的设于车体后端的顶升制动器的侧视局部示意图。
[0034]图中：1
‑
制动轨道，10
‑
第一制动斜坡，11
‑
第一制动导轨，110
‑
第一制动面，12
‑
第二制动导轨，120
‑
第二制动面，121
‑
对接段，122
‑
第二制动斜坡，123
‑
凹槽，124
‑
缓冲段，2
‑
顶升制动器，20
‑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种顶升制动系统，其特征在于，其包括：制动轨道(1)，其用于沿平行运行轨道(3)的方向设于所述运行轨道(3)之间，所述制动轨道(1)起点端的顶部设有第一制动斜坡(10)，所述第一制动斜坡(10)沿靠近起点端的方向朝下方倾斜；至少两个间隔设置的顶升制动器(2)，每一所述顶升制动器(2)均包括驱动组件(20)，所述驱动组件(20)的一端用于与水池拖车的平衡梁(4)相连，另一端设有制动底座(21)；其中，所述驱动组件(20)用于驱动所述制动底座(21)沿靠近或远离所述制动轨道(1)的方向移动，所述制动底座(21)可以沿所述第一制动斜坡(10)滑设至所述制动轨道(1)，并用于在滑设的过程中通过所述驱动组件(20)逐渐顶升所述平衡梁(4)，以使所述水池拖车对应位置的车轮与所述运行轨道(3)分离。2.如权利要求1所述的一种顶升制动系统，其特征在于：所述制动轨道(1)包括第一制动导轨(11)和第二制动导轨(12)，所述第一制动导轨(11)包括第一制动面(110)，第二制动导轨(12)包括第二制动面(120)，所述第二制动面(120)的一端设有对接段(121)；所述第一制动面(110)的一端设有所述第一制动斜坡(10)，另一端与所述对接段(121)对接且齐平，所述对接段(121)的两侧均设有第二制动斜坡(122)，所述第二制动斜坡(122)的倾斜方向和倾斜角度均与所述第一制动斜坡(10)相同。3.如权利要求2所述的一种顶升制动系统，其特征在于：所述第二制动面(120)的宽度尺寸大于所述第一制动面(110)的宽度尺寸，所述对接段(121)的宽度尺寸不大于所述第一制动面(110)的宽度尺寸。4.如权利要求2所述的一种顶升制动系统，其特征在于：所述第二制动面(120)的中部设有延其长度方向设置的凹槽(123)，所述凹槽(123)与对接段(121)之间存在缓冲段(124)。5.如权利要求2所述的一种顶升制动系统，其特征在于：所述第一制动斜坡(10)和第二制动斜坡(122)的高度取值范围均为3～5m...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈世珍，程小龙，毛俊祥，张晓佳，崔贞鹏，容子剑，陈峰，衷路，
申请(专利权)人：武汉武船重型装备工程有限责任公司，
类型：发明
国别省市：