车载机柜减震运输装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车载机柜减震运输装置，包括：运载主体，设置有可打卡或者关闭的容置腔，容置腔用于放置机柜；第一减震结构，设置于容置腔，用于减缓机柜的横向震动；第二减震结构，设置于容置腔，用于减缓机柜的纵向震动。通过设置有第一减震结构和第二减震结构，有效的对机柜横向运动和纵向运动起到减震隔振，提供多方位减震保护作用，有利于防止机柜在运输中造成损坏，从而较好的保护了机柜存放的精密仪器、电子设备等。电子设备等。电子设备等。

【技术实现步骤摘要】
车载机柜减震运输装置


[0001]本技术涉及用于对机柜减震的相关
，特别涉及一种车载机柜减震运输装置。

技术介绍

[0002]机柜通常用来存放精密仪器、电子设备等，以提高保护。在运输过程中，由于运输装置的振动、冲击等原因，使得机柜发生震动，从而可能影响精密仪器、电子设备等相关元件结构。而现有技术中运输装置的结构较为简单，通常无法有效为机柜提供多方位减震保护作用，容易使机柜在运输中造成损坏，从而影响机柜存放的精密仪器、电子设备等。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车载机柜减震运输装置，所述车载机柜减震运输装置。
[0004]根据本技术实施例的车载机柜减震运输装置，包括：运载主体，设置有可打卡或者关闭的容置腔，所述容置腔用于放置机柜；第一减震结构，设置于所述容置腔，用于减缓所述机柜的横向震动；第二减震结构，设置于所述容置腔，用于减缓所述机柜的纵向震动。
[0005]根据本技术实施例的车载机柜减震运输装置，至少具有如下有益效果：通过设置有第一减震结构和第二减震结构，有效的对机柜横向运动和纵向运动起到减震隔振，提供多方位减震保护作用，有利于防止机柜在运输中造成损坏，从而较好的保护了机柜存放的精密仪器、电子设备等。
[0006]根据本技术的一些实施例，所述运载主体上设置有用于检测所述机柜相对所述容置腔运动方向和力度的控制检测单元；所述第一减震结构包括至少一个阻尼器，所述阻尼器的工作端用于与所述机柜横向运动时相配合，所述阻尼器与所述控制检测单元电连接，所述控制检测单元能够控制所述阻尼器的工作端的阻尼量。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述第一减震结构还包括至少一个第一弹性件，所述第一弹性件的一端连接于所述运载主体，另一端连接有用于与所述机柜配合的第一板体。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述阻尼器和所述第一弹性件二者的数量均设置为多个，且所述阻尼器和所述第一弹性件间隔布置。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第一减震结构的数量设置为多组，多组所述第一减震结构沿所述容置腔的侧壁周向布置。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第二减震结构的数量设置为两组，两组所述第二减震结构分别位于所述容置腔内的上下两端；所述第二减震结构包括第二弹性件和第二板体，所述第二弹性件的端部连接于所述运载主体，另一端与所述第二板体相抵接或者相连接。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第二弹性件的两端与所述运载主体相连接，所述第二弹性件为螺旋钢丝网，且所述第二弹性件的直径可变化，所述第二弹性件的径向外侧的相对两侧面分别与所述运载主体、所述第二板体相抵接。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第二板体与所述运载主体可上下滑动地连接，所述第二板体和所述运载主体二者其一设置有滑动块，另一设置有与所述滑动块滑动配合的滑槽。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述运载主体包括箱体和盖体，所述箱体设置有至少一端开口的凹槽，所述盖体与所述箱体可拆卸地连接，且所述盖体盖设于所述凹槽的开口处围合成所述容置腔。
[0014]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0015]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0016]图1为本技术实施例的车载机柜减震运输装置的截面示意图；
[0017]图2为本技术实施例的车载机柜减震运输装置的箱体示意图；
[0018]附图标记：
[0019]运载主体10、容置腔11、箱体12、盖体13、机柜20；
[0020]第一减震结构30、阻尼器31、第一弹性件32、第一板体33；
[0021]第二减震结构40、第二弹性件41、第二板体42；
[0022]控制检测单元50、滑动块61、滑槽62。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]在本技术的描述中，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0026]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0027]如图1和图2所示，根据本技术实施例的车载机柜减震运输装置，包括：运载主
体10，设置有可打卡或者关闭的容置腔11，容置腔11用于放置机柜20；第一减震结构30，设置于容置腔11，用于减缓机柜20的横向震动；第二减震结构40，设置于容置腔11，用于减缓机柜20的纵向震动。
[0028]根据本技术实施例的车载机柜减震运输装置，通过设置有第一减震结构30和第二减震结构40，有效的对机柜20横向运动和纵向运动起到减震隔振，提供多方位减震保护作用，有利于防止机柜20在运输中造成损坏，从而较好的保护了机柜20存放的精密仪器、电子设备等。
[0029]如图1和图2所示，在本技术的一些实施例中，第一减震结构30包括至少一个阻尼器31，阻尼器31的工作端用于与机柜20横向运动时相配合；运载主体10上设置有用于检测机柜20相对容置腔11运动方向和施加于阻尼器的工作端作用力的控制检测单元50，阻尼器31与控制检测单元50电连接，控制检测单元50能够控制阻尼器31的工作端的阻尼量。采用上述结构，控制检测单元50检测到机柜20相对容置腔11横向运动，以控制阻尼器31的阻尼量，从而对机柜20进行减震，结构简单，操作便捷。
[0030]需要说明的是，上述控制检测单元50包括控制器和与控制器电连接的加速度传感器，控制器与阻尼器31电连接，通过加速度传感器检测机柜20的运动方向，输送信号至控制器，从而可通过控制器控制阻尼器31的阻尼量，或者通过加速度传感器检测机柜20相对容置腔11运动时施加于阻尼器31工作端的作用力大小，以控制阻尼31器的阻尼量，从而进一步地有效的且主动减震隔振。
[0031]可以理解的是，如图1和图2所示，在本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车载机柜减震运输装置，其特征在于，包括：运载主体(10)，设置有可打开或者关闭的容置腔(11)，所述容置腔(11)用于放置机柜(20)；第一减震结构(30)，设置于所述容置腔(11)，用于减缓所述机柜(20)的横向震动；第二减震结构(40)，设置于所述容置腔(11)，用于减缓所述机柜(20)的纵向震动。2.根据权利要求1所述的车载机柜减震运输装置，其特征在于，所述第一减震结构(30)包括至少一个阻尼器(31)，所述阻尼器(31)的工作端用于与所述机柜(20)横向运动时相配合；所述运载主体(10)上设置有用于检测所述机柜(20)相对所述容置腔(11)运动方向和施加于所述阻尼器(31)的工作端作用力的控制检测单元(50)，所述阻尼器(31)与所述控制检测单元(50)电连接，所述控制检测单元(50)能够控制所述阻尼器(31)的工作端的阻尼量。3.根据权利要求2所述的车载机柜减震运输装置，其特征在于，所述第一减震结构(30)还包括至少一个第一弹性件(32)，所述第一弹性件(32)的一端连接于所述运载主体(10)，另一端连接有用于与所述机柜(20)配合的第一板体(33)。4.根据权利要求3所述的车载机柜减震运输装置，其特征在于，所述阻尼器(31)和所述第一弹性件(32)二者的数量均设置为多个，且所述阻尼器(31)和所述第一弹性件(32)间隔布置。5.根据权利要求4所述的车载机柜减震运输装置，其特征在于，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢俊明，李亚军，
申请(专利权)人：重庆埃力森金属制品股份有限公司，
类型：新型
国别省市：