电池极耳、电池和车辆制造技术

本公开涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电池极耳、电池和车辆。具体的，电池极耳包括极耳本体，极耳本体包括电连接区，其中，电连接区设有缓冲部，在电池极耳收到冲击力时，缓冲部能够用于吸收冲击力，起到一定的缓冲效果。此外，当电池极耳的电连接区在装配时裁切过量时，可以将缓冲部拉伸，以使电连接区能够与足够的面积与汇流排接触连接，减小在装配过程中的尺寸公差。公差。公差。

【技术实现步骤摘要】
电池极耳、电池和车辆


[0001]本公开涉及汽车
，尤其涉及一种电池极耳、电池和车辆。

技术介绍

[0002]电芯作为电池系统中的关键部件，其安全性直接影响整车安全性能，而电芯安全行中的一个重要内容，就是保证极耳连接的可靠性。
[0003]如图1所示，传统的软包电池的极耳包括极耳连接带1和极耳胶体2，极耳胶体2包裹部分极耳连接带1，随着对电池系统高能量密度的追求，CTP(Cell to PACK，电芯直接集成为电池包)技术越来越多的应用于电池系统中，软包电池没有传统模组外壳的支撑和保护，将装配现有极耳的软包电芯直接装入箱体中，容易发生如下问题：
[0004]1、传统的极耳通过极耳胶体2与电芯外层的铝塑膜通过加热、熔融连接保证内部密封，但由于极耳是平面结构，没有吸收冲击力的能力，因此冲击力长期作用于熔融位置，容易造成极耳胶体与铝塑膜连接位置开裂，发生电池失效；
[0005]2、因软包电池在装配时存在尺寸公差，导致极耳焊接时存在极耳与汇流排接触面不够的情况，造成极耳连接接触电阻过大，在大电流充电时容易过热出现安全隐患。

技术实现思路

[0006]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种电池极耳、电池和车辆。
[0007]本公开提供了一种电池极耳，包括极耳本体，所述极耳本体包括电连接区，所述电连接区设有缓冲部。
[0008]可选的，所述缓冲部设置为向上和/或向下弯曲的弯折结构。
[0009]可选的，所述缓冲部的形状为“Ω”形或倒三角形。
[0010]可选的，所述缓冲部的顶角的角度α为30
°
至40
°
。
[0011]可选的，所述极耳本体还包括与所述电连接区依次连接的极耳胶区和焊接区，所述极耳胶区设置极耳胶体，所述缓冲部与所述极耳胶体平行设置。
[0012]可选的，所述缓冲部与所述极耳胶体的最小距离h为1mm至2mm。
[0013]可选的，所述缓冲部的顶部及底部均为圆弧过渡。
[0014]本公开还提供了一种电池，包括如上述任一项所述的电池极耳。
[0015]可选的，所述电池还包括电芯，所述电池极耳的电连接区上的缓冲部不高于所述电芯的表面。
[0016]本公开还提供了一种车辆，包括上述任一项所述的电池。
[0017]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0018]本公开实施例提供的电池极耳，包括极耳本体，极耳本体包括电连接区，其中，电连接区设有缓冲部，在电池极耳受到冲击力时，缓冲部能够用于吸收冲击力，起到一定的缓冲效果。此外，当电池极耳的电连接区在装配时裁切过量时，可以将缓冲部拉伸，以使电连
接区能够与足够的面积与汇流排接触连接，减小在装配过程中的尺寸公差。
附图说明
[0019]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0020]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为现有技术中电池极耳的结构示意图；
[0022]图2为现有技术中电池极耳与电芯的连接结构图；
[0023]图3为本公开一些实施例所述电池极耳的俯视图；
[0024]图4为本公开一些实施例所述电池极耳的结构示意图；
[0025]图5为本公开一些实施例所述缓冲部的结构示意图。
[0026]其中，1、极耳连接带；2、极耳胶体；3、电芯；10、电连接区；20、极耳胶区；30、焊接区；40、极耳胶体；101、缓冲部。
具体实施方式
[0027]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]电池极耳是锂离子聚合物电池产品的一种原料，电池分正负极，极耳就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，这个接触点并不是我们看到的电池外表的金属片，而是电池内部的一种连接，极耳分为三种材料，电池的正极适用铝材料，负极适用镍材料或铜镀镍材料，他们都是有胶片和金属带两部分复合而成的，它可引起高能量密度电池内的充放电。
[0030]CTP，也就是Cell to PACK的英文缩写，是电芯直接集成为电池包，能够省掉或者减少组装模组的端板、侧板以及用于固定模组的螺钉等紧固件，能提高体积利用率。由于零部件的减少，带来重量的减少，因此质量能量密度也能够提高，整车续航里程也能提高。如图1和图2所示，现有的应用在软包电池中的极耳是平面结构，包括极耳连接带1和极耳胶体2，由于平面结构没有吸收冲击力的能力，因而冲击力长期作用于极耳胶体2与电芯3的熔融位置时，容易造成极耳胶体2与电芯3铝塑膜熔融位置的开裂，发生电池失效。
[0031]为了解决上述技术问题，如图3至图4所示，本公开实施例提供了一种电池极耳，包括极耳本体，极耳本体包括依次设置的电连接区10、极耳胶区20和焊接区30，电连接区10上设有缓冲部101。具体的，极耳本体的电连接区10、极耳胶区20和焊接区30一体成型，在极耳本体上涂胶，将极耳胶体40粘结在极耳本体上形成极耳胶区20，极耳胶区20的一侧为焊接区30，另一侧则为电连接区10，电连接区10与汇流排接触连接，用于电芯的充放电连接。由
于采用CTP结构的软包电池将电芯直接集成电池包，没有外部箱体的保护，在受到外部冲力时，冲击力直接作用在电池极耳上，容易对电池极耳造成损坏。在本公开的一些实施例中，在电连接区10设置缓冲部101，能够在一定程度上吸收外界的冲击力，起到一定的缓冲效果。且在出现电连接区10裁切过量的情况时，可以拉伸缓冲部101，增大电连接区10的面积，以使电连接区10能过有足够的面积与汇流排接触，减少装配时的尺寸公差。
[0032]进一步的，在本公开的一些实施例中，缓冲部101设置为向上和/或向下弯曲的折弯结构。具体的，该缓冲部101可以向上弯曲，也可以向下弯曲，或者既有向上弯曲的部分又有向下弯曲的部分，且缓冲部101可以横跨电连接区10的整个宽度方向，也可以仅覆盖电连接区10宽度方向的一部分，在本文中，定位极耳胶体40延伸的方向为电联连接区的宽度方向；当缓冲部101横跨电连接区10的整个宽度方向时，电连接区10沿长度方向都可以被拉伸，当缓冲部101仅覆盖电连接区10的宽度方向的一部分时，电连接区10仅在缓冲部101位置可以被拉伸。
[0033]此外，在本公开的其他的实施例中，还本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池极耳，其特征在于，包括极耳本体，所述极耳本体包括电连接区(10)，所述电连接区(10)设有缓冲部(101)；所述极耳本体还包括与所述电连接区(10)依次连接的极耳胶区(20)和焊接区(30)，所述极耳胶区(20)设置极耳胶体(40)，所述缓冲部(101)与所述极耳胶体(40)平行设置。2.根据权利要求1所述的电池极耳，其特征在于，所述缓冲部(101)设置为向上和/或向下弯曲的折弯结构。3.根据权利要求2所述的电池极耳，其特征在于，所述缓冲部(101)的形状为“Ω”形、三角形或波浪形。4.根据权利要求1所述的电池极耳，其特征在于，所述缓冲部(101)的顶角的角度α为...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵杨，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：