一种可实现方向转换的减速机支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可实现方向转换的减速机支架，包括放置板，所述放置板的上端固定连接有稳固杆，所述稳固杆的上端固定连接有卡环，所述卡环的内部开设有卡槽，所述卡槽的内部活动连接有转盘，所述转盘的一侧固定连接有短杆；本实用新型专利技术通过电机配合第一齿轮、第二齿轮、卡环与转盘能够完成对架体的转向，使其能够在对减速机的方向进行调节时，不再需要调节减速机，只需对架体进行的调节即可，同时架体的可转动性能够大大的减少该装置的局限性；通过螺纹杆配合移动块及其内部的螺纹孔能够对移动块的位置进行调节，进而使两组固定板对减速机进行固定，避免减速机运行的过程中因机体震动导致减速机摔落，同时也能够减少损失。失。失。

【技术实现步骤摘要】
一种可实现方向转换的减速机支架


[0001]本技术涉及减速机领域，具体为一种可实现方向转换的减速机支架。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮、蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]传统的减速机的支架中方向大多为固定的，而在实际的操作过程中需要调整减速机工作的方向，此时必须连通支架一起调整，而固定设置的支架并不符合并且局限性较大，同时在减速机运行的过程中，机体会出现震动，而现有的减速机的支架无法对减速机进行固定，进而导致减速机摔落，造成损失。因此，我们提出了一种可实现方向转换的减速机支架。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可实现方向转换的减速机支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可实现方向转换的减速机支架，包括放置板，所述放置板的上端固定连接有稳固杆，所述稳固杆的上端固定连接有卡环，所述卡环的内部开设有卡槽，所述卡槽的内部活动连接有转盘，所述转盘的一侧固定连接有短杆，所述转盘的另一侧固定连接有连接杆，所述短杆的另一端表面固定连接有第一齿轮，所述放置板的上端靠近稳固杆的位置设置有电机，所述电机的输出端设置有转轴，所述转轴的另一端固定连接有第二齿轮，所述连接杆的另一端固定连接有架体。
[0006]优选的，所述架体的内部两侧开设有横槽，所述横槽的内部活动连接有滑块，所述滑块的一侧固定连接有移动块，所述移动块的内部活动连接有螺纹杆，所述移动块的内部开设有螺纹孔，所述螺纹杆的左侧固定连接有摇杆，所述移动块的上端设置有固定板，所述架体的上端对称开设有滑孔。
[0007]优选的，所述转盘通过电机配合第一齿轮、第二齿轮在卡槽内转动。
[0008]优选的，所述卡环的直径大于转盘的直接，且卡环内部的卡槽与转盘相适配。
[0009]优选的，所述移动块通过其内部螺纹孔配合螺纹杆、滑块在架体内滑动。
[0010]优选的，两组所述移动块的内螺纹为相反方向，且其均与螺纹杆的外螺纹相契合。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该可实现方向转换的减速机支架，通过开启电机，在电机的驱动下转轴带动第二齿轮转动，进而使第一齿轮转动，在其转动的同时，转盘在卡槽内转动，架体随其转动，完成转向，在卡槽与转盘的配合下能够大大的增加架体在转动时的稳定性，通过电机配合第一齿轮、第二齿轮、卡环与转盘能够完成对架体的转向，使其能够在对减速机的方向进行调节时，不再需要调节减速机，只需对架体进行的调节即可，同时架体的可转动性能够大大的减少该装置的局限性。
[0012]该可实现方向转换的减速机支架，通过转动摇杆，在摇杆的作用下螺纹杆转动，通过螺纹杆与螺纹孔的配合，使移动块在架体内滑动，进而完成对固定板位置的调节，同时，在移动块滑动的过程中滑块在横槽内滑动，滑块的设置能够增加移动块在移动时的稳定性，通过螺纹杆配合移动块及其内部的螺纹孔能够对移动块的位置进行调节，进而使两组固定板对减速机进行固定，避免减速机运行的过程中因机体震动导致减速机摔落，同时也能够减少损失。
附图说明
[0013]图1为本技术整体结构示意图。
[0014]图2为本技术放置板上端结构示意图。
[0015]图3为本技术C结构示意图。
[0016]图4为本技术B结构示意图。
[0017]图中：1、放置板；2、稳固杆；3、卡环；4、卡槽；5、转盘；6、短杆；7、第一齿轮；8、电机；9、转轴；10、第二齿轮；11、连接杆；12、架体；13、横槽；14、滑块；15、移动块；16、螺纹孔；17、螺纹杆；18、摇杆；19、固定板；20、滑孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例一
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供一种可实现方向转换的减速机支架技术方案：一种可实现方向转换的减速机支架，包括放置板1，放置板1的上端固定连接有稳固杆2，稳固杆2的上端固定连接有卡环3，卡环3的内部开设有卡槽4，卡槽4的内部活动连接有转盘5，转盘5的一侧固定连接有短杆6，转盘5的另一侧固定连接有连接杆11，短杆6的另一端表面固定连接有第一齿轮7，放置板1的上端靠近稳固杆2的位置设置有电机8，电机8的输出端设置有转轴9，转轴9的另一端固定连接有第二齿轮10，连接杆11的另一端固定连接有架体12，转盘5通过电机8配合第一齿轮7、第二齿轮10在卡槽4内转动，卡环3的直径大于转盘5的直接，且卡环3内部的卡槽4与转盘5相适配。
[0021]具体的，摇杆18，在摇杆18的作用下螺纹杆17转动，通过螺纹杆17与螺纹孔16的配合，使移动块15在架体12内滑动，进而完成对固定板19位置的调节，同时，在移动块15滑动的过程中滑块14在横槽13内滑动，滑块14的设置能够增加移动块15在移动时的稳定性，通过螺纹杆17配合移动块15及其内部的螺纹孔16能够对移动块15的位置进行调节，进而使两组固定板19对减速机进行固定，避免减速机运行的过程中因机体震动导致减速机摔落，同时也能够减少损失。
[0022]实施例二
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种可实现方向转换的减速机支架技术方案：一种可实现方向转换的减速机支架，架体12的内部两侧开设有横槽13，横槽13的内部活动连接
有滑块14，滑块14的一侧固定连接有移动块15，移动块15的内部活动连接有螺纹杆17，移动块15的内部开设有螺纹孔16，螺纹杆17的左侧固定连接有摇杆18，移动块15的上端设置有固定板19，架体12的上端对称开设有滑孔20，移动块15通过其内部螺纹孔16配合螺纹杆17、滑块14在架体12内滑动，两组移动块15的内螺纹为相反方向，且其均与螺纹杆17的外螺纹相契合。
[0024]具体的，开启电机8，在电机8的驱动下转轴9带动第二齿轮10转动，进而使第一齿轮7转动，在其转动的同时，转盘5在卡槽4内转动，架体12随其转动，完成转向，在卡槽4与转盘5的配合下能够大大的增加架体12在转动时的稳定性，通过电机8配合第一齿轮7、第二齿轮10、卡环3与转盘5能够完成对架体12的转向，使其能够在对减速机的方向进行调节时，不再需要调节减速机，只需对架体12进行的调节即可，同时架体12的可转动性能够大大的减少该装置的局限性。
[0025]工作原理：在使用时，首先，将减速机放置在架体12上方，然后转动摇杆18，在摇杆18的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可实现方向转换的减速机支架，包括放置板(1)，其特征在于：所述放置板(1)的上端固定连接有稳固杆(2)，所述稳固杆(2)的上端固定连接有卡环(3)，所述卡环(3)的内部开设有卡槽(4)，所述卡槽(4)的内部活动连接有转盘(5)，所述转盘(5)的一侧固定连接有短杆(6)，所述转盘(5)的另一侧固定连接有连接杆(11)，所述短杆(6)的另一端表面固定连接有第一齿轮(7)，所述放置板(1)的上端靠近稳固杆(2)的位置设置有电机(8)，所述电机(8)的输出端设置有转轴(9)，所述转轴(9)的另一端固定连接有第二齿轮(10)，所述连接杆(11)的另一端固定连接有架体(12)。2.根据权利要求1所述的一种可实现方向转换的减速机支架，其特征在于：所述架体(12)的内部两侧开设有横槽(13)，所述横槽(13)的内部活动连接有滑块(14)，所述滑块(14)的一侧固定连接有移动块(15)，所述移动块(15)的内部活动连接有螺纹杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王杰，李欣怡，徐敏，
申请(专利权)人：无锡联南精密机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：