本实用新型专利技术公开了一种车轴焊接定位装置，包括支架、驱动单元及两相对设置的支撑组件；驱动单元安装于支架上；本实用新型专利技术车轴焊接定位装置的重点在于，第一滚轮和第二滚轮凸出于支座的顶部且共同支撑一轴头，第一滚轮和第二滚轮分别通过第一轮轴、第二轮轴转动连接于支座上，第一轮轴上固定套设有一位于第一滚轮一侧的传动齿轮，链轮转动连接于支座上且其一端对应传动齿轮设置有与传动齿轮啮合的驱动齿轮，驱动齿轮通过传动件与驱动单元的输出轴连接。通过此结构设计，从而实现车轴自动转动，可不需要操作者转动车轴，即可完成对环形焊缝的焊接，进一步提高焊接质量和工作效率。进一步提高焊接质量和工作效率。进一步提高焊接质量和工作效率。
【技术实现步骤摘要】
车轴焊接定位装置
[0001]本技术涉及汽车配件焊接
，具体涉及一种车轴焊接定位装置。
技术介绍
[0002]重型车辆车轴在焊接轴头时需先通过焊接定位装置装夹，然后再进行焊接，其中，车轴的轴体与轴头之间形成一环形焊缝，即焊接轴头时，是对环形焊缝进行施焊。现有的焊接定位装置包括支架及两支撑组件，两支撑组件分别用于支撑车轴的两轴头且固定于支架顶部的相对两端，当焊接轴头时，先将车轴的两轴头分别放置于两支撑组件上，然后操作者手持焊枪对环形焊缝进行焊接，通常的，一条环形焊缝分多段焊接完成，当完成一段焊缝焊接时，操作者需先停止焊接操作，然后手动转动车轴以对另一段焊缝进行焊接，因此，多段焊接则需要多次中止焊接操作和多次转动车轴，导致焊接质量和焊接效率低。
技术实现思路
[0003]针对现有技术的不足，本技术的目的提供一种实现车轴自动转动的车轴焊接定位装置，该车轴焊接定位装置可提高焊接质量和工作效率。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]车轴焊接定位装置，包括支架、驱动单元及两相对设置的支撑组件；
[0006]所述驱动单元安装于所述支架上；
[0007]两所述支撑组件分别用于支撑车轴的两轴头，至少一所述支撑组件包括固定于所述支架上的支座、第一滚轮、与所述第一滚轮相对设置的第二滚轮以及位于所述第一滚轮下方的链轮，所述第一滚轮和所述第二滚轮凸出于所述支座的顶部且用于共同支撑所述轴头，所述第一滚轮和所述第二滚轮分别通过第一轮轴、第二轮轴转动连接于支座上，所述第一轮轴上固定套设有一位于所述第一滚轮一侧的传动齿轮，所述链轮转动连接于所述支座上且其一端对应所述传动齿轮设置有与所述传动齿轮啮合的驱动齿轮，所述驱动齿轮通过传动件与所述驱动单元的输出轴连接。
[0008]进一步地，所述支座的内腔沿所述支架宽度方向的相对两内侧壁分别开设有一第一轴孔，每一所述第一轴孔内配合有一轴承，所述第一轮轴的两端分别与两所述第一轴孔内的轴承配合，所述第一滚轮位于所述内腔内且固定套设于所述第一轮轴上。
[0009]进一步地，所述支撑组件包括位于所述第一轮轴下方的传动轮轴，所述支座的内腔沿所述支架宽度方向的相对两内侧壁分别开设有一安装孔，每一所述安装孔配合有一轴承，所述传动轮轴的两端分别与两所述安装孔内的轴承配合，所述链轮位于所述内腔中且固定套设于所述传动轮轴上。
[0010]进一步地，所述传动件为链条，所述链轮与所述传动轮轴一体成型且其另一端固定有一从动齿轮，所述输出轴设有一主动齿轮，所述主动齿轮通过链条与所述从动齿轮连接。
[0011]进一步地，所述驱动单元为电机。
[0012]进一步地，所述支座的内腔沿所述支架宽度方向的相对两内侧壁分别开设有一第二轴孔，所述第二轮轴的两端分别与两所述第二轴孔配合，所述第二滚轮通过轴承转动连接于所述第二轮轴上。
[0013]进一步地，所述第一滚轮的外周壁向内凹设有多个凹槽，所述多个凹槽沿所述第一滚轮的轴向延伸且沿所述第一滚轮的周向分布。
[0014]进一步地，所述内腔向上贯穿所述支座以形成一上开口，所述支座的内腔沿所述车轴的轴向且朝向另一支撑组件贯穿所述支座以形成一侧开口，所述侧开口覆盖有一将其关闭的盖板，所述盖板形成所述支座沿所述支架宽度方向的侧板，所述第一滚轮和所述第二滚轮设于所述内腔中且自所述上开口向上凸出于所述支座的顶部外，所述链轮设于所述内腔中。
[0015]进一步地，所述支架包括转动连接于所述支架顶部的安装板，所述两支撑组件分别安装于所述安装板顶部的两端，所述支座固定于所述安装板顶部上，所述驱动单元安装于所述安装板上且与所述链轮对应。
[0016]进一步地，所述驱动单元安装于所述安装板的底部上，所述安装板对应所述输出轴开设有一上下贯穿所述安装板的让位孔，所述传动件的底端与所述输出轴连接且其顶端向上穿过所述让位孔与所述链轮连接；所述两所述支撑组件中的另一所述支撑组件包括固定于所述安装板上的固定座及两支撑滚轮，所述两支撑滚轮分别通过轴承转动连接于所述固定座上且其共同支撑所述轴头，一所述支撑滚轮与一所述第一滚轮对应，另一所述支撑滚轮与所述第二滚轮对应。
[0017]本技术的车轴焊接定位装置通过设置驱动单元、第一滚轮、第二滚轮以及链轮，第一滚轮和第二滚轮分别通过第一轮轴、第二轮轴转动连接于支座上，并在第一轮轴上固定套设有一位于第一滚轮一侧的传动齿轮，链轮的一端对应传动齿轮设有与传动齿轮啮合的驱动齿轮，驱动齿轮通过传动件与驱动单元的输出轴连接，当焊接轴头时，输出轴通过传动件带动驱动齿轮转动，以带动传动齿轮转动，传动齿轮带动第一轮轴转动，使得第一滚轮带动车轴转动，从而实现车轴自动转动，可不需要操作者转动车轴，即可完成对环形焊缝的焊接，进一步提高焊接质量和工作效率。本技术的车轴焊接定位装置具有结构简单的特点。
附图说明
[0018]图1为本技术车轴焊接定位装置的局部立体分解示意图；
[0019]图2为图1的支撑组件局部立体分解图；
[0020]图3为本技术车轴焊接定位装置的使用状态图。
具体实施方式
[0021]下面，结合附图和具体实施方式，对本技术作进一步描述：
[0022]如图1至图3所示，本技术提供一种车轴焊接定位装置，用于在环形焊接重型车辆（如挂车）车轴100的轴头101时装夹车轴100。车轴焊接定位装置包括支架1、驱动单元2及两相对设置的支撑组件3，驱动单元2和两支撑组件3安装于支架1上。
[0023]支架1包括转动连接于支架1顶部的安装板11，安装板11通过转轴（未图示）连接于
支架1顶部，且安装板11对应驱动单元2的输出轴21开设有一上下贯穿安装板11的让位孔111，其中，转轴用于连接电机（未图示）的输轴。驱动单元2安装于支架1上，在本实施例中，驱动单元2安装于安装板11上，具体地，驱动单元2安装于安装板11的底部上且与支撑组件3的链轮34对应设置，驱动单元2为电机。
[0024]两支撑组件3分别用于支撑车轴100的两轴头101，且两支撑组件3分别安装于安装板11顶部的左右两端，在本实施例中，两支撑组件3的结构不同，具体地，两支撑组件3中的一支撑组件3包括固定于支架1上的支座31、第一滚轮32、与所述第一滚轮32相对设置的第二滚轮33以及位于所述第一滚轮32下方的链轮34，当然，在其他实施方式中，两支撑组件3可以选择相同的结构，具体可根据实际需要选择。支座31固定于安装板11顶部上，且支座31顶面的左右两端分别向下凹设一用于支撑轴头101的第一支撑槽3117，两支撑槽等高且分别位于第一滚轮32的左右两侧。第一滚轮32和第二滚轮33凸出于支座31的顶部且用于共同支撑轴头101，第一滚轮32和第二滚轮33分别通过第一轮轴321、第二轮轴331转动连接于支座31上，且第一滚轮32和第二滚轮33在支座31的宽度方向（即车轴100的径向）上并排设置，第一轮轴321上固定套设有一位于第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.车轴焊接定位装置，其特征在于，包括支架、驱动单元及两相对设置的支撑组件；所述驱动单元安装于所述支架上；两所述支撑组件分别用于支撑车轴的两轴头，至少一所述支撑组件包括固定于所述支架上的支座、第一滚轮、与所述第一滚轮相对设置的第二滚轮以及位于所述第一滚轮下方的链轮，所述第一滚轮和所述第二滚轮凸出于所述支座的顶部且用于共同支撑所述轴头，所述第一滚轮和所述第二滚轮分别通过第一轮轴、第二轮轴转动连接于支座上，所述第一轮轴上固定套设有一位于所述第一滚轮一侧的传动齿轮，所述链轮转动连接于所述支座上且其一端对应所述传动齿轮设置有与所述传动齿轮啮合的驱动齿轮，所述驱动齿轮通过传动件与所述驱动单元的输出轴连接。2.如权利要求1所述的车轴焊接定位装置，其特征在于，所述支座的内腔沿所述支架宽度方向的相对两内侧壁分别开设有一第一轴孔，每一所述第一轴孔内配合有一轴承，所述第一轮轴的两端分别与两所述第一轴孔内的轴承配合，所述第一滚轮位于所述内腔内且固定套设于所述第一轮轴上。3.如权利要求1所述的车轴焊接定位装置，其特征在于，所述支撑组件包括位于所述第一轮轴下方的传动轮轴，所述支座的内腔沿所述支架宽度方向的相对两内侧壁分别开设有一安装孔，每一所述安装孔配合有一轴承，所述传动轮轴的两端分别与两所述安装孔内的轴承配合，所述链轮位于所述内腔中且固定套设于所述传动轮轴上。4.如权利要求3所述的车轴焊接定位装置，其特征在于，所述传动件为链条，所述链轮与所述传动轮轴一体成型且其另一端固定有一从动齿轮，所述输出轴设有一主动齿轮，所述主动齿轮通过链条与所述从动齿轮连接。5.如权利要求1所述的车轴焊接定位装置，其特征在于，所述驱动单元为电机。...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，阮均贤，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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