侧围台车承载系统技术方案

本申请涉及一种侧围台车承载系统，包括：底座；至少两个承载装置，相对地设于所述底座上；每个所述承载装置均包括：支架，设于所述底座上；支撑件，设于所述支架上，所述支撑件设有多个卡位；其中，每个所述承载装置上位置相对应的所述卡位用于承载同一个侧围台车。本申请的侧围台车承载系统包含三个位于不同位置的承载装置和两个底部支撑件共同对多台侧围台车进行支撑和固定，使多台侧围台车能够稳定地承载在承载装置上，避免了侧围台车运输过程中发生的晃动，降低侧围台车发生割伤或零件变形的概率。采用本申请的侧围台车承载系统，可提升车辆排产时间裕度，提升了生产效率，优化了侧围台车承载系统使用的场地，节省了生产成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
侧围台车承载系统


[0001]本申请涉及汽车制造
，具体而言，涉及一种侧围台车承载系统。

技术介绍

[0002]汽车制造中，汽车覆盖件生产车间必须保证零件符合公司的品质要求，同时零件在台车上的定位与放置状态必须得到保证，避免超出台车或掉落等安全隐患。
[0003]目前侧围台车零件在叉运与物流牵引后的工作生产过程中，通过设置有车轮支撑胶条的支架进行固定和转载。由于侧围台车分为左右两面，现有的支架也是根据侧围台车的左右两面单独设置的。例如，用于承载支撑左侧台车的支撑胶条是设置在支架的左端，用于支撑承载右侧台车的支撑胶条是设置在支架的右端。当将左侧台车转载时，必须固定放置在左侧台车配套的支架上，而无法放置在右侧台车配套的支架上，因为一旦将左侧台车放置在右侧台车配套的支架上时，会因为左侧台车配置支架和右侧台车配套支架上的支撑胶条的位置不对称，使侧围台车的放置位置错位。因此现有的支架并不具有普适性，最终导致台车的周转效率低，侧围台车的排产受约束。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是提供一种侧围台承载系统，采用本申请的侧围台车承载系统，可提升车辆排产时间裕度，提升了生产效率，优化了侧围台车承载系统使用的场地，节省了生产成本。
[0005]本申请的实施例是这样实现的：
[0006]本申请提供一种侧围台车承载系统，包括：
[0007]底座；
[0008]至少两个承载装置，相对地设于所述底座上；
[0009]每个所述承载装置均包括：
[0010]支架，设于所述底座上；
[0011]支撑件，设于所述支架上，所述支撑件设有多个卡位；
[0012]其中，每个所述承载装置上位置相对应的所述卡位用于承载同一个侧围台车。
[0013]于一实施例中，所述卡位包括第一卡位和第二卡位；
[0014]所述第一卡位设于所述支撑件的两个端部；所处第二卡位设于所述支撑件上除两个端部以外的其他部位；
[0015]每两个相邻的所述第二卡位之间的距离小于每两个相邻的所述第一卡位之间的距离。
[0016]于一实施例中，所述第一卡位的形状和所述第二卡位的形状一致。
[0017]于一实施例中，所述第二卡位数量大于等于所述第一卡位数量。
[0018]于一实施例中，所述承载装置中至少一个为可拆卸结构。
[0019]于一实施例中，所述支架包括立杆和横杆，所述支撑件设于所述横杆上；
[0020]所述立杆包括：第一立杆和第二立杆，所述横杆设于所述第一立杆的一端上，所述第二立杆与所述第一立杆的另一端铰接；
[0021]所述第一立杆上设有插件，以及限制所述插件移动的限位杆；
[0022]所述第二立杆上设有用于所述插件插入的限位孔。
[0023]于一实施例中，所述立杆还包括：第三立杆；
[0024]所述第二立杆由上至下依次设有多个贯穿的锁定孔一；
[0025]所述第三立杆由上至下依次设有多个贯穿的锁定孔二；
[0026]通过锁定件分别穿过位于不同高度位置的所述锁定孔二和所述锁定孔一，以调节所述立杆高度。
[0027]于一实施例中，所述第一立杆上设有把手。
[0028]于一实施例中，所述侧围台车承载系统还包括：
[0029]至少两个底部支撑件，设于所述底座上，所述底部支撑件上设有与所述第一卡位位置对应的第一次卡位，以及与所述第二卡位位置对应的第二次卡位。
[0030]于一实施例中，所述支撑件和所述底部支撑件均为耐磨聚氨酯材料浇筑成型。
[0031]本申请与现有技术相比的有益效果是：本申请的侧围台车承载系统包含三个位于不同位置的承载装置和两个底部支撑件共同对多台侧围台车进行支撑和固定，使多台侧围台车能够稳定地承载在承载装置上，避免了侧围台车运输过程中发生的晃动，降低侧围台车发生割伤或零件变形的概率。
[0032]采用本申请的侧围台车承载系统，承载的左右侧围台车的数量相比于仅采用一个承载装置承载的侧围台车的数量得到巨大提升，从而可提升车辆排产时间裕度，提升了生产效率，优化了侧围台车承载系统使用的场地，节省了生产成本。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0034]图1为本申请一实施例提供的侧围台车承载系统的结构示意图；
[0035]图2为本申请一实施例提供的承载装置的结构示意图；
[0036]图3为本申请一实施例提供的为可拆卸结构承载装置的结构示意图；
[0037]图4为图3中A处拆卸状态放大示意图。
[0038]图标：
[0039]1‑
侧围台车承载系统；11
‑
底座；12
‑
承载装置；100
‑
支架；101
‑
立杆；1011
‑
第一立杆；1012
‑
插件；1013
‑
限位杆；1014
‑
把手；1015
‑
第二立杆；1016
‑
限位孔；1017
‑
锁定孔一；1018
‑
第三立杆；1019
‑
锁定孔二；1020
‑
锁定件；102
‑
横杆；110
‑
支撑件；111
‑
卡位；112
‑
第一卡位；113
‑
第二卡位；120
‑
侧围台车；130
‑
底部支撑件；131
‑
第一次卡位；132
‑
第二次卡位；13
‑
标签牌放置槽。
具体实施方式
[0040]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。
[0041]相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0042]下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0043]在汽车制造过程中，需要将左右侧围台车从一个工位转运到另一个工位，转运过程中需借助承载部件存储或中转侧围台车。这就要求承载部件具有较高的稳定性。
[0044]因此，本申请提供一种侧围台车承载系统1，请参照图1，侧围台车承载系统1包括：底座11、至少两个承载装置12，其中，承载装置12相对地设于底座11上，每个承载装置12均包括：支架100、支撑件110，支架100设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧围台车承载系统，其特征在于，包括：底座；至少两个承载装置，相对地设于所述底座上；每个所述承载装置均包括：支架，设于所述底座上；支撑件，设于所述支架上，所述支撑件设有多个卡位；其中，每个所述承载装置上位置相对应的所述卡位用于承载同一个侧围台车。2.根据权利要求1所述的侧围台车承载系统，其特征在于，所述卡位包括第一卡位和第二卡位；所述第一卡位设于所述支撑件的两个端部；所处第二卡位设于所述支撑件上除两个端部以外的其他部位；每两个相邻的所述第二卡位之间的距离小于每两个相邻的所述第一卡位之间的距离。3.根据权利要求2所述的侧围台车承载系统，其特征在于，所述第一卡位的形状和所述第二卡位的形状一致。4.根据权利要求2所述的侧围台车承载系统，其特征在于，所述第二卡位数量大于等于所述第一卡位数量。5.根据权利要求1所述的侧围台车承载系统，其特征在于，所述承载装置中至少一个为可拆卸结构。6.根据权利要求5所述的侧围台车承载系统，其特征在于，所述支架包括立杆和横杆，所述支撑件设于所述横...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹世钦，冯广伟，黄永庆，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：