电池加热控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电池加热控制方法、装置及车辆，所述电池加热控制方法包括：当车辆处于充电状态时，获取电池温度、电池SOC值及电机温度参数，根据电池温度、电池SOC值及电机温度参数，确定电池加热模式，其中，电池加热模式包括电池脉冲加热和/或电机余热加热，根据电池加热模式，控制电池进行加热。本发明专利技术所述的电池加热控制方法，通过实时监测的电池温度、电池SOC值及电机温度参数，整合调整电池加热模式，即根据不同状况下采取适合的电池加热模式，提高电池加热效率，降低电池加热能耗，解决车辆低温充电效率低、电池加热能耗大的问题，提高低温极限条件下电池充电效率。提高低温极限条件下电池充电效率。提高低温极限条件下电池充电效率。

【技术实现步骤摘要】
电池加热控制方法、装置及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆电池
，特别涉及一种电池加热控制方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]纯电动车辆的动力电池在低温极限条件下充电时，会出现充电电流小、充电速度变慢的现象，目前，业内通行的方法是在车辆低温充电的情形下，通过提升电池温度的手段来解决低温充电导致的问题。
[0003]现有技术可以采用PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数器件)加热方法在低温条件下给电池加热，利用PTC加热元件加热冷却液，通过循环水泵流过电池冷板，达到加热电池的效果，然而，通过PTC加热电池的方式，PTC加热电池所需电量来源于电池，即电池需要边充电边给PTC供电，导致充电效率低，电池加热能耗大的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种电池加热控制方法、装置及车辆，以解决车辆低温充电效率低、电池加热能耗大的问题。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种电池加热控制方法，包括：
[0007]当车辆处于充电状态时，获取电池温度、电池SOC值及电机温度参数；
[0008]根据所述电池温度、电池SOC值及电机温度参数，确定电池加热模式；其中，所述电池加热模式包括电池脉冲加热和/或电机余热加热；
[0009]根据所述电池加热模式，控制所述电池进行加热。
[0010]进一步的，所述电机温度参数包括电机控制器温度、电机入口水温和电机出口水温，所述根据所述电池温度、电池SOC值及电机温度参数，确定电池加热模式，包括：
[0011]若所述电池温度小于或等于加热启动温度，且所述电池SOC值大于或等于加热启动SOC值，确定启动所述电池脉冲加热；
[0012]若所述电机出口水温与所述电池温度之差大于或等于预设值，且所述电机出口水温小于或等于预设出口水温，确定启动所述电机余热加热。
[0013]进一步的，若所述电池温度小于或等于加热启动温度，且所述电池SOC值大于或等于加热启动SOC值，确定启动所述电池脉冲加热之后，包括：
[0014]若所述电机控制器温度大于第一预设温度，或所述电机入口水温大于第一预设入口水温，退出所述电池脉冲加热，控制启动电机水泵，以供电机散热；
[0015]若所述电机控制器温度小于或等于所述第二预设温度，且所述电机入口水温小于或等于第二预设入口水温，重新启动所述电池脉冲加热。
[0016]进一步的，若所述电池温度小于或等于加热启动温度，且所述电池SOC值大于或等于加热启动SOC值，确定启动所述电池脉冲加热之后，包括：
[0017]当所述电机控制器温度小于或等于所述第一预设温度，且所述电机入口水温小于
或等于所述第一预设入口水温时，若电池温差大于第一预设温差，退出所述电池脉冲加热，控制启动电池水泵，执行预设均温策略；其中，所述电池温差为电池最高温度与电池最低温度的差值；
[0018]当所述电池温差小于或等于第二预设温差时，若所述电机出口水温与电池温度之差大于或等于所述预设值，且所述电机出口水温小于或等于预设出口水温，确定启动所述电机余热加热。
[0019]进一步的，若所述电机出口水温与电池温度之差大于或等于所述预设值，且所述电机出口水温小于或等于预设出口水温，确定启动所述电机余热加热之后，包括：
[0020]若所述电机出口水温与电池温度之差小于所述预设值，退出所述电机余热加热；
[0021]否则，重新启动所述电机余热加热。
[0022]进一步的，所述启动所述电机余热加热之后，包括：
[0023]若所述电池温度小于或等于所述加热启动温度，且所述电池SOC值大于或等于所述加热启动SOC值，确定重新启动电池脉冲加热；
[0024]若所述电池温度大于所述加热启动温度，或所述电池SOC值小于预设SOC阈值，退出所述电池加热模式。
[0025]进一步的，所述根据所述电池加热模式，控制所述电池进行加热，包括：
[0026]若所述电池加热模式为所述电池脉冲加热，向电机控制器发出第一控制信号，控制电机输出电流波形对所述电池进行脉冲加热。
[0027]进一步的，所述根据所述电池加热模式，控制所述电池进行加热，包括：
[0028]若所述电池加热模式为所述电机余热加热，向空调控制器发出第二控制信号，控制电池内部制冷剂管道与冷却液管道之间热量交换对所述电池进行加热。
[0029]本专利技术的另一目的在于提出一种电池加热控制装置，以解决车辆低温充电效率低、电池加热能耗大的问题。
[0030]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0031]一种电池加热控制装置，包括：
[0032]获取信息模块，用于当车辆处于充电状态时，获取电池温度、电池SOC值及电机温度参数；
[0033]确定模式模块，用于根据所述电池温度、电池SOC值及电机温度参数，确定电池加热模式；其中，所述电池加热模式包括电池脉冲加热和/或电机余热加热；
[0034]控制加热模块，用于根据所述电池加热模式，控制所述电池进行加热。
[0035]进一步的，所述控制加热模块，包括：
[0036]第一控制加热子模块，用于若所述电池加热模式为所述电池脉冲加热，向电机控制器发出第一控制信号，控制电机输出电流波形对所述电池进行脉冲加热。
[0037]进一步的，所述控制加热模块，包括：
[0038]第二控制加热子模块，用于若所述电池加热模式为所述电机余热加热，向空调控制器发出第二控制信号，控制电池内部制冷剂管道与冷却液管道之间热量交换对所述电池进行加热。
[0039]相对于现有技术，本专利技术所述的电池加热控制方法具有以下优势：
[0040]本专利技术通过当车辆处于充电状态时，获取电池温度、电池SOC值及电机温度参数，
根据电池温度、电池SOC值及电机温度参数，确定电池加热模式，电池加热模式包括电池脉冲加热和/或电机余热加热，根据电池加热模式，控制电池进行加热。本专利技术实施例通过实时监测的电池温度、电池SOC值及电机温度参数，整合调整电池加热模式，即根据车辆充电过程中电池的实际状况，采用适合的电池加热模式，动态切换电池加热模式，充分利用资源，提高充电情况下的电池加热效率，从而提高低温极限条件下电池充电效率，降低电池加热能耗，提升低温条件下充电效果。
[0041]为实现上述目的，本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括：上述电池加热控制装置，以实现上述电池加热控制方法。
[0042]所述车辆与上述方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0043]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0044]图1为本专利技术实施例提供的一种电池加热控制方法的步本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池加热控制方法，其特征在于，包括：当车辆处于充电状态时，获取电池温度、电池SOC值及电机温度参数；根据所述电池温度、电池SOC值及电机温度参数，确定电池加热模式；其中，所述电池加热模式包括电池脉冲加热和/或电机余热加热；根据所述电池加热模式，控制所述电池进行加热。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电机温度参数包括电机控制器温度、电机入口水温和电机出口水温，所述根据所述电池温度、电池SOC值及电机温度参数，确定电池加热模式，包括：若所述电池温度小于或等于加热启动温度，且所述电池SOC值大于或等于加热启动SOC值，确定启动所述电池脉冲加热；若所述电机出口水温与所述电池温度之差大于或等于预设值，且所述电机出口水温小于或等于预设出口水温，确定启动所述电机余热加热。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，若所述电池温度小于或等于加热启动温度，且所述电池SOC值大于或等于加热启动SOC值，确定启动所述电池脉冲加热之后，包括：若所述电机控制器温度大于第一预设温度，或所述电机入口水温大于第一预设入口水温，退出所述电池脉冲加热，控制启动电机水泵，以供电机散热；若所述电机控制器温度小于或等于所述第二预设温度，且所述电机入口水温小于或等于第二预设入口水温，重新启动所述电池脉冲加热。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，若所述电池温度小于或等于加热启动温度，且所述电池SOC值大于或等于加热启动SOC值，确定启动所述电池脉冲加热之后，包括：当所述电机控制器温度小于或等于所述第一预设温度，且所述电机入口水温小于或等于所述第一预设入口水温时，若电池温差大于第一预设温差，退出所述电池脉冲加热，控制启动电池水泵，执行预设均温策略；其中，所述电池温差为电池最高温度与电池最低温度的差值；当所述电池温差小于或等于第二预设温差时，若所述电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明，李雪静，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：