一种电动汽车电力驱动系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种电动汽车电力驱动系统，涉及电动汽车技术领域。该系统包括驱动电机三相逆变器，与三相驱动电机连接，用于控制所述三相驱动电机的绕组电流；加热电路，第一端与三相驱动电机的中性点连接，第二端与三相逆变器的直流母线负极或者正极相连，用于对冷却液进行加热，在电动汽车电力驱动系统基础上实现加热器功能，成本低廉，相比现有方法降低了整车成本。了整车成本。了整车成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电力驱动系统


[0001]本技术涉及电动汽车
，具体而言，涉及一种电动汽车电力驱动系统。

技术介绍

[0002]汽车驾驶室加热是确保车辆安全如除雾、除霜、去湿及舒适行驶的重要功能。动力电池在低温下也需要进行加热才能正常工作，因此纯电汽车一般装备专用的电加热器，比如用正温度系数热敏陶瓷(PTC)制作的加热器，或者用电阻涂层制作的加热器(HVH)。这些加热器由动力电池供电，通过电阻发热，热量进入冷却液管路之后，给需要供热的空调、动力电池等部件加热。但无论PTC加热还是HVH加热，均需要设置专门的微控制单元、功率开关或者继电器来实现控制，增加了成本。

技术实现思路

[0003]鉴于上述问题，本技术提供了一种电动汽车电力驱动系统及电动汽车加热方法，在电动汽车电力驱动系统基础上实现加热器功能，成本低廉，相比现有方法降低了整车成本，解决了现有方法成本较高的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0005]本申请实施例提供了一种电动汽车电力驱动系统，所述系统包括：<br/>[0006]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电力驱动系统，其特征在于，所述系统包括：驱动电机三相逆变器，与三相驱动电机连接，用于控制所述三相驱动电机的绕组电流；加热电路，第一端与三相驱动电机的中性点连接，第二端与动力电池连接，用于对冷却液进行加热。2.根据权利要求1所述的电动汽车电力驱动系统，其特征在于，所述加热电路包括：加热电阻，用于产生热量，并对所述冷却液进行加热；至少一个电容，用于和所述加热电阻、所述三相驱动电机共模电感构成LCR谐振电路。3.根据权利要求2所述的电动汽车电力驱动系统，其特征在于，所述加热电路还包括：第一开关，与所述加热电阻串联，用于控制所述加热电阻所在电路的断开或闭合。4.根据权利要求2所述的电动汽车电力驱动系统，其特征在于：所述电容的数量为1，且所述电容的第一端连接所述加热电阻，第二端连接所述驱动电机三相逆变器直流母线的正极。5.根据权利要求4所述的电动汽车电力驱动系统，其特征在于：所述电容的数量为1，且所述电容的第一端连接所述加热电阻，第二端连接所述驱动电机三相逆变器直流母线的负极。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏铸亮，王家绪，张树林，朱红雨，崔谨想，张进，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：