一种适用CVT总成的转运支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用CVT总成的转运支架，包括分别用于设置在CVT总成底部两端的两个桥支撑和用于设置在CVT总成底部中间的一个主箱支撑；所述的桥支撑包括底板，所述的底板上垂直设置有支撑柱，所述的支撑柱的顶部设置有第一支撑板；所述的主箱支撑包括水平支撑柱和固定设置在水平支撑柱上的第二支撑板。本实用新型专利技术的两个桥支撑和一个主箱支撑能够实现CVT总成的运输，使用方便，通用性强，不但可以用于包装发运，也可以用于厂内转运；操作效率提升4倍，相对于实木框架木箱成本降低75％；同时使得CVT总成远离潮湿地面，可以减少CVT总成锈蚀风险，解决了现有技术中的CVT总成使用实木框架木箱包装不灵活及内部无法转运的技术问题。术问题。术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种适用CVT总成的转运支架


[0001]本技术属于材料运输领域，涉及一种转运支架，具体是一种适用CVT总成的转运支架。

技术介绍

[0002]现有技术中沿用变速箱总成的包装形式，CVT总成一般采用实木框架木箱进行发运，因为CVT本身尺寸大、质量大，木箱不能直接由供应商制作好送到包装场地，需要在现场边打包边组装。然而实木框架木箱组装不灵活且组装时间长，并且实木框架木箱的造价高；同时在运输大马力CVT总成时，如果采用实木框架木箱需要采用尺寸较大的实木框架木箱，而尺寸较大的实木框架木箱对转运、上物流车等中间运输过程都会产生较大难度。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于，提供一种适用CVT总成的转运支架，以解决现有技术中的CVT总成使用实木框架木箱包装不灵活及内部无法转运的技术问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案予以实现：
[0005]一种适用CVT总成的转运支架，包括分别用于设置在CVT总成底部两端的两个桥支撑和用于设置在CVT总成底部中间的一个主箱支撑；
[0006]所述的桥支撑包括底板，所述的底板上垂直设置有支撑柱，所述的支撑柱的顶部设置有第一支撑板；
[0007]所述的主箱支撑包括水平支撑柱和固定设置在水平支撑柱上的第二支撑板。
[0008]本技术还包括以下技术特征：
[0009]所述的支撑柱与底板和第一支撑板之间均设置有肋板。
[0010]所述的支撑柱和水平支撑柱均为方管。
[0011]所述的第二支撑板上中部设置有第三通孔。
[0012]所述的第一支撑板上设置有多个第一通孔，所述的第一支撑板通过第一通孔和螺栓配合固定在CVT总成的底部两端。
[0013]所述的第二支撑板的边缘还设置有多个第二通孔，所述的第二支撑板通过第二通孔和螺栓配合固定在CVT总成的底部中间。
[0014]本技术与现有技术相比，有益的技术效果是：
[0015]本技术的两个桥支撑和一个主箱支撑能够实现CVT总成的运输，使用方便，通用性强，不但可以用于包装发运，也可以用于厂内转运；操作效率提升4倍，相对于实木框架木箱成本降低75％；同时使得CVT总成远离潮湿地面，可以减少CVT总成锈蚀风险，解决了现有技术中的CVT总成使用实木框架木箱包装不灵活及内部无法转运的技术问题。
附图说明
[0016]图1为本技术中与CVT总成的装配示意图；
[0017]图2为本技术中的桥支撑的结构示意图；
[0018]图3为本技术中的主箱支撑的结构示意图；
[0019]图4为本技术与CVT总成的装配的侧视图。
[0020]图中各个标号的含义为：1
‑
CVT总成，2
‑
桥支撑，3
‑
主箱支撑；
[0021]201
‑
底板，202
‑
支撑柱，203
‑
第一支撑板，204
‑
第一通孔，205
‑
肋板；
[0022]301
‑
水平支撑柱，302
‑
第二支撑板，303
‑
第二通孔，304
‑
第三通孔。
[0023]以下结合实施例对本技术的具体内容作进一步详细解释说明。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，本技术中的所有零部件，在没有特殊说明的情况下，均采用本领域已知的零部件。
[0025]以下给出本技术的具体实施例，需要说明的是本技术并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本技术的保护范围。
[0026]本技术给出了一种适用CVT总成的转运支架，如图1至图4所示，包括分别用于设置在CVT总成1底部两端的两个桥支撑2和用于设置在CVT总成1底部中间的一个主箱支撑3；
[0027]桥支撑2包括底板201，底板201上垂直设置有支撑柱202，支撑柱202的顶部设置有第一支撑板203；
[0028]主箱支撑3包括水平支撑柱301和固定设置在水平支撑柱301上的第二支撑板302。
[0029]在上述技术方案中，两个桥支撑和一个主箱支撑能够实现CVT总成的运输，使用方便，通用性强，不但可以用于包装发运，也可以用于厂内转运；操作效率提升4倍，相对于实木框架木箱成本降低75％；同时使得CVT总成远离潮湿地面，可以减少CVT总成锈蚀风险，解决了现有技术中的CVT总成使用实木框架木箱包装不灵活及内部无法转运的技术问题。
[0030]具体的，支撑柱202与底板201和第一支撑板203之间均设置有肋板205，设置肋板有助于桥支撑的稳定。
[0031]具体的，支撑柱202和水平支撑柱301均为方管，方管的稳定性较高，有利于转运支架的稳定性。
[0032]具体的，第二支撑板302上中部设置有第三通孔304，为了保证CVT总成底部的油堵通过第二支撑板，避免油堵干涉第二支撑板。
[0033]具体的，第一支撑板203上设置有多个第一通孔204，第一支撑板203通过第一通孔204和螺栓配合固定在CVT总成1的底部两端，螺栓连接方便安装与拆卸。
[0034]具体的，第二支撑板302的边缘还设置有多个第二通孔303，第二支撑板302通过第二通孔303和螺栓配合固定在CVT总成1的底部中间，螺栓连接方便安装与拆卸。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用CVT总成的转运支架，其特征在于，包括分别用于设置在CVT总成(1)底部两端的两个桥支撑(2)和用于设置在CVT总成(1)底部中间的一个主箱支撑(3)；所述的桥支撑(2)包括底板(201)，所述的底板(201)上垂直设置有支撑柱(202)，所述的支撑柱(202)的顶部设置有第一支撑板(203)；所述的主箱支撑(3)包括水平支撑柱(301)和固定设置在水平支撑柱(301)上的第二支撑板(302)。2.如权利要求1所述的适用CVT总成的转运支架，其特征在于，所述的支撑柱(202)与底板(201)和第一支撑板(203)之间均设置有肋板(205)。3.如权利要求1所述的适用CVT总成的转运支架，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊晋华，汪瑞峰，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：新型
国别省市：