本发明专利技术属于悬架疲劳试验技术领域，提供了一种适用于悬架的疲劳试验装置，包括作动器、力传感器、连接件，还包括过渡块、U形螺栓、螺母、盖板、用于安装平衡悬架的支座；所述作动器动力输出端向下与所述力传感器顶端抵触相接，所述力传感器底端与所述连接件顶端抵触相接，所述连接件底端与所述过渡块顶端抵触相接，所述过渡块底端与所述U形螺栓弯曲段顶端抵触相接，所述U形螺栓弯曲段底端与平衡悬架待测部位顶端抵触相接，所述U形螺栓直管段底端穿过所述通孔与所述螺母螺接。该装置将过渡块的压力直接通过U型螺栓弯曲段传递至平衡悬架，不经过U型螺栓直管段，可以避免U型螺栓受到较大的拉力，防止频繁更换U型螺栓、影响试验进度。影响试验进度。影响试验进度。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于悬架的疲劳试验装置
[0001]本专利技术属于悬架疲劳试验
，具体涉及一种适用于悬架的疲劳试验装置。
技术介绍
[0002]现有技术中，汽车产品悬架总成的试验，特别是悬架的疲劳寿命测试中，试验装置在测试时，如图1所示，上端由第一作动器产生的推力通过第一力传感器作用在试验工装的第一连接件上，再经过第一过渡块传递到第一垫块上，由于第一垫块与第一盖板为固定连接，使得推力直接通过第一盖板传递到第一螺母上，然后第一螺母对第一U型螺栓产生向下的拉力，第一U型螺栓弯曲段最终将压力作用在试验工装上。
[0003]但是，由于试验力远大于实际车况所受力，导致U型螺栓受到较大的拉力，而且需要对试验工装持续施加作用力，使得U型螺栓在试验中经常出现断裂现象，试验过程中可能需要频繁更换U型螺栓，严重影响试验进度。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术提供了一种适用于悬架的疲劳试验装置，该装置在试验时可以将过渡块的压力直接通过U型螺栓弯曲段传递至平衡悬架待测部位，不经过U型螺栓直管段，可以避免U型螺栓受到较大的拉力，防止频繁更换U型螺栓、影响试验进度。
[0005]为达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案：本专利技术提供了一种适用于悬架的疲劳试验装置，包括作动器、力传感器、连接件，还包括过渡块、U形螺栓、螺母、盖板、用于安装平衡悬架的支座；
[0006]所述作动器动力输出端向下与所述力传感器顶端抵触相接，所述力传感器底端与所述连接件顶端抵触相接，所述连接件底端与所述过渡块顶端抵触相接，所述过渡块底端与所述U形螺栓弯曲段顶端抵触相接，所述U形螺栓弯曲段底端与平衡悬架待测部位顶端抵触相接，所述U形螺栓直管段夹抱在所述平衡悬架待测部位两侧，所述盖板上表面设有与所述U形螺栓直管段相适配的通孔，所述U形螺栓直管段底端穿过所述通孔与所述螺母螺接。
[0007]作为优选的，所述平衡悬架待测部位上表面设有与所述U形螺栓弯曲段相适配的凹槽，所述U形螺栓弯曲段嵌入所述凹槽内形成稳定结构。
[0008]作为优选的，所述试验装置包括四个所述U形螺栓，所述过渡块底端包括左右两侧部分，所述过渡块底端左右两侧部分各与两个所述U形螺栓抵触相接。
[0009]作为优选的，所述U形螺栓相对竖直线为倾斜设置。
[0010]作为优选的，所述过渡块底面设有与所述U形螺栓弯曲段相适配的弧形槽，所述弧形槽内壁与所述U形螺栓弯曲段顶端抵触相接。
[0011]作为优选的，所述过渡块侧壁上设有减重孔。
[0012]作为优选的，所述连接件与所述过渡块通过螺钉固定连接。
[0013]作为优选的，所述盖板为多孔结构。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0015]本专利技术提供了一种适用于悬架的疲劳试验装置，该装置在试验时可以将过渡块的压力直接通过U型螺栓弯曲段传递至平衡悬架待测部位，不经过U型螺栓直管段，可以避免U型螺栓受到较大的拉力，防止频繁更换U型螺栓、影响试验进度。
附图说明
[0016]图1为本专利技术实施例的现有技术中的疲劳试验装置的正面结构示意图；
[0017]图2为本专利技术实施例提供的一种适用于悬架的疲劳试验装置的侧面结构示意图；
[0018]图3为本专利技术实施例提供的一种适用于悬架的疲劳试验装置的正面结构示意图；
[0019]图4为本专利技术实施例提供的一种适用于悬架的疲劳试验装置的过渡块的侧面结构示意图。
[0020]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0021]1、作动器；2、力传感器；3、连接件；4、过渡块；5、U形螺栓；6、螺母；7、盖板；8、平衡悬架待测部位；9、平衡悬架；10、支座；11、第一作动器；12、第一力传感器；13、第一连接件；14、第一过渡块；15、第一U形螺栓；16、第一螺母；17、第一盖板；18、第一垫板。
具体实施方式
[0022]下面结合具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明，以使本领域的技术人员更加清楚地理解本专利技术。
[0023]需要说明的是，除非另有明确规定和限定，术语中“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型结构。对于本领域的普通技术人员，可以根据具体情况理解该类术语在本专利中的具体含义。
[0024]现有技术中，为了测试平衡悬架的疲劳寿命，需要对试验工装持续施加压力，如图1所示，现有的试验装置包括：第一作动器11、第一力传感器12、第一连接件13、第一过渡块14、第一U形螺栓15、第一螺母16、第一盖板17、第一垫板18。
[0025]其中，所述第一作动器11动力输出端向下与所述第一力传感器12顶端抵触相接，所述第一力传感器12底端与所述第一连接件13顶端抵触相接，所述第一连接件13底端与所述第一过渡块14顶端抵触相接，所述第一过渡块14底端与所述第一垫板18顶端抵触相接，所述第一垫板18与所述第一盖板17固定连接，所述第一盖板17上表面设有与所述第一U形螺栓15直管段相适配的第一通孔，所述第一U形螺栓15直管段底端穿过所述第一通孔与所述第一螺母16螺接，所述第一U形螺栓15弯曲段底端与平衡悬架待测部位顶端抵触相接，所述第一U形螺栓15直管段夹抱在所述平衡悬架待测部位两侧。
[0026]现有的试验装置在试验时，上端由所述第一作动器11产生向下的推力，通过所述第一力传感器12作用在试验工装的所述第一连接件13上，再经过所述第一过渡块14传递到所述第一垫块18上，由于所述第一垫块18与所述第一盖板17为固定连接，且所述第一螺母16顶端可以与所述第一盖板17底端抵触相接，使得推力直接通过所述第一盖板17传递到所述第一螺母16上，然后所述第一螺母16对所述第一U型螺栓15产生向下的拉力，所述第一U型螺栓15弯曲段最终将压力作用在试验工装上。在整个试验过程中，所述第一U型螺栓15、平衡悬架的受力和实车上的受力情况完全一样，可以模拟平衡悬架在实际使用过程中的疲
劳寿命变化情况。但是，由于试验力远大于实际车况所受力，导致U型螺栓受到较大的拉力，可能使得所述第一U型螺栓15断裂。
[0027]为了避免上述情况，本实施例提供了一种适用于悬架的疲劳试验装置，为了模拟平衡悬架在实际使用过程中的受力情况，仍然采用U型螺栓下压平衡悬架待测部位。本实施例可以采用两组所述试验装置分别对平衡悬架两端同时进行测试。其中，一组所述试验装置，如图2
‑
3所示，包括作动器1、力传感器2、连接件3，还包括过渡块4、U形螺栓5、螺母6、盖板7、用于安装平衡悬架9的支座10。
[0028]本实施例中，所述作动器1动力输出端向下与所述力传感器2顶端抵触相接，所述力传感器2底端与所述连接件3顶端抵触相接，所述连接件3底端与所述过渡块4顶端抵触相接，所述过渡块4底端与所述U形螺栓5弯曲段顶端抵触相接，所述U形螺栓5弯曲段底端与平衡悬架待测部位8顶端抵触相接，所述U形螺栓5直管段夹抱在所述平本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于悬架的疲劳试验装置，包括作动器(1)、力传感器(2)、连接件(3)，其特征在于，还包括过渡块(4)、U形螺栓(5)、螺母(6)、盖板(7)、用于安装平衡悬架(9)的支座(10)；所述作动器(1)动力输出端向下与所述力传感器(2)顶端抵触相接，所述力传感器(2)底端与所述连接件(3)顶端抵触相接，所述连接件(3)底端与所述过渡块(4)顶端抵触相接，所述过渡块(4)底端与所述U形螺栓(5)弯曲段顶端抵触相接，所述U形螺栓(5)弯曲段底端与平衡悬架待测部位(8)顶端抵触相接，所述U形螺栓(5)直管段夹抱在所述平衡悬架待测部位(8)两侧，所述盖板(7)上表面设有与所述U形螺栓(5)直管段相适配的通孔，所述U形螺栓(5)直管段底端穿过所述通孔与所述螺母(6)螺接。2.根据权利要求1所述的一种适用于悬架的疲劳试验装置，其特征在于，所述平衡悬架待测部位(8)上表面设有与所述U形螺栓(5)弯曲段相适配的凹槽，所述U形螺栓(5)弯曲段嵌入所...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾晓阳，叶丛超，郭文杰，莫小斌，陈飞，
申请(专利权)人：东风汽车底盘系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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