一种球轴承限位结构、变速器及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种球轴承限位结构、变速器及车辆。其包括球轴承和套装在球轴承上的轴承座，所述球轴承的外侧壁在靠近后端的部位环向形成有卡环槽，所述卡环槽中设有卡环，所述卡环的前端面与所述轴承座的后端面相抵接；所述球轴承的外侧壁在靠近前端的部位环向形成有挡肩，所述轴承座沿轴线方向形成有用于装配所述球轴承的通孔，所述通孔包括与所述挡肩相配合的前内孔和后内孔，通过所述卡环和挡肩共同实现对所述球轴承的轴向限位。本实用新型专利技术解决了现有球轴承的限位结构存在空间布置难度大的问题。大的问题。大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种球轴承限位结构、变速器及车辆


[0001]本技术涉及汽车变速器
，具体涉及一种球轴承限位结构、变速器及车辆。

技术介绍

[0002]随着国内排放法规要求越来越严格，新动力车型必将成为未来汽车发展的主要方向，开发应用于新动力汽车的变速器也已成为一大趋势。而由于新动力车型变速器增加了电动单元等，压缩了齿轮轴系等传动部件的布置空间，从而增加了支撑轴承限位结构的设计难度。
[0003]现有技术中，如图1所示，变速器球轴承较普遍的限位方式为：采用压板轴承，通过多颗螺栓固定。具体为，球轴承1和压板01固定连接，压板01和轴承座2通过螺栓02进行连接，以此对球轴承1进行限位。但该种限位方式，由于增加了压板和多颗螺栓，进一步导致空间布置难度增大，且对相关零件配合要求也增加，同时，由于零部件数量较多，从而存在装配复杂、制造成本较高的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种球轴承限位结构、变速器及车辆，以解决现有球轴承的限位结构存在空间布置难度大的问题，还可以解决零部件数量繁多，导致装配复杂和生产成本高的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下；
[0006]一种球轴承限位结构，包括球轴承和套装在球轴承上的轴承座，所述球轴承的外侧壁在靠近后端的部位环向形成有卡环槽，所述卡环槽中设有卡环，所述卡环的前端面与所述轴承座的后端面相抵接；
[0007]所述球轴承的外侧壁在靠近前端的部位环向形成有挡肩，所述轴承座沿轴线方向形成有用于装配所述球轴承的通孔，所述通孔包括与所述挡肩相配合的前内孔和后内孔，通过所述卡环和挡肩共同实现对所述球轴承的轴向限位。
[0008]根据上述技术手段，通过在球轴承的外侧壁在靠近后端的部位环向形成卡环槽，并在卡环槽中设置卡环，使卡环的前端面与轴承座的后端面相抵接，同时在球轴承的外侧壁在靠近前端的部位环向形成挡肩，使挡肩与轴承座的前内孔相配合，从而通过卡环和挡肩的共同作用，即可实现对球轴承的轴向限位，且挡肩位于轴承座的孔内，无需额外占用外部空间，进而有效解决了现有球轴承的限位结构存在空间布置难度大的问题，同时，挡肩为直接在球轴承的外侧壁上一体成型，有效减少了零部件的数量，简化了装配工序，降低了生产成本。其中，卡环的厚度尺寸可调整，从而可控制球轴承的轴向窜动量，且可保证轴向窜动量在一个合理的范围内。
[0009]优选的，所述挡肩沿圆周方向形成有至少一个平面缺口，所述轴承座的前内孔的内侧壁形成有与所述平面缺口相配合的平面凸起，以实现对所述球轴承的周向限位。
[0010]通过在挡肩沿圆周方向形成平面缺口，同时在轴承座的前内孔的内侧壁形成平面凸起，通过平面缺口和平面凸起的相互配合，即可实现对球轴承的周向限位。
[0011]优选的，所述球轴承的外侧壁位于所述卡环槽与挡肩之间的部位与所述后内孔为间隙配合或过盈配合。
[0012]优选的，所述轴承座的前内孔和后内孔共同组成阶梯孔，所述前内孔的直径大于所述后内孔的直径。
[0013]通过将前内孔的直径设成大于后内孔的直径，通过球轴承上的挡肩与前内孔的配合即可实现对球轴承的轴向限位，具有工艺简单可行和制造成本低的优点。
[0014]优选的，所述卡环的外圆半径和内圆半径之差大于所述卡环槽的深度。
[0015]通过将卡环的厚度设成大于卡环槽的深度，有效实现了卡环的前端面与轴承座的后端面相抵接，进而保证对球轴承的轴向限位作用。
[0016]本技术还提供一种变速器，包括本技术所述的球轴承限位结构，所述轴承座位于变速器壳体上。
[0017]本技术还提供一种车辆，包括本技术所述的变速器。
[0018]本技术的有益效果：
[0019]本技术的球轴承限位结构，通过在球轴承的外侧壁在靠近后端的部位环向形成卡环槽，并在卡环槽中设置卡环，使卡环的前端面与轴承座的后端面相抵接，同时在球轴承的外侧壁在靠近前端的部位环向形成挡肩，使挡肩与轴承座的前内孔相配合，从而通过卡环和挡肩的共同作用，即可实现对球轴承的轴向限位，且挡肩位于轴承座的孔内，无需额外占用外部空间，进而有效解决了现有球轴承的限位结构存在空间布置难度大的问题，同时，挡肩为直接在球轴承的外侧壁上一体成型，有效减少了零部件的数量，简化了装配工序，降低了生产成本，在汽车变速器
，具有推广应用价值。
附图说明
[0020]图1为现有技术中球轴承限位结构的结构示意图；
[0021]图2为本技术的结构示意图；
[0022]图3为球轴承的结构示意图；
[0023]图4为图3中沿A
‑
A处的剖视图；
[0024]图5为轴承座的结构示意图；
[0025]图6为图5中沿B
‑
B处的剖视图。
[0026]其中，1
‑
球轴承，11
‑
卡环槽，12
‑
挡肩，13
‑
平面缺口；2
‑
轴承座，21
‑
前内孔，22
‑
后内孔，23
‑
平面凸起；3
‑
卡环；01
‑
压板；02
‑
螺栓。
具体实施方式
[0027]以下将参照附图和优选实施例来说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。
[0028]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
实施例
[0029]如图2至图6所示，一种球轴承限位结构，包括球轴承1和套装在球轴承1上的轴承座2，所述球轴承1的外侧壁在靠近后端的部位环向形成有卡环槽11，所述卡环槽11中设有卡环3，所述卡环3的前端面与所述轴承座2的后端面相抵接；
[0030]所述球轴承1的外侧壁在靠近前端的部位环向形成有挡肩12，所述轴承座2沿轴线方向形成有用于装配所述球轴承1的通孔，所述通孔包括与所述挡肩12相配合的前内孔21和后内孔22，通过所述卡环3和挡肩12共同实现对所述球轴承1的轴向限位。
[0031]通过在球轴承的外侧壁在靠近后端的部位环向形成卡环槽，并在卡环槽中设置卡环，使卡环的前端面与轴承座的后端面相抵接，同时在球轴承的外侧壁在靠近前端的部位环向形成挡肩，使挡肩与轴承座的前内孔相配合，从而通过卡环和挡肩的共同作用，即可实现对球轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种球轴承限位结构，包括球轴承（1）和套装在球轴承（1）上的轴承座（2），其特征在于，所述球轴承（1）的外侧壁在靠近后端的部位环向形成有卡环槽（11），所述卡环槽（11）中设有卡环（3），所述卡环（3）的前端面与所述轴承座（2）的后端面相抵接；所述球轴承（1）的外侧壁在靠近前端的部位环向形成有挡肩（12），所述轴承座（2）沿轴线方向形成有用于装配所述球轴承（1）的通孔，所述通孔包括与所述挡肩（12）相配合的前内孔（21）和后内孔（22），通过所述卡环（3）和挡肩（12）共同实现对所述球轴承（1）的轴向限位。2.根据权利要求1所述的球轴承限位结构，其特征在于，所述挡肩（12）沿圆周方向形成有至少一个平面缺口（13），所述轴承座（2）的前内孔（21）的内侧壁形成有与所述平面缺口（13）相配...

【专利技术属性】
技术研发人员：向东云，杨柏林，张洁，王均，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：