一种汽车防撞缓冲器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车防撞缓冲器，其包括缓冲器本体：所述缓冲器本体内嵌安装在车身门框的表面，所述缓冲器本体的右侧贯穿设置有滑杆，所述滑杆的左端贯穿至缓冲器本体的内部并焊接有矩形板，所述滑杆的右端固定连接有空气囊，所述缓冲器本体的内部开设有与矩形板相适配的矩形腔，所述矩形板的左侧焊接有移动杆。本实用新型专利技术通过空气囊承受车门的撞击并轻微形变，使得空气囊通过滑杆带动矩形板左移，继而矩形板通过移动杆带动滑块在螺旋槽的内腔中左移，进而套管转动并带动卷簧受力收卷，即可达到将关闭车门时产生的撞击力转变为空气囊和卷簧形变的弹力，使得车门与车身之间的撞击得以缓冲的目的。撞击得以缓冲的目的。撞击得以缓冲的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防撞缓冲器


[0001]本技术属于汽车配件
，特别是涉及一种汽车防撞缓冲器。

技术介绍

[0002]汽车车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，汽车的美观也与车门的造型有关，车门的好坏，主要体现在，车门的密封性能和开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。
[0003]汽车的车门通过铰链转动安装在车体侧边，车门关闭时，由于惯性力的作用，使得车门在到达关闭位置后仍具有一定动量，导致车门与车身产生刚性碰撞，会产生噪音和造成车门掉漆等情况发生，因此需要一种汽车防撞缓冲器，以减小车门关闭时因碰撞而产生的噪音、掉漆等问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种汽车防撞缓冲器，以解决汽车的车门通过铰链转动安装在车体侧边，车门关闭时，由于惯性力的作用，使得车门在到达关闭位置后仍具有一定动量，导致车门与车身产生刚性碰撞，会产生噪音和造成车门掉漆等情况发生，因此需要一种汽车防撞缓冲器，以减小车门关闭时因碰撞而产生的噪音、掉漆等问题的技术问题。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车防撞缓冲器，其包括缓冲器本体：所述缓冲器本体内嵌安装在车身门框的表面，所述缓冲器本体的右侧贯穿设置有滑杆，所述滑杆的左端贯穿至缓冲器本体的内部并焊接有矩形板，所述滑杆的右端固定连接有空气囊，所述缓冲器本体的内部开设有与矩形板相适配的矩形腔，所述矩形板的左侧焊接有移动杆，所述缓冲器本体的内部开设有卷簧腔，所述卷簧腔内腔的左侧转动连接有套管，所述套管的右端贯穿至矩形腔内腔的左侧，所述移动杆的左端延伸至套管的内腔，所述移动杆的表面焊接有两个滑块，所述套管的内壁开设有与滑块相适配的螺旋槽，所述套管的表面与卷簧腔的内壁之间固定连接有卷簧。
[0006]优选的，所述缓冲器本体的右侧开设有与滑杆相适配的滑杆槽。
[0007]优选的，所述空气囊的右侧黏连有橡胶垫。
[0008]优选的，所述矩形腔的内壁与矩形板的左侧之间固定连接有弹簧。
[0009]优选的，所述卷簧腔内腔的右侧开设有与套管相适配的套管槽。
[0010]1、本技术的有益效果是：本技术通过空气囊承受车门的撞击并轻微形变，使得空气囊通过滑杆带动矩形板左移，继而矩形板通过移动杆带动滑块在螺旋槽的内腔中左移，进而套管转动并带动卷簧受力收卷，即可达到将关闭车门时产生的撞击力转变为空气囊和卷簧形变的弹力，使得车门与车身之间的撞击得以缓冲的目的，解决了汽车的车门通过铰链转动安装在车体侧边，车门关闭时，由于惯性力的作用，使得车门在到达关闭位置后仍具有一定动量，导致车门与车身产生刚性碰撞，会产生噪音和造成车门掉漆等情况发生，因此需要一种汽车防撞缓冲器，以减小车门关闭时因碰撞而产生的噪音、掉漆等问
题的问题。
[0011]2、本技术通过橡胶垫的设置，对空气囊与车门的接触面进行保护，避免了空气囊直接与车门碰撞而产生冲击损耗的情况发生。
[0012]3、本技术通过弹簧的设置，对矩形板进行缓冲，进一步降低了关闭车门时因刚性碰撞所带来的危害。
附图说明
[0013]通过结合以下附图所作的详细描述，本技术的上述和/或其他方面的优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本技术，其中：
[0014]图1为本技术一种实施例的结构示意图；
[0015]图2为本技术一种实施例套管和卷簧的立体图；
[0016]图3为本技术一种实施例套管和螺旋槽的立体剖视图。
[0017]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0018]1、缓冲器本体，2、滑杆，3、滑杆槽，4、空气囊，5、橡胶垫，6、矩形板，7、矩形腔，8、弹簧，9、移动杆，10、套管，11、套管槽，12、滑块，13、螺旋槽，14、卷簧腔，15、卷簧。
具体实施方式
[0019]在下文中，将参照附图描述本技术的汽车防撞缓冲器的实施例。
[0020]在此记载的实施例为本技术的特定的具体实施方式，用于说明本技术的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本技术实施方式及本技术范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。
[0021]本说明书的附图为示意图，辅助说明本技术的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本技术实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。
[0022]图1
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3示出本技术一种实施例的汽车防撞缓冲器，其包括缓冲器本体1：缓冲器本体1内嵌安装在车身门框的表面，缓冲器本体1的右侧贯穿设置有滑杆2，滑杆2的左端贯穿至缓冲器本体1的内部并焊接有矩形板6，缓冲器本体1的右侧开设有与滑杆2相适配的滑杆槽3，滑杆2的右端固定连接有空气囊4，空气囊4的右侧黏连有橡胶垫5，通过橡胶垫5的设置，对空气囊4与车门的接触面进行保护，避免了空气囊4直接与车门碰撞而产生冲击损耗的情况发生，缓冲器本体1的内部开设有与矩形板6相适配的矩形腔7，矩形腔7的内壁与矩形板6的左侧之间固定连接有弹簧8，通过弹簧8的设置，对矩形板6进行缓冲，进一步降低了关闭车门时因刚性碰撞所带来的危害，矩形板6的左侧焊接有移动杆9，缓冲器本体1的内部开设有卷簧腔14，卷簧腔14内腔的左侧转动连接有套管10，套管10的右端贯穿至矩形腔7内腔的左侧，卷簧腔14内腔的右侧开设有与套管10相适配的套管槽11，移动杆9的左端延伸至套管10的内腔，移动杆9的表面焊接有两个滑块12，套管10的内壁开设有与滑块12相适配的螺旋槽13，套管10的表面与卷簧腔14的内壁之间固定连接有卷簧15。
[0023]工作原理：本技术使用时，使用者通过空气囊4承受车门的撞击，使得空气囊4
产生轻微形变并带动滑杆2在滑杆槽3的内腔中左移，继而滑杆2带动矩形板6在矩形腔7的内腔中左移，继而使得矩形板6带动移动杆9在套管10的内腔中左移，进而移动杆9带动滑块12左移，使得滑块12通过挤压螺旋槽13的内壁带动套管10在套管槽11的内腔中转动，继而套管10带动卷簧15受力并收卷，即可将关闭车门时产生的撞击力由空气囊4和卷簧15形变而吸收，实现了对关闭车门时产生的撞击力进行缓冲，避免了车门与车身的刚性碰撞，进而减小车门关闭时因碰撞而产生的噪音、掉漆等问题。
[0024]综上所述：该汽车防撞缓冲器，通过空气囊4承受车门的撞击并轻微形变，使得空气囊4通过滑杆2带动矩形板6左移，继而矩形板6通过移动杆9带动滑块12在螺旋槽13的内腔中左移，进而套管10转动并带动卷簧15受力收卷，即可达到将关闭车门时产生的撞击力转变为空气囊4和卷簧15形变的弹力，使得车门与车身之间的撞击得以缓冲的目的，解决了汽车的车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞缓冲器，其特征在于，包括缓冲器本体(1)：所述缓冲器本体(1)内嵌安装在车身门框的表面，所述缓冲器本体(1)的右侧贯穿设置有滑杆(2)，所述滑杆(2)的左端贯穿至缓冲器本体(1)的内部并焊接有矩形板(6)，所述滑杆(2)的右端固定连接有空气囊(4)，所述缓冲器本体(1)的内部开设有与矩形板(6)相适配的矩形腔(7)，所述矩形板(6)的左侧焊接有移动杆(9)，所述缓冲器本体(1)的内部开设有卷簧腔(14)，所述卷簧腔(14)内腔的左侧转动连接有套管(10)，所述套管(10)的右端贯穿至矩形腔(7)内腔的左侧，所述移动杆(9)的左端延伸至套管(10)的内腔，所述移动杆(9)的表面焊接有两个滑块(12)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：常江雪，
申请(专利权)人：江苏经贸职业技术学院，
类型：新型
国别省市：