司机室主动降噪系统技术方案

本实用新型专利技术涉及消音降噪的技术领域，特别是涉及司机室主动降噪系统，其通过发出与外界噪音相位相反、幅度和频率相同的声波，使噪音中和并相互抵消，降低了工作人员耳朵附近内的噪音，提高了工作人员的舒适性，无需改变车辆司机室内部的结构，直接将设备安装在座椅上即可实现消音降噪，普适性高，经济性和实用性高；包括头靠和主机，头靠和主机之间电连接；所述头靠上设置有A2B麦克风、安装支架和扬声器，A2B麦克风和扬声器均安装在头靠上。A2B麦克风和扬声器均安装在头靠上。A2B麦克风和扬声器均安装在头靠上。

【技术实现步骤摘要】
司机室主动降噪系统


[0001]本技术涉及消音降噪的
，特别是涉及司机室主动降噪系统。

技术介绍

[0002]随着中国轨道交通行业的快速发展，高铁、动车、地铁已经成为人们出行的首选。随着车辆速度的快速提升和车辆内的设备增多，所以车辆在行驶时由于设备颠簸而产生的噪声污染也随之增加。噪声会影响司机室工作人员的正常休息，长期处在振动和噪声环境中可使人烦躁，恶心，头痛和失眠等，因此噪声控制成为设计标准的强制性要求。目前车辆降噪原理绝大部分都为被动降噪技术，其采用优化车辆零部件的形状和使用新原料等方式，通过吸声和消声手段达到削弱噪声的目的。被动降噪方式的研究需要进行噪声监测、建模仿真、新零件生产、实际应用，需要反复监测改进，研究周期长，工作量大，而且由于各种车辆的结构不一样，所以这种被动降噪的改进只能针对一种车辆，局限性高，不具有普适性，经济性差，所以需要一种可以广泛的应用在各种车辆上的司机室消音降噪装置。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种其通过发出与外界噪音相位相反、幅度和频率相同的声波，使噪音中和并相互抵消，降低了工作人员耳朵附近内的噪音，提高了工作人员的舒适性，无需改变车辆司机室内部的结构，直接将设备安装在座椅上即可实现消音降噪，普适性高，经济性和实用性高的司机室主动降噪系统。
[0004]本技术的司机室主动降噪系统，包括头靠和主机，头靠和主机之间电连接；所述头靠上设置有A2B麦克风、安装支架和扬声器，A2B麦克风和扬声器均安装在头靠上；将头靠通过安装支架安装在司机室的座椅上，将主机安装在座椅的下方，之后将主机和头靠电连接，在车辆行驶的过程中，工作人员坐在座椅上休息，工作人员的头部靠近头靠，车辆在行驶过程中，头靠中的A2B麦克风收集各个方向传来的噪音，同时A2B麦克风将收集到的噪音信号通过头靠传递给主机，之后主机根据噪音的情况发出反噪音信号传递给头靠，头靠接收到反噪音信号后通过扬声器发出与外界噪音相位相反、幅度和频率相同的声波，两个声波叠加后，将噪音中和并相互抵消，降低了工作人员耳朵附近内的噪音，提高了工作人员的舒适性；其无需改变车辆司机室内部的结构，直接将设备安装在座椅上即可实现消音降噪，可以应用在各种车辆上，普适性高，不需要进行复杂的建模仿真，经济性和实用性高。
[0005]优选的，所述扬声器包括两个3.5寸扬声器和两个4寸扬声器，两个3.5寸扬声器位于头靠的左右两部，两个4寸扬声器位于头靠的中部；通过两个大扬声器和两个小扬声器的配合使用，增加消音降噪的频谱范围，提高了实用性。
[0006]优选的，所述头靠上设置有壳体，壳体包括多个螺钉，前罩壳、麦克风盖、主壳体和后挡板，前罩壳安装在主壳体的前端，后挡板安装在主壳体的后端，安装支架安装在主壳体下端，主壳体上设置有后挡板，主壳体的后端设置有转接板和A2B放大器板，A2B放大器板与两个3.5寸扬声器和两个4寸扬声器电连接，转接板和A2B放大器板均安装在主壳体的后端，
前罩壳上设置有螺纹孔，两个3.5寸扬声器和两个4寸扬声器通过多个螺钉安装在前罩壳上；通过后挡板可以保护主壳体中的转接板和A2B放大器板,前罩壳用于安装4寸扬声器和后挡板。
[0007]优选的，所述A2B麦克风的数量为8个，其中两个分别位于前罩壳上端的左右两部，另外两个位于主壳体的顶部，剩余四个位于主壳体的左后部和右后部；通过上述设置，使A2B麦克风可以接收到各个方向传来的噪音，方便了对噪音的接收和处理，提高了便利性。
[0008]优选的，所述主机包括壳体、电源模块和主控器，电源模块和主控器均安装在壳体上；所述壳体包括上盖、主体和下盖,上盖和下盖分别安装在主体的上下两部，下盖上设置有定位孔，电源模块和主控器均固定安装在下盖上，主体的前端设置有航空插头，电源模块与航空插头和主控器电连接，电源模块用于对主控器供电；通过上盖,可以保护下盖上安装的主控器和电源模块，提高了安全性，将所有的A2B麦克风级联后接入A2B放大器板，在通过一条非屏蔽双绞线与主控器连接，将主控器通过外部的连接线和航空插头连接，使电源模块通过航空插头对主控器供电。
[0009]优选的，所述上盖、主体和下盖之间的连接部分均采用环绕式点胶防水层；通过上述设置，提高了上盖、主体和下盖的防水效果。
[0010]优选的，所述主壳体、后挡板和前罩壳均采用pc材质；通过上述设置，降低了头靠的重量，提高了可靠性。
[0011]与现有技术相比本技术的有益效果为：其通过发出与外界噪音相位相反、幅度和频率相同的声波，使噪音中和并相互抵消，降低了工作人员耳朵附近内的噪音，提高了工作人员的舒适性，无需改变车辆司机室内部的结构，而且不需要进行复杂的建模仿真，直接将设备安装在座椅上即可实现消音降噪，普适性高，经济性和实用性高。
附图说明
[0012]图1是头靠的主视结构示意图；
[0013]图2是头靠的轴测结构示意图；
[0014]图3是头靠的后视结构示意图；
[0015]图4是主机的主视结构示意图；
[0016]图5是主机的俯视结构示意图；
[0017]图6是主机的轴测结构示意图；
[0018]附图中标记：1、前罩壳；2、4寸扬声器；3、3.5寸扬声器；4、螺钉；5、麦克风盖；6、主壳体；7、后挡板；8、安装支架；9、转接板；10、A2B放大器板；11、A2B麦克风；21、上盖；22、主体；23、下盖；24、航空插头；25、主控器；26、电源模块。
具体实施方式
[0019]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0020]如图1至图6所示，前罩壳1安装在主壳体6的前端，后挡板7安装在主壳体6的后端，安装支架8安装在主壳体6下端，主壳体6上设置有后挡板7，主壳体6的后端设置有转接板9
和A2B放大器板10，A2B放大器板10与两个3.5寸扬声器3和两个4寸扬声器2电连接，转接板9和A2B放大器板10均安装在主壳体6的后端，前罩壳1上设置有螺纹孔，两个3.5寸扬声器3和两组4寸扬声器2通过多个螺钉4安装在前罩壳1上；电源模块26和主控器25均安装在壳体上；所述壳体包括上盖21、主体22和下盖23,上盖21和下盖23分别安装在主体22的上下两部，下盖23上设置有定位孔，电源模块26和主控器25均固定安装在下盖23上，主体22的前端设置有航空插头24，电源模块26与航空插头24和主控器25电连接，电源模块26用于对主控器25供电，上盖21、主体22和下盖23之间的连接部分均采用环绕式点胶防水层；首先将安装支架8安装在司机室的座椅上，将主机放在座椅下方或者司机室的电气柜中，车辆在行驶过程中产生的噪音通过多个A2B麦克风11和A2B放大器板10传递到主控器25上，之后主控器25通过A2B放大器板10使两个3.5寸扬声本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.司机室主动降噪系统，其特征在于，包括头靠和主机，头靠和主机之间电连接；所述头靠上设置有A2B麦克风(11)、安装支架(8)和扬声器，A2B麦克风(11)和扬声器均安装在头靠上。2.如权利要求1所述的司机室主动降噪系统，其特征在于，所述扬声器包括两个3.5寸扬声器(3)和两个4寸扬声器(2)，两个3.5寸扬声器(3)位于头靠的左右两部，两个4寸扬声器(2)位于头靠的中部。3.如权利要求1所述的司机室主动降噪系统，其特征在于，所述头靠上设置有壳体，壳体包括多个螺钉(4)，前罩壳(1)、麦克风盖(5)、主壳体(6)和后挡板(7)，前罩壳(1)安装在主壳体(6)的前端，后挡板(7)安装在主壳体(6)的后端，安装支架(8)安装在主壳体(6)下端，主壳体(6)上设置有后挡板(7)，主壳体(6)的后端设置有转接板(9)和A2B放大器板(10)，A2B放大器板(10)与两个3.5寸扬声器(3)和两个4寸扬声器(2)电连接，转接板(9)和A2B放大器板(10)均安装在主壳体(6)的后端，前罩壳(1)上设置有螺纹孔，两个3.5寸扬声器(3)和两个4寸扬声器(2)通过多个螺钉(4)安装在前...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦思远，庄新瑶，
申请(专利权)人：青岛鸿裕吉轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：