汽车底盘自动升降系统液压控制阀技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，尤其是指一种汽车底盘自动升降系统液压控制阀。它解决了不能精准控制液压的问题。它包括中空的阀壳体，阀壳体的顶端开口为进流口，阀壳体的底端开口为泄流口，阀壳体的侧面连通有出流口，阀壳体内设有用于通断出流口并由液压流量控制第一通断件，第一通断件与泄流口之间设有用于通断泄流口并由液压流量控制的第二通断件，当进流口处流体的液压流量大于第二通断件的额定流量时泄流口与出流口连通，当进流口处流体的液压流量小于第二通断件的额定流量时泄流口封堵且出流口连通。本实用新型专利技术有效精准控制液压，自动对液压系统进行泄压，减轻了工人的劳动强度，提升了生产效率，利于设备自动化操作控制。作控制。作控制。

【技术实现步骤摘要】
汽车底盘自动升降系统液压控制阀


[0001]本技术涉及汽车
，尤其是指一种汽车底盘自动升降系统液压控制阀。

技术介绍

[0002]液压控制阀组是液压传动系统或液压控制系统中用来控制液体压力、流量和方向的元件。其中控制压力的称为压力控制阀，控制流量的称为流量控制阀，控制通、断和流向的称为方向控制阀。液压控制阀组在液压系统中的功用是通过控制调节液压系统中油液的流向、压力和流量，使执行器及其驱动的工作机构获得所需的运动方向、推力(转矩)及运动速度(转速)等。随着国防建设、交通运输建设和能源工业建设等的发展，液压系统的应用愈加广泛。任何一个液压系统，不论其如何简单，都不能缺少液压控制阀。
[0003]但是，由于不能精准控制液压，现有的液压控制阀，在设备液压系统需要泄压时，需要人工拉动操纵杆，操纵杆对泄压阀芯产生推力，强制对液压系统进行泄压，增加了工人的劳动强度，降低了生产效率，不利于实现设备自动化操作控制。

技术实现思路

[0004]本技术是提供一种汽车底盘自动升降系统液压控制阀，有效精准控制液压，自动对液压系统进行泄压，减轻了工人的劳动强度，提升了生产效率，利于设备自动化操作控制。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种汽车底盘自动升降系统液压控制阀，包括中空的阀壳体，所述阀壳体的顶端开口为进流口，所述阀壳体的底端开口为泄流口，所述阀壳体的侧面连通有出流口，所述阀壳体内设有用于通断出流口并由液压流量控制第一通断件，所述第一通断件与泄流口之间设有用于通断泄流口并由液压流量控制的第二通断件，当所述进流口处流体的液压流量大于第二通断件的额定流量时泄流口与出流口连通，当所述进流口处流体的液压流量小于第二通断件的额定流量时泄流口封堵且出流口连通。
[0007]进一步地，所述第一通断件包括阀芯、内轴、通断体以及第一弹性件，所述阀壳体为轴类结构，所述阀芯的顶端开口，所述阀芯的侧面连通开设有通断口，所述阀芯同轴滑动于阀壳体内，所述内轴为中空结构并同轴滑动配合于阀芯内，所述通断体堵住内轴的底端开口处，所述第一弹性件连接于通断体与阀芯内侧底部之间，所述第一弹性件的作用力沿阀壳体的轴线移动。
[0008]进一步地，所述第二通断件包括塑性体和第二弹性件，所述塑性体设于阀芯底部，当所述进流口处流体的液压流量小于第二通断件的额定流量时塑性体堵住泄流口，所述第二弹性件设于阀壳体的内侧底部与阀芯底部之间，所述第二弹性件的作用力沿阀壳体的轴线移动，所述第二弹性件的弹力大于第一弹性件的弹力。
[0009]进一步地，所述通断体为球状结构。
[0010]进一步地，所述第一弹性件和第二弹性件均为圆锥螺旋弹簧。
[0011]进一步地，所述第一弹性件的弹簧刚度为0.1N/MM，所述第二弹性件的弹簧刚度为1.5N/MM。
[0012]进一步地，所述泄流口处配合设有中空的下端盖，所述第二弹性件设于下端盖顶端开口外侧与阀芯底部之间，当所述进流口处流体的液压流量小于第二通断件的额定流量时塑性体堵住下端盖顶端开口处。
[0013]进一步地，所述阀壳体的外侧开设有呈环形的凹槽，所述凹槽内套设有密封圈。
[0014]进一步地，所述密封圈呈O形。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]有效精准控制液压，自动对液压系统进行泄压，减轻了工人的劳动强度，提升了生产效率，利于设备自动化操作控制。
附图说明
[0017]图1为本汽车底盘自动升降系统液压控制阀的结构剖视图；
[0018]图2为第一弹性件的结构示意图；
[0019]图3为第二弹性件的结构示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]A、进流口；B、出流口；F、泄流口；1、阀壳体；2、阀芯；3、内轴；4、通断体；5、第一弹性件；6、塑性体；7、第二弹性件；8、下端盖；9、密封圈。
具体实施方式
[0022]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。
[0023]如图1
‑
3所示，一种汽车底盘自动升降系统液压控制阀，包括中空的阀壳体1，阀壳体1的顶端开口为进流口A，阀壳体1的底端开口为泄流口F，阀壳体1的侧面连通有出流口B，阀壳体1内设有用于通断出流口B并由液压流量控制第一通断件，第一通断件与泄流口F之间设有用于通断泄流口F并由液压流量控制的第二通断件，当进流口A处流体的液压流量大于第二通断件的额定流量时泄流口F与出流口B连通，当进流口A处流体的液压流量小于第二通断件的额定流量时泄流口F封堵且出流口B连通。
[0024]如图1、2、3所示，本实施例中，第一通断件包括阀芯2、内轴3、通断体4以及第一弹性件5，阀壳体1为轴类结构，阀芯2的顶端开口，阀芯2的侧面连通开设有通断口，阀芯2同轴滑动于阀壳体1内，内轴3为中空结构并同轴滑动配合于阀芯2内，通断体4堵住内轴3的底端开口处，第一弹性件5连接于通断体4与阀芯2内侧底部之间，第一弹性件5的作用力沿阀壳体1的轴线移动。
[0025]本实施例中，第二通断件包括塑性体6和第二弹性件7，塑性体6设于阀芯2底部，当进流口A处流体的液压流量小于第二通断件的额定流量时塑性体6堵住泄流口F，第二弹性件7设于阀壳体1的内侧底部与阀芯2底部之间，第二弹性件7的作用力沿阀壳体1的轴线移动，第二弹性件7的弹力大于第一弹性件5的弹力。
[0026]本实施例中，通断体4为球状结构；具体来讲，通断体4为钢球，利于提高通断稳定
性，保障通断强度。
[0027]如图2、3所示，本实施例中，第一弹性件5和第二弹性件7均为圆锥螺旋弹簧。
[0028]本实施例中，第一弹性件5的弹簧刚度为0.1N/MM，第二弹性件7的弹簧刚度为1.5N/MM。
[0029]第一弹性件5的技术要求：
[0030]1.弹簧刚度0.1N/MM。
[0031]2.右旋。
[0032]3.总圈数N1＝9，有效圈数N＝7。
[0033]4.弹簧使用寿命10万次，不允许变形。
[0034]5.弹簧两端并紧。
[0035]第二弹性件7的技术要求：
[0036]1.弹簧刚度1.5N/MM。
[0037]2.右旋。
[0038]3.总圈数N1＝6，有效圈数N＝4。
[0039]4.弹簧使用寿命10万次，不允许变形。
[0040]5.弹簧两端并紧磨平。
[0041]具体来讲，使用前操作步骤：
[0042]1.各零件装配前需用洗涤煤油清洗。
[0043]2.密封件装配前需均匀涂抹3#锂基润滑脂。
[0044]3.分组选配阀壳体1和阀芯2，以保证合适的配合间隙。
[0045]总成试验：
[0046]1.系统油温55℃
±
5℃。
[0047本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘自动升降系统液压控制阀，包括中空的阀壳体(1)，所述阀壳体(1)的顶端开口为进流口(A)，所述阀壳体(1)的底端开口为泄流口(F)，其特征在于，所述阀壳体(1)的侧面连通有出流口(B)，所述阀壳体(1)内设有用于通断出流口(B)并由液压流量控制第一通断件，所述第一通断件与泄流口(F)之间设有用于通断泄流口(F)并由液压流量控制的第二通断件，当所述进流口(A)处流体的液压流量大于第二通断件的额定流量时泄流口(F)与出流口(B)连通，当所述进流口(A)处流体的液压流量小于第二通断件的额定流量时泄流口(F)封堵且出流口(B)连通。2.如权利要求1所述的汽车底盘自动升降系统液压控制阀，其特征在于，所述第一通断件包括阀芯(2)、内轴(3)、通断体(4)以及第一弹性件(5)，所述阀壳体(1)为轴类结构，所述阀芯(2)的顶端开口，所述阀芯(2)的侧面连通开设有通断口，所述阀芯(2)同轴滑动于阀壳体(1)内，所述内轴(3)为中空结构并同轴滑动配合于阀芯(2)内，所述通断体(4)堵住内轴(3)的底端开口处，所述第一弹性件(5)连接于通断体(4)与阀芯(2)内侧底部之间，所述第一弹性件(5)的作用力沿阀壳体(1)的轴线移动。3.如权利要求2所述的汽车底盘自动升降系统液压控制阀，其特征在于，所述第二通断件包括塑性体(6)和第二弹性件(7)，所述塑性体(6)设于阀芯(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵友衡，唐文宝，
申请(专利权)人：湖北萨瑞汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：