一种无需连杆机构的道闸机芯制造技术

本实用新型专利技术提供涉及道闸机芯领域，具体涉及一种无需连杆机构的道闸机芯，包括电机、与所述电机连接的齿轮减速箱以及用于连接道闸杆的杆把；所述电机与杆把通过所述齿轮减速箱传动连接。本道闸机芯通过电机、与所述电机连接的齿轮减速箱以及用于连接道闸杆的杆把的相互配合实现简易安装，而无需安装连杆机构，本方案中的齿轮减速箱通过控制齿比即可实现更好的减速效果，且连接道闸杆的杆把由于是直接与输出轴连接，杆把随着电机的正反转而转动，能够直接带动道闸杆实现从0度转动到180度，道闸杆的转动不受限制，从而使道闸能够实现便捷左右换向，本道闸机芯具备结构紧凑、多级变速、传动效率高以及传动扭力大的效果。传动效率高以及传动扭力大的效果。传动效率高以及传动扭力大的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种无需连杆机构的道闸机芯


[0001]本技术涉及道闸机芯领域，尤其是涉及一种无需连杆机构的道闸机芯。

技术介绍

[0002]道闸是专门用于道路上限制机动车辆行驶的通道出入口管理设备，广泛应用于公路收费站、停车场管理车辆通道。
[0003]现有的道闸包括机箱、道闸机芯和道闸杆，道闸机芯用于给道闸杆提供动力以驱动道闸杆进行缓慢升降。参见图1，现有的道闸机芯包括减速机1、与减速机1传动连接的连杆机构2和用于安装道闸杆的主轴，减速机1与主轴之间通过连杆机构2连接，减速机1设有电机3作为动力装置，减速机1传动至连杆机构2，连杆机构2再传动至主轴，从而带动道闸杆实现开关闸；连杆机构2包括第一连杆211、第二连杆212、第三连杆213以及弹簧挂臂214，第一连杆211与第二连杆212铰接，第二连杆212与第三连杆213铰接，第三连杆213与弹簧挂臂214铰接，第一连杆211与减速机1的输出轴4连接，第三连杆213的中部2131与主轴固定连接，且与减速机1转动连接，弹簧挂臂214用于连接起缓冲作用的弹簧；由于连杆机构2不可一体成型，需要将各个连杆进行组装，安装连杆机构2需要耗费人工成本，安装繁琐。
[0004]因此，需要研发一种无需连杆机构的道闸机芯解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种无需连杆机构的道闸机芯，能够无需安装连杆机构，减少繁琐的安装。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种无需连杆机构的道闸机芯，包括电机、与所述电机连接的减速机构以及用于连接道闸杆的杆把；
[0008]优选地，所述齿轮减速箱包括一级减速机构、三级减速机构以及输出齿轮；
[0009]其中，所述电机的输出端为齿轮轴，所述齿轮轴驱动所述一级减速机构，所述一级减速机构传动连接所述三级减速机构，所述三级减速机构传动连接所述输出齿轮，所述输出齿轮固定连接有输出轴，所述输出轴的后端固定连接所述杆把。
[0010]优选地，所述一级减速机构包括一级从动齿轮和蜗杆，所述三级减速机构包括涡轮和三级主动齿轮；
[0011]所述齿轮轴啮合有所述一级从动齿轮，所述一级从动齿轮固定连接有所述蜗杆，所述蜗杆啮合有所述涡轮，所述涡轮固定连接有所述三级主动齿轮，所述三级主动齿轮啮合所述输出齿轮。
[0012]优选地，所述输出轴的前端设有键槽，键槽内设有平键，所述弹簧挂臂通过所述平键与所述输出轴同步转动。
[0013]优选地，所述输出轴的前端通过设有键槽连接所述弹簧挂臂。
[0014]优选地，所述键槽的数量为两个。
[0015]优选地，所述弹簧的顶部设有连接杆，所述连接杆的顶端通过设有铰接件与所述弹簧挂臂转动连接。
[0016]优选地，所述杆把设有通孔，所述杆把通过穿过所述通孔的螺丝与道闸杆固定连接。
[0017]优选地，所述电机为无刷电机。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]本技术通过电机、与所述电机连接的齿轮减速箱以及用于连接道闸杆的杆把的相互配合实现简易安装，而无需安装连杆机构，且能够实现道闸便捷左右换向；现有技术中连杆机构在道闸机芯里起着减速作用，而在本方案中的齿轮减速箱通过控制齿比即可实现更好的减速效果，且连接道闸杆的杆把由于是直接与输出轴连接，杆把随着电机的正反转而转动，能够直接带动道闸杆实现从0度转动到180度，道闸杆的转动不受限制，从而使道闸能够实现便捷左右换向，本道闸机芯具备结构紧凑、多级变速、传动效率高以及传动扭力大的效果。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0021]图1为
技术介绍
提供的一种带有四连杆机构的道闸机芯的结构示意图。
[0022]图2为本技术实施例提供的一种无需连杆机构的道闸机芯的齿轮减速箱内部的结构示意图。
[0023]图3为本技术实施例提供的一种无需连杆机构的道闸机芯的剖面示意图。
[0024]图4为本技术实施例提供的一种无需连杆机构的道闸机芯的结构示意图。
[0025]图5为本技术实施例提供的一种无需连杆机构的道闸机芯的关闸状态的示意图。
[0026]图6为本技术实施例提供的一种无需连杆机构的道闸机芯的开闸状态的示意图。
[0027]图7为本技术实施例提供的一种无需连杆机构的道闸机芯的换向开关闸状态的示意图。
[0028]图标标记：6
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电机，7
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齿轮减速箱，8
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杆把，9
‑
齿轮轴，10
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一级减速机构，11
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三级减速机构，12
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输出齿轮，13
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输出轴，14
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一级从动齿轮，15
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蜗杆，16
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涡轮，17
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三级主动齿轮，18
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弹簧挂臂，19
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弹簧，20
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平键，21
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连接杆，22
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铰接件，23
‑
道闸杆。
具体实施方式
[0029]为使得本技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施
例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中设置的组件。当一个组件被认为是“设置在”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中设置的组件。
[0031]此外，术语“长”“短”“内”“外”等指示方位或位置关系为基于附图所展示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有此特定的方位、以特定的方位构造进行操作，以此不能理解为本技术的限制。
[0032]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0033]参照图2至图4，一种无需连杆机构的道闸机芯，包括电机6、与所述电机6连接的齿轮减速箱7以及用于连接道闸杆的杆把8；
[0034]所述齿轮减速箱7包括一级减速机构10、三级减速机构11以及输出齿轮12；
[0035]其中，所述电机6的输出端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无需连杆机构的道闸机芯，其特征在于，包括电机(6)、与所述电机(6)连接的齿轮减速箱(7)以及用于连接道闸杆的杆把(8)；所述电机(6)与杆把(8)通过所述齿轮减速箱(7)传动连接。2.根据权利要求1所述的一种无需连杆机构的道闸机芯，其特征在于，所述齿轮减速箱包括一级减速机构(10)、三级减速机构(11)以及输出齿轮(12)；其中，所述电机(6)的输出端为齿轮轴(9)，所述齿轮轴(9)驱动所述一级减速机构(10)，所述一级减速机构(10)传动连接所述三级减速机构(11)，所述三级减速机构(11)传动连接所述输出齿轮(12)，所述输出齿轮(12)固定连接有输出轴(13)，所述输出轴(13)的后端固定连接所述杆把(8)。3.根据权利要求2所述的一种无需连杆机构的道闸机芯，其特征在于，所述一级减速机构(10)包括一级从动齿轮(14)和蜗杆(15)，所述三级减速机构(11)包括涡轮(16)和三级主动齿轮(17)；所述齿轮轴(9)啮合有所述一级从动齿轮(14)，所述一级从动齿轮(14)固定连接有所述蜗杆(15)，所述蜗杆(15)啮合有所述涡轮(16)，所述涡轮(16)固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖勇善，刘训武，陈国彬，
申请(专利权)人：广东安快智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：