本实用新型专利技术涉及装夹装置技术领域，一种用于新能源汽车板材焊接的装夹装置，包括支架、左侧夹紧组件、右侧夹紧组件、后侧夹紧组件和纵向压紧组件；支架上设置有安装通孔；支架的底部且位于安装通孔的前后两侧均设置有底板限位块；两块底板限位块上均设置有用于放置底板端部的底板安放槽；支架上设置中间板限位块组，且中间板限位块组围成与中间板外圈相匹配的限位腔；左侧夹紧组件和右侧夹紧组件用于夹紧中间板的左右两侧；后侧夹紧组件用于前后方向夹紧中间板；纵向压紧组件用于纵向压紧顶板。本实用新型专利技术的优点是方便将是三种不同的汽车板材分别进行限位并且夹紧固定，提升整体的装夹的牢固性和稳定性，并且便于夹紧固定后一次性进行焊接。次性进行焊接。次性进行焊接。
【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车板材焊接的装夹装置
[0001]本技术涉及装夹装置
，尤其涉及一种用于新能源汽车板材焊接的装夹装置。
技术介绍
[0002]如图6所示，现有的汽车板材包括两块底板6、中间板7和顶板8，焊接时需要将两块底板6、中间板7和顶板8焊接在一起，现有的焊接方式都是先将两块底板6与中间板7进行焊接固定，然后再将顶板8焊接至中间板7上，这样需要进行分开焊接加工，造成焊接效率低；并且在焊接时无法稳定的将板与板之间进行限位固定，容易在焊接时造成移动，进而导致焊接质量不达标。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的是现有的汽车板材焊接时无法稳定的装夹，从而导致焊接效果差的技术问题，提供了一种便于将三种不同的汽车板材进行装夹固定，提升焊接时的稳定性，从而提升焊接效果的用于新能源汽车板材焊接的装夹装置。
[0004]为本技术之目的，采用以下技术方案予以实现：
[0005]一种用于新能源汽车板材焊接的装夹装置，包括支架、左侧夹紧组件、右侧夹紧组件、后侧夹紧组件和纵向压紧组件；所述支架上设置有安装通孔；所述支架的底部且位于安装通孔的前后两侧均设置有底板限位块；两块所述底板限位块上均设置有用于放置底板端部的底板安放槽；所述支架上设置中间板限位块组，且所述中间板限位块组围成与中间板外圈相匹配的限位腔；所述左侧夹紧组件设置在支架的左侧；所述右侧夹紧组件设置在支架的右侧，且左侧夹紧组件和右侧夹紧组件用于夹紧中间板的左右两侧；所述后侧夹紧组件设置支架后侧，且后侧夹紧组件用于前后方向夹紧中间板；所述纵向压紧组件设置在支架前侧，且纵向压紧组件用于纵向压紧顶板。通过该装夹装置方便将是三种不同的汽车板材分别进行限位并且夹紧固定，提升整体的装夹的牢固性和稳定性，并且便于夹紧固定后一次性进行焊接，提升后续焊接效率
[0006]作为优选，所述中间板限位块组包括两块中间板左限位块、三块中间板后限位块、两块中间板右限位块和中间板前限位块；所述两块中间板左限位块、三块中间板后限位块、两块中间板右限位块和中间板前限位块围成的限位腔呈矩形；且两块中间板左限位块呈前后方向间隔排列；三块中间板后限位块呈水平方向间隔排列；两块中间板右限位块呈前后方向间隔排列。通过中间板限位块组上的限位块便于更好的将中间板进行限位，防止在焊接时造成中间板进行移动，进一步提升中间板与底板和顶板之间的焊接质量。
[0007]作为优选，所述左侧夹紧组件位于两块中间板左限位块之间；所述右侧夹紧组件位于两块中间板右限位块之间；左侧夹紧组件和右侧夹紧组件均包括水平夹紧支撑板、水平快速夹钳和侧向夹紧块；所述夹紧支撑块设置在支架，所述水平快速夹钳的夹钳固定部水平设置在水平夹紧支撑板，且水平快速夹钳上的水平夹杆穿过夹紧支撑块与侧向夹紧块
固定连接。通过左侧夹紧组件和右侧夹紧组件相互配合，能够将中间板左右两侧的侧板进行限位夹紧，进一步防止中间板左右移动，提升夹紧的稳定性和牢固性。
[0008]作为优选，所述侧向夹紧块的顶部设置有配合斜面。通过配合斜面便于更好的与中间板的侧板相贴合，进一步提升夹紧匹配度，从而提升夹紧稳定性。
[0009]作为优选，所述中间板前限位块的后侧壁上设置有至少一个与顶板相配合的限位凹口。通过限位凹口便于与顶板上的卡紧部相配合，便于更好的将卡紧部进行限位，防止顶板在焊接时进行移动。。
[0010]作为优选，所述纵向压紧组件包括压紧底座、铰接板、拉杆、压板和压杆；所述压紧底座倾斜设置在中间板前限位块上，铰接板的下端与压紧底座的前部铰接；拉杆的中部与铰接板的上端铰接；压板前端上部与拉杆的上部铰接，且压板前端下部与压紧底座的后部铰接；所述压杆固定连接在压板的后端；压紧时，所述压板呈水平状态，所述压杆呈竖直状态，压杆的下端设置有压头，且所述压头压在顶板上。通过纵向压紧组件上的压杆便于更好的将顶板压紧在中间板上，进一步提升焊接时的夹紧牢固性。
[0011]作为优选，所述后侧夹紧组件的数量为两个，两个所述后侧夹紧组件均包括后夹紧支撑板、后快速夹钳和后夹紧块；所述后夹紧支撑板设置在相邻两块中间板后限位块之间；所述后快速夹钳的后夹钳固定部呈前后方向设置在后夹紧支撑板上，且后快速夹钳的后夹杆前端穿过后夹紧支撑板与后夹紧块固定连接。通过后侧夹紧组件便于在前后方向对中间板进行限位卡紧，防止中间板在前后方向上进行移动。
[0012]作为优选，所述后夹紧块上设置有U型安装槽，所述U型安装槽上设置有与中间板相配合的夹块。通过夹块便于更好的与中间板后侧的支板相配合，夹块的硬度小于后夹紧块，提升夹块与支板的匹配度，防止后夹紧块夹坏中间板。
[0013]作为优选，所述左侧夹紧组件、右侧夹紧组件、后侧夹紧组件和纵向压紧组件均通过夹紧气缸方式驱动夹紧。通过夹紧气缸来替换夹钳夹紧的方式也能够实现夹紧效果。
[0014]综上所述，本技术的优点是方便将是三种不同的汽车板材分别进行限位并且夹紧固定，提升整体的装夹的牢固性和稳定性，并且便于夹紧固定后一次性进行焊接，提升后续焊接效率。
附图说明
[0015]图1是本技术的用于新能源汽车板材焊接的装夹装置的结构示意图。
[0016]图2是本技术中支架和中间板限位块组的结构示意图。
[0017]图3是本技术中右侧夹紧组件的结构示意图。
[0018]图4是本技术中后侧夹紧组件的结构示意图。
[0019]图5是本技术中纵向压紧组件的结构示意图。
[0020]图6是本技术中焊接后汽车板材的结构示意图。
[0021]其中：1
‑
支架；11
‑
安装通孔；12
‑
底板限位块；13
‑
底板安放槽；14
‑
中间板限位块组；141
‑
中间板左限位块；142
‑
中间板后限位块；143
‑
中间板右限位块；144
‑
中间板前限位块；145
‑
限位凹口；15
‑
限位腔；2
‑
左侧夹紧组件；3
‑
右侧夹紧组件；31
‑
水平夹紧支撑板；32
‑
水平快速夹钳；321
‑
夹钳固定部；322
‑
水平夹杆；33
‑
侧向夹紧块；331
‑
配合斜面；4
‑
后侧夹紧组件；41
‑
后夹紧支撑板；42
‑
后快速夹钳；421
‑
后夹钳固定部；422
‑
后夹杆；43
‑
后夹紧块；
431
‑
U型安装槽；432
‑
夹块；5
‑
纵向压紧组件；51
‑
压紧底座；52
‑
铰接板；53
‑
拉杆；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车板材焊接的装夹装置，其特征在于，包括支架(1)、左侧夹紧组件(2)、右侧夹紧组件(3)、后侧夹紧组件(4)和纵向压紧组件(5)；所述支架(1)上设置有安装通孔(11)；所述支架(1)的底部且位于安装通孔(11)的前后两侧均设置有底板限位块(12)；两块所述底板限位块(12)上均设置有用于放置底板端部的底板安放槽(13)；所述支架(1)上设置中间板限位块组(14)，且所述中间板限位块组(14)围成与中间板外圈相匹配的限位腔(15)；所述左侧夹紧组件(2)设置在支架(1)的左侧；所述右侧夹紧组件(3)设置在支架(1)的右侧，且左侧夹紧组件(2)和右侧夹紧组件(3)用于夹紧中间板的左右两侧；所述后侧夹紧组件(4)设置支架(1)后侧，且后侧夹紧组件(4)用于前后方向夹紧中间板；所述纵向压紧组件(5)设置在支架(1)前侧，且纵向压紧组件(5)用于纵向压紧顶板。2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车板材焊接的装夹装置，其特征在于，所述中间板限位块组(14)包括两块中间板左限位块(141)、三块中间板后限位块(142)、两块中间板右限位块(143)和中间板前限位块(144)；所述两块中间板左限位块(141)、三块中间板后限位块(142)、两块中间板右限位块(143)和中间板前限位块(144)围成的限位腔(15)呈矩形；且两块中间板左限位块(141)呈前后方向间隔排列；三块中间板后限位块(142)呈水平方向间隔排列；两块中间板右限位块(143)呈前后方向间隔排列。3.根据权利要求2所述的用于新能源汽车板材焊接的装夹装置，其特征在于，所述左侧夹紧组件(2)位于两块中间板左限位块(141)之间；所述右侧夹紧组件(3)位于两块中间板右限位块(143)之间；左侧夹紧组件(2)和右侧夹紧组件(3)均包括水平夹紧支撑板(31)、水平快速夹钳(32)和侧向夹紧块(33)；所述水平夹紧支撑块(31)设置在支架(1)，所述水平快速夹钳(32)的夹钳固定部(321)水平设置在水平夹紧支撑板(31)，且水平快速夹钳(32)上的水平夹杆(322)穿过水平夹...
【专利技术属性】
技术研发人员：王雅军，吴红兵，张雷，
申请(专利权)人：浙江仟易集新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：
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