一种稳定性好的卡轨器制造技术

本实用新型专利技术提供一种稳定性好的卡轨器，包括顶板和挡板，顶板的下侧设有两块滑动板和两块夹板，两块滑动板位于两块夹板之间，顶板的下侧面设有至少一条滑槽，滑槽沿左右方向设置，每条滑槽内均设有两个滑块，两个滑块分别固定在两块滑动板上，两块滑动板相互背离的侧面均为第一斜面，两个第一斜面从后至前逐渐相互张开，两块夹板的相互靠近的侧面均为第二斜面，第二斜面用于与对应的第一斜面相贴合，滑动板上设有至少一个螺孔，位于两块滑动板上的螺孔一一正对，螺孔内螺合有螺栓，一块滑动板上的螺栓的旋入端朝向另一滑动板，挡板位于顶板的后侧，两块夹板均固定在挡板上。由于采用了上述技术方案，本实用新型专利技术不容易在钢轨上发生滑动。生滑动。生滑动。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定性好的卡轨器


[0001]本技术属于隧道工程
，具体是一种稳定性好的卡轨器。

技术介绍

[0002]在隧道施工过程中，需要使用到衬砌台车，衬砌台车上设有轨道车轮，隧道内设有钢轨，衬砌台车通过轨道车轮和钢轨的配合在隧道内移动。在衬砌台车制动停止后，需要使用卡轨器卡在钢轨上对衬砌台车进行限位，以防止衬砌台车发生滑动。但是衬砌台车的重量较重，现有的卡轨器的稳定性较差，时常会出现衬砌台车推动卡轨器发生滑移的情况。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术存在的技术问题，本技术提供了一种稳定性好的卡轨器。
[0004]本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括顶板和挡板，所述顶板的下侧设有两块滑动板和两块夹板，所述滑动板和夹板均沿前后方向设置，两块所述滑动板位于两块夹板之间，所述顶板的下侧面设有至少一条滑槽，所述滑槽沿左右方向设置，每条所述滑槽内均滑动配合有两个滑块，两个所述滑块分别固定在两块滑动板上，两块所述滑动板相互背离的侧面均为第一斜面，两个所述第一斜面从后至前逐渐相互张开，两块所述夹板的相互靠近的侧面均为第二斜面，所述第二斜面用于与对应的第一斜面相贴合，所述滑动板上设有至少一个螺孔，位于两块滑动板上的螺孔一一正对，所述螺孔内螺合有螺栓，一块所述滑动板上的螺栓的旋入端朝向另一滑动板，所述挡板位于顶板的后侧，两块所述夹板均固定在挡板上。
[0005]进一步，两块所述滑动板的相互背离的侧面均固设有支撑板，两块所述支撑板分别用于支撑两块夹板。
[0006]进一步，所述螺栓的旋入端固设有橡胶垫。
[0007]进一步，所述挡板的下端中部设有与钢轨的上部配合的凹槽。
[0008]进一步，所述夹板与挡板一体成型。
[0009]由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0010]在衬砌台车制动停止过后，将挡板支撑在钢轨上，使挡板的后侧面抵触在衬砌台车上，使两块滑动板分别位于钢轨的左右两侧，且位于两块夹板之间，顶板位于钢轨的上侧。转动位于两块滑动板上的螺栓，在螺栓的旋入端抵触在钢轨上后，在螺栓和螺孔的配合螺旋推动作用下，能够带动滑动板在顶板上背离钢轨滑动，直到滑动板上的第一斜面与夹板上的第二斜面紧密贴合，且此时，螺栓的旋入端抵紧在钢轨上。也即，位于两块滑动板上的螺栓将钢轨夹紧在中间，两块滑动板被两块夹板夹紧在中间。以此本技术所述的卡轨器便被卡紧固定在钢轨上，当衬砌台车出现向前滑动趋势时，衬砌台车对挡板形成向前的推力，第一斜面和第二斜面的配合挤压作用下，两块夹板能够对两块滑动板形成进一步的夹紧力，能够使位于滑动板上的螺栓进一步抵紧在钢轨上，衬砌台车对挡板的推力越大，位于两块滑动板上的螺栓将钢轨夹得越紧，使本技术所述的卡轨器更不容易在钢轨上
发生滑动。本技术所述的一种稳定性好的卡轨器稳定性好，不容易在钢轨上发生滑动。
附图说明
[0011]图1是本技术一种稳定性好的卡轨器的正视图；
[0012]图2是图1的A
‑
A剖视图；
[0013]图3是本技术一种稳定性好的卡轨器的左视图；
[0014]图4是本技术一种稳定性好的卡轨器的使用状态图。
[0015]图中，1、顶板；2、挡板；3、滑动板；4、夹板；5、滑槽；6、滑块；7、第一斜面；8、第二斜面；9、螺栓；10、支撑板；11、橡胶垫；12、凹槽。
具体实施方式
[0016]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。
[0017]如图1、图2和图3所示，本技术包括顶板1和挡板2，所述顶板1的下侧设有两块滑动板3和两块夹板4，所述滑动板3和夹板4均沿前后方向设置，挡板2沿左右方向设置，所述挡板2位于顶板1的后侧，两块所述夹板4的后端均一体成型在挡板2上，使挡板2和夹板4的组合结构稳定性好，不容易发生损坏，当然，夹板4还能通过其它方式与挡板2进行固定，如通过焊接的方式固定，又如通过螺栓固定。两块所述滑动板3位于两块夹板4之间，所述顶板1的下侧面设有两条滑槽5，在其它实施方式中，滑槽5还可以为其它数量。所述滑槽5沿左右方向设置，每条所述滑槽5内均滑动配合有两个滑块6，两个所述滑块6分别固定在两块滑动板3上，滑槽5的横截面呈上大下小的燕尾形，以使滑块6不会从滑槽5内向下脱出，在其它实施方式中，滑槽的横截面还可以为T字形。两块所述滑动板3相互背离的侧面均为第一斜面7，即靠左的滑动板3的左侧面和靠右的滑动板3的右侧面均设为第一斜面7。两个所述第一斜面7从后至前逐渐相互张开，即靠左的滑动板3上的第一斜面7从后至前向左倾斜，靠右的滑动板3上的第一斜面7从后至前向右倾斜。两块所述夹板4的相互靠近的侧面均为第二斜面8，即靠左的夹板4的右侧面和靠右的夹板4的左侧面均为第二斜面8。所述第二斜面8用于与对应的第一斜面7相贴合，即靠左的夹板4上的第二斜面8用于与靠左的滑动板3上的第一斜面7相贴合，靠右的夹板4上的第二斜面8用于与靠右的滑动板3上的第一斜面7相贴合。每块所述滑动板3上均设有两个螺孔，当然，每块滑动板上的螺孔还可以为其它数量，位于两块滑动板3上的螺孔一一正对，所述螺孔内螺合有螺栓9，一块所述滑动板3上的螺栓9的旋入端朝向另一滑动板3。
[0018]两块所述滑动板3的相互背离的侧面均固设有支撑板10，即靠左的滑动板3的左侧面和靠右的滑动板3的右侧面均设有支撑板10。支撑板10水平设置，两块所述支撑板10分别用于支撑两块夹板4，即靠左的滑动板3上的支撑板10用于支撑靠左的夹板4，靠右的滑动板3上的支撑板10用于支撑靠右的夹板4。支撑板10用于对夹板4进行支撑，使夹板4的前端不能向下转动。
[0019]为了增大螺栓9旋入端与钢轨之间的摩擦力，所述螺栓9的旋入端固设有橡胶垫11。橡胶垫11与钢轨的摩擦系数大，能进一步地使本技术所述的一种稳定性好的卡轨器不容易在钢轨上滑动。
[0020]所述挡板2的下端中部设有与钢轨的上部配合的凹槽12。在挡板2支撑在钢轨上时，使凹槽12卡在钢轨上，使挡板2不能在钢轨上发生左右方向上的移动。
[0021]使用原理是：请参考图4所示，在衬砌台车制动停止过后，将挡板2支撑在钢轨上，凹槽12卡在钢轨上，使挡板2的后侧面抵触在衬砌台车上，使两块滑动板3分别位于钢轨的左右两侧，且位于两块夹板4之间，顶板1位于钢轨的上侧。转动位于两块滑动板3上的螺栓9，在螺栓9的旋入端上的橡胶垫11抵触在钢轨上后，在螺栓9和螺孔的配合螺旋推动作用下，能够带动滑动板3在顶板1上背离钢轨滑动，直到滑动板3上的第一斜面7与夹板4上的第二斜面8紧密贴合，且此时，螺栓9的旋入端上的橡胶垫11抵紧在钢轨上。也即，位于两块滑动板3上的螺栓9上的橡胶垫11将钢轨夹紧在中间，两块滑动板3被两块夹板4夹紧在中间。以此本技术所述的卡轨器便被卡紧固定在钢轨上，当衬砌台车出现向前滑动趋势时，衬砌台车对挡板2形成向前的推力，第一斜本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定性好的卡轨器，其特征在于：包括顶板和挡板，所述顶板的下侧设有两块滑动板和两块夹板，所述滑动板和夹板均沿前后方向设置，两块所述滑动板位于两块夹板之间，所述顶板的下侧面设有至少一条滑槽，所述滑槽沿左右方向设置，每条所述滑槽内均滑动配合有两个滑块，两个所述滑块分别固定在两块滑动板上，两块所述滑动板相互背离的侧面均为第一斜面，两个所述第一斜面从后至前逐渐相互张开，两块所述夹板的相互靠近的侧面均为第二斜面，所述第二斜面用于与对应的第一斜面相贴合，所述滑动板上设有至少一个螺孔，位于两块滑动板上的螺孔一一正对，所述螺孔内螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：付勉，丁仁慎，古正斌，付航，风维佳，
申请(专利权)人：中建八局第三建设有限公司，
类型：新型
国别省市：