一种独立舱横向止摇布置结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种独立舱横向止摇布置结构，包括独立舱、横向止摇结构、主船体横向强框架；在虚拟的XYZ空间内，船纵方向为X向，船宽方向为Y向；主船体横向强框架固定在船体上，并位于独立舱的Y向的两侧；横向止摇结构设置于独立舱和主船体横向强框架之间，并且自身分离为左右两部分，两部分之间具有一用于Y向位移限制的设定间隙。本实用新型专利技术横向止摇结构由于设置在独立舱的横向两侧，因此布置不受独立舱气室和吸阱影响，各个横向止摇结构的受力相对更均匀。系统中的水平力利用钢结构的承压进行传递，效果比利用钢结构和焊缝的剪切进行传递好。好。好。

【技术实现步骤摘要】
一种独立舱横向止摇布置结构


[0001]本技术涉及一种独立舱横向止摇布置结构，属于船舶


技术介绍

[0002]对液化气体运输船或以液化气体作为燃料的船舶而言，当其采用A型或B型独立舱设计方案时，独立舱需设置横向止摇结构，以限制船舶横摇时独立舱的位移。所谓“横摇”，是指独立舱在船宽方向(Y方向)产生位移。
[0003]现有技术中，横向止摇结构在独立舱的顶部和底部均设置，且布置在独立舱中纵剖面处，与独立舱的每档横向强框架对齐。
[0004]现有技术主要存在以下问题：
[0005]1)独立舱底部吸阱或顶部气室处因干涉原因不布置横向止摇结构。
[0006]2)独立舱的气室和吸阱处无法布置横向止摇结构，会导致相邻位置的横向止摇结构承担更大的横向力。
[0007]3)因为横向止摇结构设置于独立舱的顶部和底部，所以横向止摇结构的受力必然通过钢结构和焊缝的剪切进行传递，结构受力可靠性要求较高；
[0008]4)因横向止摇结构设置于独立舱的顶部和底部(Z向)，而横向止摇方向为船宽方向(Y向)，所以独立舱底部与主船体横向强框架之间需形成一配合的安装槽，独立舱吊装时需要对准上述安装槽，造成独立舱安装及检验的难度加大。如图2所示。

技术实现思路

[0009]本技术的目的是提供一种独立舱横向止摇布置结构，该布置不受气室和吸阱影响；其受力通过钢结构Y向的承压进行传递，效果比利用钢结构和焊缝的剪切进行传递好；同时独立舱吊装无需对准安装槽，安装及检验相对简单。
[0010]本技术采取以下技术方案：
[0011]一种独立舱横向止摇布置结构，包括独立舱、横向止摇结构、主船体横向强框架5；在虚拟的XYZ空间内，船纵方向为X向，船宽方向为Y向；所述主船体横向强框架5固定在船体上，并位于所述独立舱的Y向的两侧；所述横向止摇结构设置于所述独立舱和所述主船体横向强框架5之间，并且自身分离为左右两部分，两部分之间具有一用于Y向位移限制的设定间隙。
[0012]优选的，所述横向止摇结构包括横向止摇加强件6、层压木8、横向止摇块7；所述横向止摇块7固定在独立舱侧壁1上，横向止摇加强件6固定在主船体横向强框架5上，横向止摇块7和横向止摇加强件6相对设置；所述层压木8固定在横向止摇加强件6、横向止摇块7二者之一上，且与二者另一之间具有所述设定间隙。
[0013]进一步的，所述层压木8固定在横向止摇加强件6上。
[0014]进一步的，横向止摇加强件6和横向止摇块7均设置成结构基座型式，层压木8与横向止摇加强件6连接在一起。
[0015]优选的，横向止摇结构Z向高度设置在独立舱满载时的重心高度附近；横向止摇结构对齐独立舱横向强框架4和主船体横向强框架5设置以形成足够的强度支撑。
[0016]进一步的，独立舱满载时的重心高度位于独立舱顶板2和独立舱底板3高度的1/2处上下2米的范围内。
[0017]进一步的，独立舱位移导致的水平力依次通过横向止摇块7、层压木8和横向止摇加强件6传递至主船体横向强框架5。
[0018]本技术的有益效果在于：
[0019]1)横向止摇结构由于设置在独立舱的横向两侧，因此布置不受独立舱气室和吸阱影响，各个横向止摇结构的受力相对更均匀。
[0020]2)系统中的水平力利用钢结构的承压进行传递，效果比利用钢结构和焊缝的剪切进行传递好。
[0021]3)横向止摇结构布置在独立舱侧面，直接正压力的受力方向与横向止摇的方向相同，从而不需要独立舱底部与主船体横向强框架之间形成的安装槽，因此独立舱吊装精度的控制要求相对低；
[0022]4)横向止摇结构附近的通行空间大，检验更简单。
附图说明
[0023]图1是现有技术中独立舱横向止摇布置结构的布置示意图。
[0024]图2是现有技术中独立舱横向止摇布置结构的横剖面示意图。
[0025]图3是本技术独立舱横向止摇布置结构的横剖面示意图。
[0026]图4是本技术独立舱横向止摇布置结构的侧面示意图。
[0027]图中，1.独立舱侧壁，2.独立舱顶板，3.独立舱底板，4.独立舱横向强框架，5.主船体横向强框架，6.横向止摇加强，7.横向止摇块，8.层压木，9.气室，10.吸阱，11.独立舱，12.顶部横向止摇块，13.底部横向止摇块，14.独立舱横向强框架，15.中纵舱壁或纵桁，16.层压木(
技术介绍
)，17.顶部横向止摇加强件，18.底部横向止摇加强件，19.主船体横向强框架，9a.气室开口，10a.吸阱开口，11a.独立舱顶，11b.独立舱底。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和具体实施例对本技术进一步说明。
[0029]实施例一(对比实施例)：
[0030]由图1可以看出，横向止摇块在独立舱的顶部和底部均设置，且布置在独立舱中纵剖面处，与独立舱的每档横向强框架对齐。独立舱底部吸阱或顶部气室处因干涉原因不布置横向止摇结构。
[0031]由图2可以看出独立舱随船舶横摇运动而产生的横向力会通过连接在独立舱上的横向止摇块传递至层压木，再由层压木传递至附连在主船体横向强框架上的横向止摇加强。因为横向止摇结构设置于独立舱的顶部和底部，所以横向止摇结构的受力必然通过钢结构和焊缝的剪切进行传递，独立舱的水平位移限制及相应的力传递主要通过钢结构和焊缝的剪切受力完成。同时，因横向止摇结构设置于独立舱的顶部和底部(Z向)，而横向止摇方向为船宽方向(Y向)，所以独立舱底部与主船体横向强框架之间需形成一配合的安装槽，
独立舱吊装时需要对准上述安装槽，造成独立舱安装及检验的难度加大。如图2所示。
[0032]实施例二：
[0033]参见图3
‑
4，一种独立舱横向止摇布置结构，包括独立舱、横向止摇结构、主船体横向强框架5；在虚拟的XYZ空间内，船纵方向为X向，船宽方向为Y向；所述主船体横向强框架5固定在船体上，并位于所述独立舱的Y向的两侧；所述横向止摇结构设置于所述独立舱和所述主船体横向强框架5之间，并且自身分离为左右两部分，两部分之间具有一用于Y向位移限制的设定间隙。
[0034]在此实施例中，继续参见图3
‑
4，所述横向止摇结构包括横向止摇加强件6、层压木8、横向止摇块7；所述横向止摇块7固定在独立舱侧壁1上，横向止摇加强件6固定在主船体横向强框架5上，横向止摇块7和横向止摇加强件6相对设置；所述层压木8固定在横向止摇加强件6、横向止摇块7二者之一上，且与二者另一之间具有所述设定间隙。作为优选的，所述层压木8固定在横向止摇加强件6上，如图3所示。
[0035]在此实施例中，参见图3，横向止摇加强件6和横向止摇块7均设置成结构基座型式，层压木8与横向止摇加强件6连接在一起。
[0036]在此实施例中，横向止摇结构Z向高度设置在独立舱满载时的重心高度附近；横向止摇结构对齐独立舱横向强框架4和主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种独立舱横向止摇布置结构，其特征在于：包括独立舱、横向止摇结构、主船体横向强框架(5)；在虚拟的XYZ空间内，船纵方向为X向，船宽方向为Y向；所述主船体横向强框架(5)固定在船体上，并位于所述独立舱的Y向的两侧；所述横向止摇结构设置于所述独立舱和所述主船体横向强框架(5)之间，并且自身分离为左右两部分，两部分之间具有一用于Y向位移限制的设定间隙。2.如权利要求1所述的独立舱横向止摇布置结构，其特征在于：所述横向止摇结构包括横向止摇加强件(6)、层压木(8)、横向止摇块(7)；所述横向止摇块(7)固定在独立舱侧壁(1)上，横向止摇加强件(6)固定在主船体横向强框架(5)上，横向止摇块(7)和横向止摇加强件(6)相对设置；所述层压木(8)固定在横向止摇加强件(6)、横向止摇块(7)二者之一上，且与二者另一之间具有所述设定间隙。3.如权利要求2所述的独立舱横向...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵波，张青敏，鲁肃，刘文华，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：新型
国别省市：