铝镁合金船体的制造方法技术

本发明专利技术涉及的铝镁合金船体的制造方法中，先预先通过压铸方法制作分别用于制作左右船体底壳的多块独立的铝镁合金型材，并预先制得长条形的船底龙骨，预先加工好船体侧沿的保险围栏；在组装步骤中，先通过密封条和螺栓锁紧方式将第一铝镁合金型材组装成左船体，将第二铝镁合金型材组装成右船体，再将左船体和右船体分别与船底龙骨通过螺栓结合密封条的方式连接锁紧，此时在船体侧沿通过螺栓连接保险围栏，再相应装配船体的其他部件，即完成船底装配，以上铝镁合金船体的制造方法简单高效，既能保证船体的密封、结构强度，又能实现船体上的每块铝镁合金板能够独立拆卸更换，降低维修成本，保证维修后的船体保持原有的结构强度。保证维修后的船体保持原有的结构强度。保证维修后的船体保持原有的结构强度。

【技术实现步骤摘要】
铝镁合金船体的制造方法


[0001]本专利技术涉及小型船艇
，尤其涉及一种铝镁合金船体的制造方法。

技术介绍

[0002]申请公布号为CN112591008A的中国专利公开了一种喷水推进式镁铝合金拼接船艇，船体采用镁铝合金板材焊接拼接制成。
[0003]以上专利的船体制造方法中，采用镁铝合金板材相互焊接的方式虽然保证了结构强度，但是不利于船体的局部维修，两块镁铝合金板相互焊接后，难以重新拆解，若船体局部变形损坏，例如船体的某块镁铝合金板因碰撞发生变形或破裂，在现有技术中通过镁铝合金板焊接成船体的方式，就不能将单块镁铝合金板单独拆卸，只能直接在船体上进行钣金修复或修补，操作难度大，且修补效果如结构强度不如新的完好的镁铝合金板。
[0004]因此，如何改进铝镁合金船体的制造方法，既能保证船体的密封、结构强度，又能实现船体上的每块铝镁合金板能够独立拆卸更换，降低维修成本，保证维修后的船体保持原有的结构强度，成为亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术所要解决的技术问题是：如何改进铝镁合金船体的制造方法，既能保证船体的密封、结构强度，又能实现船体上的每块铝镁合金板能够独立拆卸更换，降低维修成本，保证维修后的船体保持原有的结构强度。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：
[0007]一种铝镁合金船体的制造方法，包括以下步骤：
[0008]通过压铸成型制得多块第一铝镁合金型材，各第一铝镁合金型材相互通过密封条和螺栓连接制得左半船体；
[0009]通过压铸成型制得多块第二铝镁合金型材，各第二铝镁合金型材相互通过密封条和螺栓连接制得右半船体；
[0010]根据船底弧度制作船底龙骨，所述船底龙骨的横截面为倒置的π字形；
[0011]将左半船体通过密封条和螺栓连接于船底龙骨；
[0012]将右半船体通过密封条和螺栓连接于船底龙骨；
[0013]根据船沿弧度制作保险围栏；
[0014]将保险围栏通过螺栓连接于左半船体以及右半船体的侧沿；
[0015]装配船体的其他部件。
[0016]本专利技术的有益效果在于：本专利技术涉及的铝镁合金船体的制造方法中，先预先通过压铸方法制作分别用于制作左右船体底壳的多块独立的铝镁合金型材，并预先制得长条形的船底龙骨，预先加工好船体侧沿的保险围栏；在组装步骤中，先通过密封条和螺栓锁紧方式将第一铝镁合金型材组装成左船体，将第二铝镁合金型材组装成右船体，再将左船体和右船体分别与船底龙骨通过螺栓结合密封条的方式连接锁紧，此时在船体侧沿通过螺栓连
接保险围栏，再相应装配船体的其他部件，即完成船底装配，以上铝镁合金船体的制造方法简单高效，既能保证船体的密封、结构强度，又能实现船体上的每块铝镁合金板能够独立拆卸更换，降低维修成本，保证维修后的船体保持原有的结构强度。
附图说明
[0017]图1为本专利技术具体实施方式的铝镁合金船体的制造方法制得的铝镁合金船体的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术具体实施方式的铝镁合金船体的制造方法制得的铝镁合金船体的局部结构爆炸图；
[0019]图3为本专利技术具体实施方式的铝镁合金船体的制造方法制得的铝镁合金船体的左船体的相邻两块第一铝镁合金型材的结构示意图；
[0020]图4为本专利技术具体实施方式的铝镁合金船体的制造方法制得的铝镁合金船体的船底龙骨结构示意图；
[0021]图5为图4的A部放大图；
[0022]标号说明：
[0023]1、左半船体；11、第一铝镁合金型材；12、第一凸沿；13、第二凸沿；14、第三凸沿；
[0024]2、右半船体；21、第二铝镁合金型材；
[0025]3、船底龙骨；31、底板；32、侧板；
[0026]4、保险围栏；
[0027]5、密封条；
[0028]6、凹槽。
具体实施方式
[0029]为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0030]请参照图1至图5，本专利技术具体实施方式涉及一种铝镁合金船体的制造方法，铝镁合金船体以快艇船体为例，包括以下步骤：
[0031]通过压铸成型制得多块第一铝镁合金型材11，各第一铝镁合金型材11相互通过密封条5和螺栓连接制得左半船体1；
[0032]通过压铸成型制得多块第二铝镁合金型材21，各第二铝镁合金型材21相互通过密封条5和螺栓连接制得右半船体2；
[0033]根据船底弧度制作船底龙骨3，所述船底龙骨3的横截面为倒置的π字形；
[0034]将左半船体1通过密封条5和螺栓连接于船底龙骨3；
[0035]将右半船体2通过密封条5和螺栓连接于船底龙骨3；
[0036]根据船沿弧度制作保险围栏4；
[0037]将保险围栏4通过螺栓连接于左半船体1以及右半船体2的侧沿；
[0038]装配船体的其他部件。
[0039]作为优选的实施方式，所述左半船体1和右半船体2相互对称。
[0040]作为优选的实施方式，所述第一铝镁合金型材11的前方和/或后方设有第一连接
面，所述第一连接面处向船体内侧方向延伸的第一凸沿12，所述第一凸沿12设有多个螺栓孔，所述第一连接面设有用于连接密封条5的凹槽6；
[0041]所述各第一铝镁合金型材11相互通过密封条5和螺栓连接制得左半船体1的步骤具体为：
[0042]一第一铝镁合金型材11的凹槽6内点胶，将密封条5粘于所述凹槽6，将对应的另一个第一铝镁合金型材11的凹槽6内点胶，并与所述密封条5粘合，使得两块所述第一铝镁合金型材11的相对的第一凸沿12上的螺栓孔一一对应；通过螺栓穿过螺栓孔，通过螺母锁紧螺栓，使两块所述第一铝镁合金型材11相互锁紧；其他第一铝镁合金型材11按照以上相同的方式连接，制得左半船体1。
[0043]铝镁合金船壳质量轻，浸入水中体积小，水与船体摩擦力小，快艇前行阻力小，从而有效提高船速，提高电池利用率。
[0044]以上工艺中第一铝镁合金型材11和第二铝镁合金型材21可通过高压铸造方式批量生产，后续组装简单方便，每天产量可达到200
‑
300艘。
[0045]铝镁合金材料具有很好的减震性，在收到冲击载荷时，能够吸收部分能量减轻船体震动，铝镁合金有较好的屏蔽效果，能保证船体内部电子产品免受外部磁场干涉。
[0046]以上铝镁合金船体的制造方法简单高效，既能保证船体的密封、结构强度，又能实现船体上的每块铝镁合金板能够独立拆卸更换，降低维修成本，保证维修后的船体保持原有的结构强度。
[0047]作为优选的实施方式，所述船底龙骨3包括底板31和连接于底板31的两个相互平行的侧板32，所述侧板32设有多个螺栓孔，所述侧板32的外侧设有用于连接密封条5的凹槽6；所述第一铝镁合金型材11的内侧设有向船体上方延伸的第二凸沿13，所述第二凸沿13设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铝镁合金船体的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：通过压铸成型制得多块第一铝镁合金型材，各第一铝镁合金型材相互通过密封条和螺栓连接制得左半船体；通过压铸成型制得多块第二铝镁合金型材，各第二铝镁合金型材相互通过密封条和螺栓连接制得右半船体；根据船底弧度制作船底龙骨，所述船底龙骨的横截面为倒置的π字形；将左半船体通过密封条和螺栓连接于船底龙骨；将右半船体通过密封条和螺栓连接于船底龙骨；根据船沿弧度制作保险围栏；将保险围栏通过螺栓连接于左半船体以及右半船体的侧沿；装配船体的其他部件。2.根据权利要求1所述的铝镁合金船体的制备方法，其特征在于，所述左半船体和右半船体相互对称。3.根据权利要求1所述的铝镁合金船体的制备方法，其特征在于，所述第一铝镁合金型材的前方和/或后方设有第一连接面，所述第一连接面处向船体内侧方向延伸的第一凸沿，所述第一凸沿设有多个螺栓孔，所述第一连接面设有用于连接密封条的凹槽；所述各第一铝镁合金型材相互通过密封条和螺栓连接制得左半船体的步骤具体为：一第一铝镁合金型材的凹槽内点胶，将密封条粘于所述凹槽，将对应的另一个第一铝镁合金型材的凹槽内点胶，并与所述密封条粘合，使得两块所述第一铝镁合金型材的相对的第一凸沿上的螺栓孔一一对应；通过螺栓穿过螺栓孔，通过螺母锁紧螺栓，使两块所述第一铝镁合金型材相互锁紧；其他第...

【专利技术属性】
技术研发人员：沙振春，常罗升，肖传周，叶成清，
申请(专利权)人：宁德文达镁铝科技有限公司，
类型：发明
国别省市：