本实用新型专利技术提供一种用于检测轮胎磨损程度的装置，涉及汽车安全设备领域。本实用新型专利技术通过在磨损件中设置若干磨损丝来实现对厚度的检测，当磨损件被磨损时，横跨在正极总线和负极总线之间磨损丝便会断开，通过检测磨损丝的通路数目，便能得知磨损件磨损情况，检测电路只需要检测各检测点的通断，不需要检测电流值，只需要在MCU的I/O口加上限流电阻就能实现，具备易小型化，和节省电路成本的目的；通过添加通信模块与移动智能终端和/或汽车主控进行通信连接，能实现通过手机APP，或者车辆主控随时掌握轮胎健康状况的目的，从而达到智能检测的目的。测的目的。测的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种用于检测轮胎磨损程度的装置
[0001]本技术涉及汽车安全设备领域，尤其涉及一种用于检测轮胎磨损程度的装置。
技术介绍
[0002]随着社会的发展和科技的进步，越来越多的汽车进入人们的家门，汽车作为一种交通工具，保障其安全性尤为重要。
[0003]我们知道，很多交通事故的发生是由于汽车失去抓地力，进而失去方向控制能力造成的，其中，一部分是由于路面原因造成的，另一部分原因是由于轮胎抓地力不足造成的。
[0004]为了保证轮胎的抓地力，一方面我们选择抓地性能较好的轮胎，另一方面我们应及时检查轮胎的磨损程度，保证轮胎胎纹足够厚。但是我们常常因为疏忽忘记检测轮胎磨损程度。
[0005]因此，我们需要一种能安装在轮胎上，并对轮胎磨损程度进行检测的装置来解决上述技术问题。
技术实现思路
[0006]为解决上述之一技术问题，本技术提供的一种用于检测轮胎磨损程度的装置，包括磨损层和检测层；所述磨损层包括外套壳和磨损件，所述外套壳将磨损件包裹在内，所述磨损层置于检测轮胎的胎纹间隙处，且上顶面与胎纹齐平；所述检测层包括保护外壳和磨损检测电路，所述磨损检测电路置于保护外壳中，并在保护外壳上方开设有用于连接磨损件的检测端子，所述磨损件通过检测端子与磨损检测电路电性连接；其中，所述磨损件为磨损电阻件，所述磨损检测电路是用于检测磨损电阻阻值的检测电路。
[0007]作为更加具体的解决方案，所述磨损件包括填充质、若干磨损丝、总线和连接器；
[0008]所述连接器包括正极连接器和负极连接器，所述总线包括正极总线和负极总线，并分别与正极连接器和负极连接器电性连接；所述总线上设置有若干均匀排列的连接点，所述磨损丝横置在正极总线和负极总线之间，且两端分别接在正极总线和负极总线对应的连接点上，所述填充质用于将磨损丝、总线和连接器进行注塑，并固定为一体。
[0009]作为更加具体的解决方案，所述连接器为引脚插件，包括若干引脚；所述引脚与磨损丝一一对应，所述检测端子包括正极检测端子和负极检测端子；通过将引脚插件和检测端子插接，磨损件与检测电路的电性连接。
[0010]作为更加具体的解决方案，所述外套壳为绝缘外套壳，所述保护外壳为金属硬质外壳。
[0011]作为更加具体的解决方案，在所述检测层下方还设置有缓冲层，所述磨损层安置在检测层上方，所述缓冲层安置在检测层下方，并按照上层、中层和下层的叠加顺序形成三层结构。
[0012]作为更加具体的解决方案，所述缓冲层为橡胶缓冲层，所述缓冲层上方设置有卡扣凸起，所述保护外壳底部设置有卡扣槽；通过卡扣凸起和卡扣槽配合，将缓冲层固定在检测层底部，并呈可拆卸设置。
[0013]作为更加具体的解决方案，在所述外套壳底部设置有卡件，所述保护外壳的外壳壁处开设有卡槽；通过卡件和卡槽配合，将磨损层固定在检测层顶部，并呈可拆卸设置。
[0014]作为更加具体的解决方案，所述磨损检测电路包括供电模块、电阻检测模块、控制模块和报警模块；
[0015]所述供电模块、电阻检测模块和报警模块分别与控制模块电性连接；所述供电模块为纽扣电池供电模块，所述报警模块是蜂鸣报警器，所述控制模块是微型单片机，包括若干I/O口，所述电阻检测模块包括若干检测点，通过将引脚插件和检测端子插接，磨损丝一一对应电阻检测模块中的各检测点。
[0016]作为更加具体的解决方案，所述电阻检测模块包括排阻和导线，所述导线将排阻一一连接到所述控制模块的I/O口上，所述排阻的另一端作为检测点与磨损丝一一对应连接。
[0017]作为更加具体的解决方案，所述磨损检测电路还设置有通信模块，通过所述通信模块与移动智能终端和/或汽车主控进行通信连接。
[0018]与相关技术相比较，本技术提供的一种用于检测轮胎磨损程度的装置具有如下有益效果：
[0019]1、本技术通过在磨损件中设置若干磨损丝来实现对厚度的检测，当磨损件被磨损时，横跨在正极总线和负极总线之间磨损丝便会断开，通过检测磨损丝的通路数目，便能得知磨损件磨损情况，检测电路只需要检测各检测点的通断，不需要检测电流值，只需要在MCU的I/O口加上限流电阻就能实现，具备易小型化，和节省电路成本的目的；
[0020]2、本技术通过添加缓冲层有利于适应不同地面，并使装置和轮胎均不容易受损；
[0021]3、本技术通过卡扣结构能使装置拆装更简单，缓冲层和磨损层作为极易损坏的物件，可拆卸设置能在损坏时进行拆卸替换；
[0022]4、本技术通过添加通信模块与移动智能终端和/或汽车主控进行通信连接，能实现通过手机APP，或者车辆主控随时掌握轮胎健康状况的目的，从而达到智能检测的目的；
[0023]5、通过采用本技术的用于检测轮胎磨损程度的装置可以方便、快捷、随时对轮胎磨损程度进行检查。
附图说明
[0024]图1为本技术实施例提供的一种用于检测轮胎磨损程度的装置的较佳的立体图；
[0025]图2为本技术实施例提供的一种用于检测轮胎磨损程度的装置的较佳的结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例提供的一种用于检测轮胎磨损程度的装置的较佳的磨损件示意图；
[0027]图4为本技术实施例提供的种用于检测轮胎磨损程度的装置的较佳的电路示意图。
[0028]附图标记号：1、磨损层；2、检测层；3、缓冲层；11、磨损件；12、外套壳；13、卡件；21、检测端子；101、磨损丝；102、总线；103、连接器。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0030]如图1至图4所示，本实施例提供的一种用于检测轮胎磨损程度的装置，包括磨损层1和检测层2。磨损层1包括外套壳12和磨损件11，外套壳12将磨损件11包裹在内。在安装或使用状态下，磨损层1置于检测轮胎的胎纹间隙处，且上顶面与胎纹齐平。检测层2包括保护外壳和磨损检测电路，磨损检测电路置于保护外壳中，并在保护外壳上方开设有用于连接磨损件11的检测端子21，磨损件11通过检测端子21与磨损检测电路电性连接。其中，磨损件11为磨损电阻件，磨损检测电路是用于检测磨损电阻阻值的检测电路。
[0031]需要说明的是：车辆发生打滑很大的原因是因为轮胎磨损导致的，然而人们常常忘记检查汽车的磨损状况，进而造成事故。故本实施例提出一种用于检测轮胎磨损程度的装置，该装置能通过胶水等粘合剂固定在胎纹间隙处，并对胎纹的厚度进行实时检测。
[0032]检测的原理是：磨损层1能跟着轮胎一起磨损，并实时保持其顶面与胎纹齐平，这样我们就只需要用检测层2对磨损层1的厚度进行检测就能得到胎纹的实时厚度。进一步的，我们还知道检测光的强度，我们通常使用光敏电阻，检测其阻值实现，同样的，我们可以采用磨损电阻件来实现对胎纹厚度的实时检测，当胎纹变薄时，由于磨损电阻件跟着一起被磨损变薄，其电阻值也会随之上升或下降，我们就能对其进行准确检测，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于检测轮胎磨损程度的装置，其特征在于，包括磨损层(1)和检测层(2)；所述磨损层(1)包括外套壳(12)和磨损件(11)，所述外套壳(12)将磨损件(11)包裹在内，所述磨损层(1)置于检测轮胎的胎纹间隙处，且上顶面与胎纹齐平；所述检测层(2)包括保护外壳和磨损检测电路，所述磨损检测电路置于保护外壳中，并在保护外壳上方开设有用于连接磨损件(11)的检测端子(21)，所述磨损件(11)通过检测端子(21)与磨损检测电路电性连接；其中，所述磨损件(11)为磨损电阻件，所述磨损检测电路是用于检测磨损电阻阻值的检测电路。2.根据权利要求1所述的一种用于检测轮胎磨损程度的装置，其特征在于，所述磨损件(11)包括填充质、若干磨损丝(101)、总线(102)和连接器(103)；所述连接器(103)包括正极连接器和负极连接器，所述总线(102)包括正极总线和负极总线，并分别与正极连接器和负极连接器电性连接；所述总线(102)上设置有若干均匀排列的连接点，所述磨损丝(101)横置在正极总线和负极总线之间，且两端分别接在正极总线和负极总线对应的连接点上，所述填充质用于将磨损丝(101)、总线(102)和连接器(103)进行注塑，并固定为一体。3.根据权利要求2所述的一种用于检测轮胎磨损程度的装置，其特征在于，所述连接器(103)为引脚插件，包括若干引脚；所述引脚与磨损丝(101)一一对应，所述检测端子(21)包括正极检测端子和负极检测端子；通过将引脚插件和检测端子(21)插接，使得磨损件(11)与检测电路的电性连接。4.根据权利要求1所述的一种用于检测轮胎磨损程度的装置，其特征在于，所述外套壳(12)为绝缘外套壳(12)，所述保护外壳为金属硬质外壳。5.根据权利要求1所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：付学敏，蔡伟，王普，李敏，张帆，严超，林维，
申请(专利权)人：成都纺织高等专科学校，
类型：新型
国别省市：
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