一种电子换挡器及其控制方法技术

本发明专利技术公开了一种电子换挡器及其控制方法，该电子挡位器包括壳体、换挡手柄、换挡按键和换挡控制电路；手柄包括手柄端和换挡端，手柄端响应于第一换挡动作；换挡端受驱动于手柄端；换挡按键响应于第二换挡动作；换挡控制电路包括第一换挡电路和第二换挡电路，第一换挡电路的输入端连接换挡端，第二换挡电路的输入端连接换挡按键。本发明专利技术通过在手柄端响应于用户的第一换挡动作时，驱动换挡端在壳体内的位置，控制第一换挡电路的输入，执行第一换挡；通过在换挡按键响应于用户的第二换挡动作，控制第二换挡电路的输入，执行第二换挡，解决了目前纯电动重型商用车不能根据车辆载荷情况、道路情况快速、便利的选择与切换挡位的技术问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种电子换挡器及其控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及到一种电子换挡器及其控制方法。

技术介绍

[0002]纯电动重型商用车有空载、满载，平路、坡路等不同工况，因此需要根据路况选择合适的挡位。行业一般采用手自一体电子换挡器，但存在手动模式操作换挡时机不好掌握，导致挡位选择不合适，使车辆能耗上升。自动挡模式行车时，起步时不能根据路况选择合适的挡位，导致车辆换挡次数多，车辆平顺性受到影响。或则需要单独增加车辆运行模式切换开关，模式一般为2、3个，不能很好满足用户需求，操作不便利，并且增加成本。
[0003]纯电动重型商用车一般采用AMT变速箱，该类型变速箱从理论上就存在换挡时动力中断情况，换挡时车辆会有一定的动力输出不平顺。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种电子换挡器及其控制方法，旨在解决目前纯电动重型商用车不能根据车辆载荷情况、道路情况快速、便利的选择与切换挡位的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供一种电子换挡器，所述电子换挡器包括：
[0006]壳体；
[0007]换挡手柄，所述手柄包括手柄端和换挡端，所述手柄端配置于壳体外，响应于用户的第一换挡动作；所述换挡端配置于壳体内，受驱动于手柄端；
[0008]换挡按键，所述换挡按键配置为壳体上，响应于用户的第二换挡动作；
[0009]换挡控制电路，所述换挡控制电路包括第一换挡电路和第二换挡电路，所述第一换挡电路的输入端连接所述换挡端，所述第二换挡电路的输入端连接换挡按键；其中：
[0010]所述手柄端在响应于用户的第一换挡动作时，驱动换挡端在壳体内的位置，以控制第一换挡电路的输入，执行第一换挡；所述换挡按键在响应于用户的第二换挡动作时，控制第二换挡电路的输入，执行第二换挡。
[0011]可选的，所述第一换挡电路配置有第一挡位、第二挡位和第三挡位；其中：
[0012]所述第一挡位、所述第二挡位和所述第三挡位对应的换挡端在第一换挡电路的输入位置相邻设置；
[0013]当所述换挡端在受驱动于手柄端移动至所述第一挡位、所述第二挡位和所述第三挡位的位置时，所述第一换挡电路输出不同的车辆运行控制信号。
[0014]可选的，所述第一挡位为前进挡，所述第二挡位为空挡，所述第三挡位为倒车挡。
[0015]可选的，所述第一换挡电路还配置有第一调整挡位和第二调整挡位；其中：
[0016]所述第一调整挡位和第二调整挡位对应的换挡端在第一换挡电路的输入位置与所述前进挡的输入位置相邻设置；
[0017]当所述换挡端在受驱动于手柄端移动至所述第一调整挡位和第二调整挡位的位置时，所述第一换挡电路输出不同的车辆挡位控制信号。
[0018]可选的，所述第一调整挡位为起步挡位提升挡，所述第二调整挡位为起步挡位降低挡。
[0019]可选的，所述第二调整电路配置有第四挡位和第五挡位；其中：
[0020]所述第四挡位和所述第五挡位配置为换挡按键两个状态对应的挡位；
[0021]当所述换挡按键在响应于用户的第二换挡动作移动至所述第四挡位和第五挡位的位置时，所述第二换挡电路输出不同的车辆挡位控制信号。
[0022]可选的，所述第四挡位为自动挡，所述第五挡位为手动挡。
[0023]可选的，若所述第二换挡电路输出自动挡对应的车辆挡位控制信号，则当所述换挡端在受驱动于手柄端移动至所述第一调整挡位和第二调整挡位的位置时，所述第一换挡电路输出不同的车辆起步挡位控制信号。
[0024]可选的，若所述第二换挡电路输出手动挡对应的车辆挡位控制信号，则当所述换挡端在受驱动于手柄端移动至所述第一调整挡位和第二调整挡位的位置时，所述第一换挡电路输出不同的车辆行驶挡位控制信号。
[0025]此外，为了实现上述目的，本专利技术还提供了一种电子挡位器的控制方法，其特征在于，用于如上所述的电子挡位器，所述方法包括如下步骤：
[0026]在检测到用户的第一换挡动作时，换挡手柄的手柄端驱动换挡端在壳体内的位置，控制第一换挡电路的输入，执行第一换挡；
[0027]在检测到用户的第二换挡动作时，换挡按键响应于所述第二换挡动作，控制第二换挡电路的输入，执行第二换挡。
[0028]本专利技术提出了一种电子换挡器及其控制方法，该电子挡位器包括壳体、换挡手柄、换挡按键和换挡控制电路；手柄包括手柄端和换挡端，手柄端响应于用户的第一换挡动作；换挡端受驱动于手柄端；换挡按键配置为壳体上，响应于用户的第二换挡动作；换挡控制电路包括第一换挡电路和第二换挡电路，第一换挡电路的输入端连接换挡端，第二换挡电路的输入端连接换挡按键。本专利技术通过在手柄端响应于用户的第一换挡动作时，驱动换挡端在壳体内的位置，控制第一换挡电路的输入，执行第一换挡；通过在换挡按键响应于用户的第二换挡动作时，控制第二换挡电路的输入，执行第二换挡，由此实现高效、便利的换挡操作，解决了目前纯电动重型商用车不能根据车辆载荷情况、道路情况快速、便利的选择与切换挡位的技术问题。
附图说明
[0029]图1为本专利技术实施例中电子换挡器的结构示意图；
[0030]图2为现有电子换挡器的换挡操纵布局示意图；
[0031]图3为本专利技术实施例中电子换挡器的换挡操纵布局示意图。
[0032]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0033]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释专利技术，并不用于限定专利技术。
[0034]下面将结合专利技术实施例中的附图，对专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于专利技术
中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于专利技术保护的范围。
[0035]需要说明，专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0036]另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当人认为这种技术方案的结合不存在，也不在专利技术要求的保护范围之内。
[0037]目前，在相关
中，现有纯电动重型商用车不能根据车辆载荷情况、道路情况快速、便利的选择与切换挡位。
[0038]为了解决这一问题，提出本专利技术的电子换挡器及其控制方法的各个实施例。本专利技术提供的电子换挡器及其控制方法通过在手柄端响应于用户的第一换挡动作时，驱动换挡端在壳体内的位置，控制第一换挡电路的输入，执行第一换挡；通过在换挡按键响应于用户的第二换挡动作时，控制第二换挡电路的输入，执行第二换挡，由此实现高效、便利的换挡操作。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子换挡器，其特征在于，所述电子换挡器包括：壳体；换挡手柄，所述手柄包括手柄端和换挡端，所述手柄端配置于壳体外，响应于用户的第一换挡动作；所述换挡端配置于壳体内，受驱动于手柄端；换挡按键，所述换挡按键配置为壳体上，响应于用户的第二换挡动作；换挡控制电路，所述换挡控制电路包括第一换挡电路和第二换挡电路，所述第一换挡电路的输入端连接所述换挡端，所述第二换挡电路的输入端连接换挡按键；其中：所述手柄端在响应于用户的第一换挡动作时，驱动换挡端在壳体内的位置，以控制第一换挡电路的输入，执行第一换挡；所述换挡按键在响应于用户的第二换挡动作时，控制第二换挡电路的输入，执行第二换挡。2.如权利要求1所述的电子换挡器，其特征在于，所述第一换挡电路配置有第一挡位、第二挡位和第三挡位；其中：所述第一挡位、所述第二挡位和所述第三挡位对应的换挡端在第一换挡电路的输入位置相邻设置；当所述换挡端在受驱动于手柄端移动至所述第一挡位、所述第二挡位和所述第三挡位的位置时，所述第一换挡电路输出不同的车辆运行控制信号。3.如权利要求2所述的电子换挡器，其特征在于，所述第一挡位为前进挡，所述第二挡位为空挡，所述第三挡位为倒车挡。4.如权利要求3所述的电子换挡器，其特征在于，所述第一换挡电路还配置有第一调整挡位和第二调整挡位；其中：所述第一调整挡位和第二调整挡位对应的换挡端在第一换挡电路的输入位置与所述前进挡的输入位置相邻设置；当所述换挡端在受驱动于手柄端移动至所述第一调整挡位和第二调整挡位的位置时，所述第一换挡电路输出不同的车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰福东，袁志国，杜权萌，胥强，文章岩，
申请(专利权)人：中国重汽集团成都王牌商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：