一种变速箱操纵传动机构制造技术

本实用新型专利技术涉及变速箱传动领域，尤其涉及一种变速箱操纵传动机构,操纵机构设置在箱体内，中心球体设置在箱体内，第一传动架转动安装在中心球体一侧，中心球体下端开设有弧形槽，第二传动架上固定安装有短销，短销在弧形槽内滑动，第一传动架及第二传动架上均固定安装有转动杆，转动杆转动贯穿安装在箱体上，第一传动架及第二传动架上的转动杆垂直设置，转动杆位于箱体外侧一端固定安装有联动架，中心球体上端固定安装有操纵杆，该设计使得当人员控制变速箱时，通过手动摇动操纵杆，同时联动架与变速箱换挡拨叉等机构连接，即可实现多挡位换挡，便捷高效，同时减少换挡幅度，降低出错概率。概率。概率。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱操纵传动机构


[0001]本技术涉及变速箱传动领域，尤其涉及一种变速箱操纵传动机构。

技术介绍

[0002]变速箱，别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件，变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，可分为有级式、无级式和综合式变速器，具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能，由于汽车挡位较多，进而需要操纵传动机构进行换挡操作，现有操纵传动机构在换挡时，人员活动范围大，换挡卡顿，较为费力，不便于换挡，针对现有问题，提出一种变速箱操纵传动机构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在现有操纵传动机构在换挡时换挡卡顿费力的缺点，而提出的一种变速箱操纵传动机构。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]设计一种变速箱操纵传动机构,包括箱体，还包括：
[0006]操纵机构，所述操纵机构设置在所述箱体内，所述操纵机构包括中心球体、第一传动架、第二传动架，所述中心球体设置在所述箱体内，所述第一传动架转动安装在所述中心球体一侧，所述中心球体下端开设有弧形槽，所述第二传动架上固定安装有短销，所述短销在所述弧形槽内滑动，所述第一传动架及所述第二传动架上均固定安装有转动杆，所述转动杆转动贯穿安装在所述箱体上，所述第一传动架及所述第二传动架上的所述转动杆垂直设置，所述转动杆位于所述箱体外侧一端固定安装有联动架，所述中心球体上端固定安装有操纵杆。
[0007]优选的，还包括辅助机构，所述辅助机构包括顶板、辅助罩，所述顶板固定安装在所述箱体上端，所述辅助罩固定安装在所述顶板上，所述辅助罩上开设有引导槽，所述操纵杆在所述引导槽内活动。
[0008]优选的，还包括限位机构，所述限位机构对应所述联动架设置在所述箱体外侧，所述限位机构包括套筒、滑杆、卡接件、第一弹簧，所述套筒固定安装在所述箱体外侧，所述滑杆滑动安装在所述套筒内，所述卡接件固定安装在所述滑杆外端，所述第一弹簧套设在所述滑杆上且一端与所述套筒固定连接。
[0009]优选的，还包括缓震机构，所述缓震机构包括短杆、底板、第二弹簧，所述箱体下端固定安装有固定板，所述短杆阵列固定安装在所述固定板下端，所述底板设置在所述固定板下端且与所述短杆滑动连接，所述第二弹簧套设在所述短杆上。
[0010]优选的，所述底板两侧间隔固定安装有安装板。
[0011]本技术提出的一种变速箱操纵传动机构，有益效果在于：
[0012]通过设置箱体、操纵机构，当人员控制变速箱时，通过手动摇动操纵杆，同时联动
架与变速箱换挡拨叉等机构连接，即可实现多挡位换挡，便捷高效，同时减少换挡幅度，降低出错概率。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种变速箱操纵传动机构的前视结构示意图。
[0014]图2为本技术提出的一种变速箱操纵传动机构的侧视结构示意图。
[0015]图3为本技术提出的一种变速箱操纵传动机构的部分机构结构示意图。
[0016]图4为本技术提出的一种变速箱操纵传动机构的仰视结构示意图。
[0017]图5为本技术提出的一种变速箱操纵传动机构的部分机构结构示意图。
[0018]图6为本技术提出的一种变速箱操纵传动机构的剖面结构示意图。
[0019]图中：箱体1、固定板11、操纵机构2、中心球体21、弧形槽211、第一传动架22、第二传动架23、短销231、转动杆24、联动架25、边齿251、操纵杆26、辅助机构3、顶板31、辅助罩32、引导槽321、限位机构4、套筒41、滑杆42、卡接件43、第一弹簧44、缓震机构5、短杆51、底板52、第二弹簧53、安装板54。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]实施例1
[0022]参照图1
‑
6，一种变速箱操纵传动机构,包括箱体1，还包括：
[0023]操纵机构2，操纵机构2设置在箱体1内，操纵机构2包括中心球体21、第一传动架22、第二传动架23，中心球体21设置在箱体1内，第一传动架22转动安装在中心球体21一侧，中心球体21下端开设有弧形槽211，第二传动架23上固定安装有短销231，短销231在弧形槽211内滑动，第一传动架22及第二传动架23上均固定安装有转动杆24，转动杆24转动贯穿安装在箱体1上，第一传动架22及第二传动架23上的转动杆24垂直设置，转动杆24位于箱体1外侧一端固定安装有联动架25，中心球体21上端固定安装有操纵杆26，人员手动拨动操纵杆26，使得操纵杆26前后左右移动，带动中心球体21活动，进而分别带动垂直设置的第一传动架22、第二传动架23活动，通过转动杆24带动联动架25转动，进而控制变速箱内的换挡拨叉活动，进行实现换挡操作。
[0024]还包括辅助机构3，辅助机构3包括顶板31、辅助罩32，顶板31固定安装在箱体1上端，辅助罩32固定安装在顶板31上，辅助罩32上开设有引导槽321，操纵杆26在引导槽321内活动，设置辅助罩32，一方面对操纵杆26的活动进行限位，另一方面增加容错率，避免人员换挡错误，导致安全事故。
[0025]还包括限位机构4，限位机构4对应联动架25设置在箱体1外侧，限位机构4包括套筒41、滑杆42、卡接件43、第一弹簧44，套筒41固定安装在箱体1外侧，滑杆42滑动安装在套筒41内，卡接件43固定安装在滑杆42外端，第一弹簧44套设在滑杆42上且一端与套筒41固定连接，联动架25上靠近限位机构4一侧设置有边齿251，滑杆42及卡接件43受第一弹簧44弹力作用，使得卡接件43与联动架25上的边齿251卡接，实现换挡后的限位，避免松挡。
[0026]通过设置箱体1、操纵机构2，当人员控制变速箱时，通过手动摇动操纵杆26，同时联动架25与变速箱换挡拨叉等机构连接，即可实现多挡位换挡，便捷高效，同时减少换挡幅度，降低出错概率。
[0027]实施例2
[0028]根据实施例1，实施例1中通过手动摇动操纵杆26，同时联动架25与变速箱换挡拨叉等机构连接，即可实现多挡位换挡，便捷高效，同时减少换挡幅度，降低出错概率，然而，该装置在汽车行驶过程中，会遭遇颠簸，有时大的颠簸会导致操纵杆26晃动，导致挡位变换，参照图1
‑
6，作为本专利技术的另一优选实施例，在实施例1的基础上，还包括缓震机构5。
[0029]缓震机构5包括短杆51、底板52、第二弹簧53，箱体1下端固定安装有固定板11，短杆51阵列固定安装在固定板11下端，底板52设置在固定板11下端且与短杆51滑动连接，第二弹簧53套设在短杆51上，底板52两侧间隔固定安装有安装板54，设置安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱操纵传动机构,包括箱体(1)，其特征在于，还包括：操纵机构(2)，所述操纵机构(2)设置在所述箱体(1)内，所述操纵机构(2)包括中心球体(21)、第一传动架(22)、第二传动架(23)，所述中心球体(21)设置在所述箱体(1)内，所述第一传动架(22)转动安装在所述中心球体(21)一侧，所述中心球体(21)下端开设有弧形槽(211)，所述第二传动架(23)上固定安装有短销(231)，所述短销(231)在所述弧形槽(211)内滑动，所述第一传动架(22)及所述第二传动架(23)上均固定安装有转动杆(24)，所述转动杆(24)转动贯穿安装在所述箱体(1)上，所述第一传动架(22)及所述第二传动架(23)上的所述转动杆(24)垂直设置，所述转动杆(24)位于所述箱体(1)外侧一端固定安装有联动架(25)，所述中心球体(21)上端固定安装有操纵杆(26)。2.根据权利要求1所述的变速箱操纵传动机构，其特征在于，还包括辅助机构(3)，所述辅助机构(3)包括顶板(31)、辅助罩(32)，所述顶板(31)固定安装在所述箱体(1)上端，所述辅助罩(32)固定安装在所述顶板(31)上，所述辅助罩(...

【专利技术属性】
技术研发人员：田雷，李静峰，丁林峰，
申请(专利权)人：湖北塞弗精工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：