一种可主动粗微调油膜间隙的挤压油膜阻尼器制造技术

本发明专利技术公开了一种可主动粗微调油膜间隙的挤压油膜阻尼器，属于挤压油膜阻尼器技术领域；包括一端带有法兰的轴承安装套筒，远离法兰一端的轴承安装套筒外壁上同圆心由内而外依次套设有外锥形轴向位移环、阻尼器油膜内环和阻尼器油膜外环；阻尼器油膜外环和阻尼器油膜内环的外壁间隙之间形成有密封的油膜腔，阻尼器油膜内环与外锥形轴向位移环通过两者之间配合设置的锥形接触面滑动连接，外锥形轴向位移环的大端面一侧与轴承安装套筒的法兰之间依次设置有压电陶瓷叠堆、螺杆轴向位移环和粗调六棱螺杆。本发明专利技术装置能够消除安装误差对油膜间隙的影响，快速准确调整油膜参数，针对不同工作情况下的油膜参数动态调整可以使阻尼器工作在线性区域。尼器工作在线性区域。尼器工作在线性区域。

【技术实现步骤摘要】
一种可主动粗微调油膜间隙的挤压油膜阻尼器


[0001]本专利技术涉及一种可调挤压油膜阻尼器，具体涉及一种可主动粗微调油膜间隙的挤压油膜阻尼器，属于挤压油膜阻尼器


技术介绍

[0002]燃气轮机的转子结构往往较为复杂，载荷也是多种多样，其受转子系统的重力、制造和装配误差等因素所产生的不平衡力以及流体的激振和密封中的间隙环流等常常会引起转子系统的强烈振动。据统计航空发动机90％以上的结构强度故障都由转子振动直接或间接引起，为了减小转子系统的振动，在转子支撑系统中使用挤压油膜阻尼器来抑制转子振动幅值的方案被广泛采用。挤压油膜阻尼器因其结构简单、重量轻、体积小、可靠性高、加工工艺好、成本低廉、具有显著减振效果等特点在航空发动机结构中被广泛应用。
[0003]挤压油膜阻尼器的应用降低了对转子系统平衡的要求，减轻了转子支撑系统等一系列零部件的疲劳程度，但从本质上讲，挤压油膜阻尼器是非线性阻尼器，它在转子系统中的等效刚度和等效阻尼是非线性函数，其油膜刚度随挤压作用的增加而增加，并且挤压作用越强其非线性程度越高，在高转速和大平衡量下工作时，极本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可主动粗微调油膜间隙的挤压油膜阻尼器，其特征在于：包括一端带有法兰的轴承安装套筒(8)，远离法兰一端的轴承安装套筒(8)外壁上同圆心由内而外依次套设有外锥形轴向位移环(3)、阻尼器油膜内环(2)和阻尼器油膜外环(1)；所述阻尼器油膜外环(1)和阻尼器油膜内环(2)的外壁间隙之间形成有密封的油膜腔(13)，阻尼器油膜外环(1)的侧端面与轴承安装套筒(8)的法兰之间连接有为阻尼器油膜内环(2)提供弹性支撑的弹性支撑杆(5)；所述阻尼器油膜内环(2)与外锥形轴向位移环(3)通过两者之间配合设置的锥形接触面滑动连接，锥形接触面的锥度为1：10～13，且阻尼器油膜内环(2)的大端面一侧位于远离法兰一端的轴承安装套筒(8)上，远离法兰一端的轴承安装套筒(8)端面上固定连接有对阻尼器油膜内环(2)进行轴向接触限位的定位端盖(9)；所述外锥形轴向位移环(3)的大端面一侧与轴承安装套筒(8)的法兰之间设置有螺杆轴向位移环(6)，外锥形轴向位移环(3)和螺杆轴向位移环(6)的两端面之间接触设置压电陶瓷叠堆(4)，螺杆轴向位移环(6)和轴承安装套筒(8)的法兰之间通过螺纹连接粗调六棱螺杆(7)。2.根据权利要求1所述的一种可主动粗微调油膜间隙的挤压油膜阻尼器，其特征在于：所述定位端盖(9)的外径小于所述阻尼器油膜外环(1)的内径，定位端盖(9)的内端配合设置在阻尼器油膜外环(1)和轴承安装套筒(8)之间构成的环形空腔内；外锥形轴向位移环(3)的小端面与定位端盖(9)的内端面之间设置有移动间隙。3.根据权利要求1所述的一种可主动粗微调油膜间隙的挤压油膜阻尼器，其特征在于：所述压电陶瓷叠堆(4)为空心柱状体，所述螺杆轴向位移环(6)的一侧端面上沿圆周方向均布有多个圆柱凸台(601)，压电陶瓷叠堆(4)通过中心孔配合连接在螺杆轴向位移环(6)的圆柱凸台(601)上。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：石明辉，牛光辉，郭红，张绍林，刘通，徐龙翔，
申请(专利权)人：郑州大学，
类型：发明
国别省市：