智能座舱自动化测试系统、方法、装置、处理器及其计算机可读存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种智能座舱自动化测试系统，该系统包括工控机、CAN通讯盒、串口通信模块、信号发生器、DIO模块、AIO模块、功放负载模块、信号调理板、电源供应模块、普通交换机、POE交换机、POE摄像头以及上位机测试软件；本发明专利技术还涉及一种相应的测试方法。采用了本发明专利技术的该智能座舱自动化测试系统和方法，提供了丰富的硬件信号类型和接口，支持多种类型智能座舱自动检测，各硬件模块之间相互独立，有良好的兼容性和可扩展性，同时提供了灵活多样的指令集和自由可编辑的测试用例，极大地满足了使用者各种专用化定制化的测试需求，可适配多种测试场景，有较高通用性和适配性，减少了因待测产品迭代等导致自动化检测设备不能复用的问题，有较大的实用价值。较大的实用价值。较大的实用价值。

【技术实现步骤摘要】
智能座舱自动化测试系统、方法、装置、处理器及其计算机可读存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车电子测试
，尤其涉及智能座舱自动检测
，具体是指一种智能座舱自动化测试系统、方法、装置、处理器及其计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，汽车座舱系统越来越智能化、电子化，其功能也越来越强大和多样，给用户带来极大的便利性和舒适性的同时也导致对其检测的复杂性和多样性，尤其近年来，智能座舱多场景多车型的适配需要更加深了这一情况。对于智能座舱的检测，传统人工检测的方式显然不合时宜，动则几千上万条的测试用例让人望而却步，不仅测试周期长，而且效率低，尤其部分讲究时效性、耐久性和多条件并行组合式的测试，人工检测可能成本较高甚至无法覆盖。随着测试技术的发展，自动化测试技术被引入智能座舱的检测，提高了检测效率，简化了人工操作，解放了部分人力。
[0003]然而，目前现行的一些自动化测试系统基本都是一些定制化的专用于某一场景、某一功能或某一特定产品的测试系统，测试适配性较差，往往随着产品迭代而被迫升级甚至废弃，造成巨大浪费；或者不能适应原产品不同阶段的不同测试需求，用户往往还需通过其他手段来覆盖，进一步增加了测试成本。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够为用户提供丰富且灵活的接口，以适配多样化的测试场景和机型的智能座舱自动化测试系统、方法、装置、处理器及其计算机可读存储介质。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术的智能座舱自动化测试系统、方法、装置、处理器及其计算机可读存储介质如下：
[0006]该智能座舱自动化测试系统，其主要特点是，所述的系统包括：工控机、CAN通讯盒、串口通信模块、信号发生器、DIO模块、AIO模块、功放负载模块、信号调理板、电源供应模块、普通交换机、POE交换机、POE摄像头以及上位机测试软件；
[0007]其中，所述的工控机作为上位机，用于运行测试软件，实现与其他外设及待测件的通信控制以执行相应的测试流程，并向用户呈现当前测试状态和最终测试结果；
[0008]所述的CAN通讯盒和串口通信模块的两端分别连接所述的工控机和待测智能座舱，用于实现所述的工控机和待测智能座舱之间的数据交换和通信控制；
[0009]所述的信号发生器、DIO模块、AIO模块受控于所述的工控机，与所述的功放负载模块一起经所述的信号调理板进行信号调理和转接处理，并通过接入所述的待测智能座舱的对应信号引脚，实现硬线信号的供给和采集；
[0010]所述的普通交换机，用于组建局域网，使测试系统中各网络设备实现通信互联；
[0011]所述的POE交换机和POE摄像头共同构成测试系统的图像采集单元，用于获取智能
座舱屏幕的图像信息，且所述的上位机将根据该图像信息自动判定识别结果；以及
[0012]上位机测试软件，用于根据用户自定义的测试用例文件，调度系统中相应设备，以执行相应的测试流程。
[0013]较佳地，所述的待测智能座舱设置于系统外部，其用于接收系统发送的调节指令以完成相应的功能测试以及配置，且各个所述的智能座舱具体包括：
[0014]座舱控制器，与所述的信号调理板相连接，用于实现上下游设备或系统之间的交互控制；以及
[0015]座舱仪表和座舱IVI，所述的座舱仪表和座舱IVI均为液晶屏，且与所述的座舱控制器相连接，用于向用户展示车辆信息和响应用户操作。
[0016]较佳地，所述的电源供应模块具体包括：第一程控直流电源、第二程控直流电源、程控大功率电源以及直流稳压电源，其中，
[0017]所述的第一程控直流电源以及第二程控直流电源均通过以太网接口与普通交换机相连接，和/或通过串口与所述的工控机相连接，所述的第一程控直流电源以及第二程控直流电源均包括2个输出通道，所述的输出通道连接待测试智能座舱，用于向所述的待测试智能座舱提供电源，且所述的第一程控直流电源以及第二程控直流电源的输出通道能够同时对同一智能座舱的不同功能电源接口同时供电，也可同时针对四套智能座舱提供常电；
[0018]所述的程控大功率电源一端通过以太网接口与所述的普通交换机相连接，一端通过输出通道与所述的智能座舱相连接，用于多台智能座舱同时提供测试电源；
[0019]所述的直流稳压电源输出端与所述的信号调理板相连接，用于给信号调理板供电。
[0020]较佳地，所述的POE摄像头为通用的POE网络摄像头，通过网线与所述的POE交换机连接，由所述的POE交换机供电并上传采集的图像数据，摄像头型号、分辨率和码率不限，可自由更换，POE摄像头通过支架固定可自由调整POE摄像头的拍摄位置、区域、角度等，测试系统支持8路POE摄像头同时拍摄，以及8个感兴趣区域ROI同时检测，用于直接拍摄所述的座舱仪表和座舱IVI的屏幕图像，以实现图像识别和视频录制；所述的POE交换机带宽为千兆，与所述的POE摄像头通过网线相连接，再通过网线接入所述的普通交换机，与所述的工控机进行以太网通信，上传所述的POE摄像头拍摄的图像数据。
[0021]较佳地，所述的CAN通信盒其包括2个相互独立设置的CAN通道，用于进行CAN总线通信处理；
[0022]所述的串口通信模块用于实现所述的智能座舱与工控机之间的串口通信，或者所述的串口通信模块用于其他串口设备的通信；
[0023]信号发生器，分别与所述的工控机以及信号调理板相连接，用于向所述的智能座舱提供任意波形信号，共有4个独立通道，其中2个通道经信号调理板直接对外输出，另外2个通道经信号调理板的2切16扩展模块扩展成16路信号对外输出；
[0024]DIO模块，分别与所述的工控机以及信号调理板相连接，用于将接收到的信号转接至所述的智能座舱处，并提供8路DO、8路DI以及8路DI/DO信号，其中8路DI/DO信号经信号调理板直接对外采集或输出，兼容TTL电平和CMOS电平，另外8路DO经信号调理板的数字升压模块对外输出24V的高电平信号，另外8路DI经信号调理板的数字降压模块采集外部输入的24V高电平信号；
[0025]AIO模块，分别与所述的工控机以及信号调理板相连接，用于将接收到的信号转接至所述的智能座舱处，并提供64路AI信号和32路AO信号，信号范围均为
‑
10V到+10V，其中32路AI和16路AO经信号调理板直接对外采集或输出，另外32路AI经信号调理板的模拟降压模块采集外部输入的
‑
32V到+32V电压信号，另外16路AO经信号调理板的模拟升压模块对外输出
‑
32V到+32V的电压信号；以及
[0026]功放负载模块，通过线缆与所述的信号调理板相连接，用于模拟智能座舱功放设备。
[0027]较佳地，所述的信号调理板接入24V直流稳压电源进行供电，主通信接口为串口并接入所述的工控机进行信号处理，其中，所述的信号调理板包括：
[0028]2切16扩展模块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能座舱自动化测试系统，其特征在于，所述的系统包括：工控机、CAN通讯盒、串口通信模块、信号发生器、DIO模块、AIO模块、功放负载模块、信号调理板、电源供应模块、普通交换机、POE交换机、POE摄像头以及上位机测试软件；其中，所述的工控机作为上位机，用于运行测试软件，实现与其他外设及待测件的通信控制以执行相应的测试流程，并向用户呈现当前测试状态和最终测试结果；所述的CAN通讯盒和串口通信模块的两端分别连接所述的工控机和待测智能座舱，用于实现所述的工控机和待测智能座舱之间的数据交换和通信控制；所述的信号发生器、DIO模块、AIO模块受控于所述的工控机，与所述的功放负载模块一起经所述的信号调理板进行信号调理和转接处理，并通过接入所述的待测智能座舱的对应信号引脚，实现硬线信号的供给和采集；所述的普通交换机，用于组建局域网，使测试系统中各网络设备实现通信互联；所述的POE交换机和POE摄像头共同构成测试系统的图像采集单元，用于获取智能座舱屏幕的图像信息，且所述的上位机将根据该图像信息自动判定识别结果；以及上位机测试软件，用于根据用户自定义的测试用例文件，调度系统中相应设备，以执行相应的测试流程。2.根据权利要求1所述的智能座舱自动化测试系统，其特征在于，所述的待测智能座舱设置于系统外部，其用于接收系统发送的调节指令以完成相应的功能测试以及配置，且各个所述的智能座舱具体包括：座舱控制器，与所述的信号调理板相连接，用于实现上下游设备或系统之间的交互控制；以及座舱仪表和座舱IVI，所述的座舱仪表和座舱IVI均为液晶屏，且与所述的座舱控制器相连接，用于向用户展示车辆信息和响应用户操作。3.根据权利要求1所述的智能座舱自动化测试系统，其特征在于，所述的电源供应模块具体包括：第一程控直流电源、第二程控直流电源、程控大功率电源以及直流稳压电源，其中，所述的第一程控直流电源以及第二程控直流电源均通过以太网接口与普通交换机相连接，和/或通过串口与所述的工控机相连接，所述的第一程控直流电源以及第二程控直流电源均包括2个输出通道，所述的输出通道连接待测试智能座舱，用于向所述的待测试智能座舱提供电源，且所述的第一程控直流电源以及第二程控直流电源的输出通道能够同时对同一智能座舱的不同功能电源接口同时供电，也可同时针对四套智能座舱提供常电；所述的程控大功率电源一端通过以太网接口与所述的普通交换机相连接，一端通过输出通道与所述的智能座舱相连接，用于多台智能座舱同时提供测试电源；所述的直流稳压电源输出端与所述的信号调理板相连接，用于给信号调理板供电。4.根据权利要求1所述的智能座舱自动化测试系统，其特征在于，所述的POE摄像头为通用的POE网络摄像头，通过网线与所述的POE交换机连接，由所述的POE交换机供电并上传采集的图像数据，摄像头型号、分辨率和码率不限，可自由更换，所述的POE摄像头通过支架固定可自由调整POE摄像头的拍摄位置、区域、角度等，测试系统支持8路POE摄像头同时拍摄，以及8个感兴趣区域ROI同时检测，用于直接拍摄所述智能座舱的仪表和IVI的屏幕图像，以实现图像识别和视频录制；
所述的POE交换机带宽为千兆，与所述的POE摄像头通过网线相连接，再通过网线接入所述的普通交换机，与所述的工控机进行以太网通信，上传所述的POE摄像头拍摄的图像数据。5.根据权利要求1所述的智能座舱自动化测试系统，其特征在于，所述的CAN通信盒具体包括2个相互独立设置的CAN通道，用于进行CAN总线通信处理；所述的串口通信模块用于实现所述的智能座舱与工控机之间的串口通信，或者所述的串口通信模块用于其他串口设备的通信；所述的信号发生器分别与所述的工控机以及信号调理板相连接，用于向所述的待测智能座舱提供任意波形信号，共有4个独立通道，其中2个通道经信号调理板直接对外输出，另外2个通道经信号调理板的2切16扩展模块扩展成16路信号对外输出；所述的DIO模块分别与所述的工控机以及信号调理板相连接，用于将接收到的信号转接至所述的待测智能座舱处，并提供8路DO、8路DI以及8路DI/DO信号，其中8路DI/DO信号经信号调理板直接对外采集或输出，兼容TTL电平和CMOS电平，另外8路DO经信号调理板的数字升压模块对外输出24V的高电平信号，另外8路DI经信号调理板的数字降压模块采集外部输入的24V高电平信号；所述的AIO模块分别与所述的工控机以及信号调理板相连接，用于将接收到的信号转接至所述的待测智能座舱处，并提供64路AI信号和32路AO信号，其中32路AI和16路AO经信号调理板直接对外采集或输出，信号范围均为
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10V到+10V，另外32路AI经信号调理板的模拟降压模块采集外部输入的
‑
32V到+32V电压信号，另外16路AO经信号调理板的模拟升压模块对外输出
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32V到+32V的电压信号；以及所述的功放负载模块通过线缆与所述的信号调理板相连接，用于模拟智能座...

【专利技术属性】
技术研发人员：张光明，刘庆珍，
申请(专利权)人：东风电子科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：