一种新能源汽车整车控制器测试平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车整车控制器测试平台，包括测试平台和气缸，所述测试平台的内部设置有气缸，且气缸的下方设置有横杆，所述横杆的下方设置有第一伸缩杆，且第一伸缩杆的下方连接有束线板，所述束线板的内部开设有束线孔，且束线孔的右侧设置有束线固定块，所述束线固定块的右侧连接有调节杆，且调节杆的右侧设置有移动杆，所述束线孔的左侧设置有螺杆，且螺杆的左侧设置有把手。该新能源汽车整车控制器测试平台，通过设置束线板，可以将线束经由束线孔穿过，通过束线固定块对其固定，避免对整车控制器进行测试时，使用到的线束数量较多，且在测试时有可能造成线束的脱落，导致测试不能够顺利进行的问题。导致测试不能够顺利进行的问题。导致测试不能够顺利进行的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车整车控制器测试平台


[0001]本技术涉及整车控制器测试
，具体为一种新能源汽车整车控制器测试平台。

技术介绍

[0002]整车控制器在汽车工程中是指用于控制车身电器系统的电子控制单元（ECU），是汽车的重要组成部分之一，整车控制器常见的功能包括控制电动车窗、电动后视镜、空调、大灯、转向灯、防盗锁止系统、中控锁、除霜装置等，在对整车控制器总成的装配前，需要对整车控制器电路板上的各个端口的使用功能进行测试。
[0003]现有的整车控制器测试过程繁琐，需要人工不断地进行插拔动作，工作效率低，针对上述情况，在现有的新能源汽车整车控制器测试平台基础上进行技术创新。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新能源汽车整车控制器测试平台，以解决上述
技术介绍
中提出现有的整车控制器测试过程繁琐，需要人工不断地进行插拔动作，工作效率低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车整车控制器测试平台，包括测试平台和气缸，所述测试平台的内部设置有气缸，且气缸的下方设置有横杆，所述横杆的下方设置有第一伸缩杆，且第一伸缩杆的下方连接有束线板，所述束线板的内部开设有束线孔，且束线孔的右侧设置有束线固定块，所述束线固定块的右侧连接有调节杆，且调节杆的右侧设置有移动杆，所述束线孔的左侧设置有螺杆，且螺杆的左侧设置有把手，所述束线板的下方设置有压板，且压板的下方设置有测试针，所述测试针的下方设置有整车控制器，且整车控制器的顶部设置有控制器端口，所述整车控制器的左侧设置有橡胶夹持块，且橡胶夹持块的下方连接有连接杆，所述连接杆的右侧设置有第二伸缩杆，且第二伸缩杆的右侧设置有双头气缸，所述双头气缸的上方设置有滑槽，所述橡胶夹持块的左侧设置有限位杆，且限位杆的表面设置有缓冲弹簧。
[0006]优选的，所述限位杆的下方设置有放置台。
[0007]优选的，所述螺杆贯穿于束线板的内部，且束线固定块通过螺杆和调节杆在束线板内实现左右移动。
[0008]优选的，所述橡胶夹持块与连接杆之间为固定连接，且橡胶夹持块通过第二伸缩杆和双头气缸在放置台上实现左右移动。
[0009]优选的，所述气缸与第一伸缩杆之间构成伸缩结构，且束线板与压板通过第一伸缩杆在测试平台内实现上下移动。
[0010]优选的，所述限位杆贯穿于缓冲弹簧的内部，且限位杆与横杆相互垂直。
[0011]优选的，所述束线固定块的材质为橡胶材质，且束线固定块的结构为半圆形结构。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、该新能源汽车整车控制器测试平台通过设置束线板，可以将线束经由束线孔穿过，通过束线固定块对其固定，避免对整车控制器进行测试时，使用到的线束数量较多，且在测试时有可能造成线束的脱落，导致测试不能够顺利进行的问题；
[0014]2、该新能源汽车整车控制器测试平台通过设置的压板，测试时，只需要将测试装置的线束穿过束线孔，将测试针放置在压板，启动气缸即可将测试针统一插入控制器端口，劳动强度低，测试效率显著提高，避免人工不断地将测试针插入控制器端口然后再拔出，过程繁琐且缓慢的问题；
[0015]3、该新能源汽车整车控制器测试平台通过设置的橡胶夹持块可对整车控制器进行限位固定，避免位移的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术主视结构示意图；
[0017]图2为本技术测试针插入控制器端口的结构示意图；
[0018]图3为本技术放置台的内部结构示意图；
[0019]图4为本技术束线板的俯视结构示意图。
[0020]图中：1、测试平台；2、气缸；3、横杆；4、缓冲弹簧；5、限位杆；6、橡胶夹持块；7、整车控制器；8、放置台；9、第一伸缩杆；10、束线板；11、压板；12、测试针；13、控制器端口；14、连接杆；15、第二伸缩杆；16、双头气缸；17、滑槽；18、把手；19、螺杆；20、束线孔；21、束线固定块；22、调节杆；23、移动杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图1
‑
图3所示，一种新能源汽车整车控制器测试平台，包括测试平台1和气缸2，测试平台1的内部设置有气缸2，且气缸2的下方设置有横杆3，横杆3的下方设置有第一伸缩杆9，且第一伸缩杆9的下方连接有束线板10，束线板10的下方设置有压板11，气缸2与第一伸缩杆9之间构成伸缩结构，且束线板10与压板11通过第一伸缩杆9在测试平台1内实现上下移动，且压板11的下方设置有测试针12，通过设置的压板11，测试时，只需要将测试装置的线束穿过束线孔20，将测试针12放置在压板11，启动气缸2即可将测试针12统一插入控制器端口13，劳动强度低，测试效率显著提高，避免人工不断地将测试针12插入控制器端口13然后再拔出，过程繁琐且缓慢的问题，测试针12的下方设置有整车控制器7，且整车控制器7的顶部设置有控制器端口13，整车控制器7的左侧设置有橡胶夹持块6，且橡胶夹持块6的下方连接有连接杆14，连接杆14的右侧设置有第二伸缩杆15，且第二伸缩杆15的右侧设置有双头气缸16，双头气缸16的上方设置有滑槽17，橡胶夹持块6与连接杆14之间为固定连接，且橡胶夹持块6通过第二伸缩杆15和双头气缸16在放置台8上实现左右移动，通过设置的橡胶夹持块6可对整车控制器7进行限位固定，避免位移的问题，橡胶夹持块6的左侧设置有限位杆5，且限位杆5的表面设置有缓冲弹簧4，限位杆5贯穿于缓冲弹簧4的内部，且限位杆5与
横杆3相互垂直，限位杆5的下方设置有放置台8。
[0023]如图1和图4所示，一种新能源汽车整车控制器测试平台，包括束线孔20，束线板10的内部开设有束线孔20，且束线孔20的右侧设置有束线固定块21，束线固定块21的右侧连接有调节杆22，且调节杆22的右侧设置有移动杆23，束线孔20的左侧设置有螺杆19，且螺杆19的左侧设置有把手18，螺杆19贯穿于束线板10的内部，且束线固定块21通过螺杆19和调节杆22在束线板10内实现左右移动，束线固定块21的材质为橡胶材质，且束线固定块21的结构为半圆形结构，通过设置束线板10，可以将线束经由束线孔20穿过，通过束线固定块21对其固定，避免对整车控制器7进行测试时，使用到的线束数量较多，且在测试时有可能造成线束的脱落，导致测试不能够顺利进行的问题。
[0024]该新能源汽车整车控制器测试平台的工作原理：首先，将整车控制器7放置在放置台8上，启动双头气缸16使第二伸缩杆15伸缩带动橡胶夹持块6对整车控制器7进行限位固定，避免整车控制器7位移，然后将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车整车控制器测试平台，包括测试平台(1)和气缸(2)，其特征在于：所述测试平台(1)的内部设置有气缸(2)，且气缸(2)的下方设置有横杆(3)，所述横杆(3)的下方设置有第一伸缩杆(9)，且第一伸缩杆(9)的下方连接有束线板(10)，所述束线板(10)的内部开设有束线孔(20)，且束线孔(20)的右侧设置有束线固定块(21)，所述束线固定块(21)的右侧连接有调节杆(22)，且调节杆(22)的右侧设置有移动杆(23)，所述束线孔(20)的左侧设置有螺杆(19)，且螺杆(19)的左侧设置有把手(18)，所述束线板(10)的下方设置有压板(11)，且压板(11)的下方设置有测试针(12)，所述测试针(12)的下方设置有整车控制器(7)，且整车控制器(7)的顶部设置有控制器端口(13)，所述整车控制器(7)的左侧设置有橡胶夹持块(6)，且橡胶夹持块(6)的下方连接有连接杆(14)，所述连接杆(14)的右侧设置有第二伸缩杆(15)，且第二伸缩杆(15)的右侧设置有双头气缸(16)，所述双头气缸(16)的上方设置有滑槽(17)，所述橡胶夹持块(6)的左侧设置有限位杆(5)，且限位杆(5)的表面设置有缓冲弹簧(4)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李付相，
申请(专利权)人：追目智能科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：