本申请公开了市政道路设计防滑结构，具体涉及道路领域，本申请包括基面层，所述基面层的内壁套有防滑板，所述防滑板的表面开设有防滑纹，所述防滑板的表面设有装配结构，所述装配结构包括定位杆，所述基面层的内壁开设有定位孔，所述基面层上定位孔的尺寸和定位杆的尺寸相适配，所述防滑板的下表面固定连接有两个截面呈“箭头”状的卡块，所述基面层的内底壁固定连接有两个矩形块，所述矩形块的内部滑动连接有矩形框，本申请通过设置装配结构，利用卡接的方式是对防滑板和基面层之间进行装配，减少了传统利用膨胀螺钉对基面层和防滑板之间进行连接安装时安装过程繁琐的情形，尽可能提高了基面层和防滑板之间的装配效率。高了基面层和防滑板之间的装配效率。高了基面层和防滑板之间的装配效率。
【技术实现步骤摘要】
市政道路设计防滑结构
[0001]本申请涉及道路领域，尤其是涉及市政道路设计防滑结构。
技术介绍
[0002]道路是供车辆出行的一种平面结构，通常由沥青材料或混凝土材料浇筑而成。
[0003]现有技术中道路上积水位置通常放置防滑板，用以增大路面和车辆轮胎之间的摩擦力，减少车辆积水位置打滑的现象，但是防滑板直接放置在路面基面层内壁容易出现晃动的情况，降低了对防滑板的使用效果。
[0004]为了解决防滑板直接放置在路面基面层内壁容易出现晃动的问题，现有技术是采用膨胀螺钉的方式对基面层和防滑板之间进行连接处理，但是膨胀螺钉安装防滑板具有不可逆装配的情况出现，无法很好地在后期对磨损的防滑板进行更换，进而导致降低了防滑板和基面层之间装配效率的问题。
技术实现思路
[0005]本申请的目的是为了解决现有防滑板和基面层之间装配效率低的缺点，而提出的市政道路设计防滑结构。
[0006]为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：市政道路设计防滑结构，包括基面层，所述基面层的内壁套有防滑板，所述防滑板的表面开设有防滑纹，所述防滑板的表面设有装配结构，所述装配结构包括定位杆，所述基面层的内壁开设有定位孔，所述基面层上定位孔的尺寸和定位杆的尺寸相适配，所述防滑板的下表面固定连接有两个截面呈“箭头”状的卡块，所述基面层的内底壁固定连接有两个矩形块，所述矩形块的内部滑动连接有矩形框。
[0007]上述部件所达到的效果为：在需要对防滑板和基面层之间进行装配时，将防滑板上定位杆套在定位孔的内壁，可实现对防滑板和基面层之间的初步定位，向靠近基面层的方向按压防滑板，防滑板上的箭头状卡块的斜面会与矩形框之间发生相对运动，卡块会推动矩形框在矩形块的内壁进行移动，当防滑板卡在基面层的内壁时，将矩形框卡在箭头状卡块的侧壁，此时可实现对基面层和防滑板之间的快速装配工作。
[0008]优选的，所述矩形框的内壁和矩形块彼此靠近的一侧固定连接有弹簧，所述矩形框的侧壁固定连接有圆形杆。
[0009]上述部件所达到的效果为：弹簧的设置起到了驱动矩形框在矩形块内部滑动的作用。
[0010]优选的，所述定位杆远离防滑板的一端固定连接有辅助块，所述辅助块呈圆台状结构。
[0011]上述部件所达到的效果为：圆台块结构的辅助块提高了定位杆和定位孔之间的定位效率。
[0012]优选的，所述矩形块的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的端侧固定连接有圆帽架，
所述圆帽架由圆形帽和矩形条拼接而成。
[0013]上述部件所达到的效果为：在需要对基面层和防滑板进行拆卸时，拉动圆形杆，将矩形框从卡块表面抽出，当圆形杆移动至与圆帽架相对应位置时，滑动滑杆，将圆帽架套在圆形杆的表面，此时可实现对抽出后矩形框的临时固定工作，依次将矩形框从卡块的表面抽出，即可实现对基面层上防滑板的拆卸工作。
[0014]优选的，所述防滑板的表面设有清理装置，所述清理装置包括滑框，所述滑框与防滑板的内壁滑动连接，所述滑框的内壁固定连接有两个伸缩杆，两个所述伸缩杆的下端固定连接有矩形板，所述矩形板的下表面均匀固定连接有若干个刷毛。
[0015]上述部件所达到的效果为：当刷毛移动至压在防滑板表面的位置时，可滑动防滑板内部的滑框，滑框会带动矩形板上的刷毛与防滑板之间发生相对运动，此时可实现对防滑板上防滑纹内灰尘的清理工作。
[0016]优选的，所述滑框的内部螺纹插设有驱动杆，所述驱动杆与矩形板的内部转动连接。
[0017]上述部件所达到的效果为：转动驱动杆，驱动杆会推动矩形板向靠近防滑板的一侧进行移动。
[0018]优选的，所述滑框的侧壁固定连接有凹槽架，所述凹槽架的上侧为凸面结构。
[0019]上述部件所达到的效果为：凹槽架的设置可提供车辆来往进行碾压，方便了车辆的正常通行。
[0020]优选的，所述滑框的侧壁固定连接有两个铲块，所述铲块的横截面呈直角三角形。
[0021]上述部件所达到的效果为：铲块的设置方便了对防滑板内提供滑框滑动槽内壁泥灰的铲动工作。
[0022]综上所述，本申请的有益效果为：
[0023]通过设置装配结构，利用卡接的方式是对防滑板和基面层之间进行装配，减少了传统利用膨胀螺钉对基面层和防滑板之间进行连接安装时安装过程繁琐的情形，尽可能提高了基面层和防滑板之间的装配效率。
附图说明
[0024]图1是本申请的立体结构示意图。
[0025]图2是本申请的部分剖视结构示意图。
[0026]图3是本申请中图2的部分结构示意图。
[0027]图4是本申请中图3的A处放大图。
[0028]图5是本申请中清理装置的结构示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1、基面层；2、防滑板；3、装配结构；301、矩形块；302、卡块；303、定位杆；304、定位孔；305、矩形框；306、弹簧；307、圆形杆；308、圆帽架；309、滑杆；310、辅助块；4、清理装置；41、滑框；42、凹槽架；43、铲块；44、伸缩杆；45、驱动杆；46、刷毛；47、矩形板。
具体实施方式
[0031]参照图1所示，本实施例公开了市政道路设计防滑结构，包括基面层1，基面层1的
内壁套有防滑板2，防滑板2的表面开设有防滑纹，防滑板2的表面设有装配结构3，防滑板2的表面设有清理装置4。
[0032]参照图2和图3以及图4所示，装配结构3包括定位杆303，基面层1的内壁开设有定位孔304，基面层1上定位孔304的尺寸和定位杆303的尺寸相适配，防滑板2的下表面固定连接有两个截面呈“箭头”状的卡块302，其中，在基面层1的内底壁固定连接有两个矩形块301，矩形块301的内部滑动连接有矩形框305。在需要对防滑板2和基面层1之间进行装配时，将防滑板2上定位杆303套在定位孔304的内壁，可实现对防滑板2和基面层1之间的初步定位，向靠近基面层1的方向按压防滑板2，防滑板2上的箭头状卡块302的斜面会与矩形框305之间发生相对运动，卡块302会推动矩形框305在矩形块301的内壁进行移动，当防滑板2卡在基面层1的内壁时，将矩形框305卡在箭头状卡块302的侧壁，此时可实现对基面层1和防滑板2之间的快速装配工作。
[0033]其中，在矩形框305的内壁和矩形块301彼此靠近的一侧固定连接有弹簧306，矩形框305的侧壁固定连接有圆形杆307。弹簧306的设置起到了驱动矩形框305在矩形块301内部滑动的作用。同时，在定位杆303远离防滑板2的一端固定连接有辅助块310，辅助块310呈圆台状结构。圆台状结构的辅助块310提高了定位杆303和定位孔304之间的定位效率。
[0034]另外，在矩形块301的内部滑动连接有滑杆309，滑杆309的端侧贯穿矩形块301的一侧且固定连接有圆帽架308，且圆帽架308由圆形帽和矩形条拼接而成。在需要对基面层1和防滑板2进行拆卸时，拉动圆形杆307，将矩形本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.市政道路设计防滑结构，包括基面层（1），其特征在于：所述基面层（1）的内壁套有防滑板（2），所述防滑板（2）的表面开设有防滑纹，所述防滑板（2）的表面设有装配结构（3），所述装配结构（3）包括定位杆（303），所述基面层（1）的内壁开设有定位孔（304），所述基面层（1）上定位孔（304）的尺寸和定位杆（303）的尺寸相适配，所述防滑板（2）的下表面固定连接有两个截面呈“箭头”状的卡块（302），所述基面层（1）的内底壁固定连接有两个矩形块（301），所述矩形块（301）的内部滑动连接有矩形框（305）。2.根据权利要求1所述的市政道路设计防滑结构，其特征在于：所述矩形框（305）的内壁和矩形块（301）彼此靠近的一侧固定连接有弹簧（306），所述矩形框（305）的侧壁固定连接有圆形杆（307）。3.根据权利要求1所述的市政道路设计防滑结构，其特征在于：所述定位杆（303）远离防滑板（2）的一端固定连接有辅助块（310），所述辅助块（310）呈圆台状结构。4.根据权利要求1所述的市政道路设计防滑结构，其特征在于：所述矩形块（...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓志祥，邓鸿，邓坤，
申请(专利权)人：广东开源建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。