一种用于车辆的驱动装置包括：转换器，所述转换器具有转换器壳体和布置在所述转换器壳体中的电转换器电路；电机，所述电机具有与所述转换器壳体相邻布置的电机壳体以及布置在所述电机壳体中的定子转子组件；将所述转换器电路与所述定子转子组件电连接的多个汇流条，所述汇流条延伸穿过构造在所述转换器壳体中的第一穿引孔并且穿过构造在所述电机壳体中的第二穿引孔；以及布置在所述转换器壳体与所述电机壳体之间的、由有导电能力的材料制成的屏蔽框架，所述屏蔽框架将所述多个汇流条包围并且贴靠在所述转换器壳体和所述电机壳体上。上。上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的驱动装置以及车辆
[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的驱动装置以及一种车辆。
技术介绍
[0002]在车辆比如客车、载货车、公共汽车等中，越来越多地使用电驱动装置。三相电或交流电马达经常被用作电发动机。对这种类型的发动机来说必需的交流电压经常通过转换器或者逆变器由直流电压来产生。转换器和电发动机典型地被组合成驱动装置并且相应地彼此机械连接，其中，转换器的壳体和电机的壳体适宜地并排布置。通常可以经由汇流条进行将由转换器产生的交流电压传输到电机上，这些汇流条至少部分地在壳体之外走向。
[0003]期望的是，将由驱动装置放射出的电磁辐射保持得尽可能小，例如以便保护驱动装置的周围环境中的电子设备。
[0004]为了减少由电马达发出的电磁辐射，在WO 2009/130249 A1中所描述，将传动装置和电马达安置在由部分壳体所组成的壳体中并且附加地通过金属覆盖件对电马达的电刷元件进行屏蔽。WO 2018/197473 A1描述一种用于对车辆中的可活动部分进行调节的伺服驱动装置，该伺服驱动装置具有布置在极靴中的电马达和与极靴连接的由合成材料制成的电子壳体中，其中，该电子壳体具有由金属材料制成的盖并且具有接触元件，这些接触元件将盖与极靴电传导地连接。在DE 10 2012 222 683 A1中描述一种电马达，该电马达具有壳体，该壳体具有由金属制成的壳体罐、由金属制成的壳体盖和布置在壳体罐与壳体盖之间的由合成材料制成的插头件，其中，设置夹子，这些夹子将壳体罐与壳体盖机械连接且电连接。此外，DE 10 2016 203 553 A1描述一种具有壳体的电池结构组，该壳体具有电屏蔽部。
技术实现思路
[0005]根据本专利技术设置一种具有根据权利要求1的特征的驱动装置和一种具有根据权利要求10的特征的车辆。
[0006]根据本专利技术的第一方面设置一种用于车辆例如用于道路行驶车辆如客车、载货车、公共汽车、摩托车等的驱动装置。
[0007]驱动装置包括：转换器，该转换器具有转换器壳体和布置在所述转换器壳体中的电转换器电路、比如逆变器电路或整流器电路；和电机，所述电机具有与所述转换器壳体相邻布置的电机壳体以及布置在所述电机壳体中的定子转子组件。可选地，电机壳体与转换器壳体机械连接、例如彼此拧接。由此，所述转换器壳体的壳体壁与所述电机壳体的壳体壁并排布置并且例如可以平行于彼此地或沿彼此延伸，其中，在所述壳体壁之间构造壳体缝隙。
[0008]此外，设置将所述转换器电路与所述定子转子组件电连接的多个汇流条，所述汇流条延伸穿过构造在所述转换器壳体中的第一穿引孔并且穿过构造在所述电机壳体中的第二穿引孔。例如可以设置两个、三个或更多个汇流条或者汇流排，其由有导电能力的材料、例如铝或者铜构成。所述汇流条伸出穿过构造在并排放置的壳体壁的穿引孔并且延伸
穿过壳体缝隙。
[0009]此外，所述驱动装置具有布置在转换器壳体与电机壳体之间的、由有导电能力的材料构成的屏蔽框架，所述屏蔽框架将所述多个汇流条包围并且贴靠在所述转换器壳体和所述电机壳体上。所述屏蔽框架是封闭的框架，该框架限定一个框架开口，所述汇流排或汇流条伸出穿过所述框架开口。所述屏蔽框架不仅与所述电机壳体而且与所述转换器壳体处于机械接触之中，同样地，所述电机壳体和转换器壳体分别可以由电传导材料来形成。由此形成一种绕所述汇流条的法拉第笼。通过所述汇流条放射出的电磁波由此可以通过所述屏蔽框架被划分或者在所述屏蔽框架中感应出指向相反的电场，该电场由此至少部分地补偿所放射出的电磁波。由此，有利地实现所述驱动装置的经改善的屏蔽，以防止电磁辐射泄出。
[0010]所描述结构的另一优点是，所述屏蔽框架可容易地安装，例如通过将该屏蔽框架夹紧在转换器壳体与电机壳体之间的壳体缝隙中。此外，可以非常容易地更换所述屏蔽框架。
[0011]根据本专利技术的另一方面设置一种具有根据本专利技术的第一方面的驱动装置的车辆。所述车辆尤其可以是道路行驶车辆、比如客车、载货车、公共汽车、摩擦车等。可选地，所述驱动装置可以附加地具有传动装置，该传动装置被耦合到所述电机的定子转子单元的从动轴上。
[0012]根据一些实施方式可以设置，所述屏蔽框架由金属材料构成。例如所述屏蔽框架可以由铜、铝或钢板构成。
[0013]根据一些实施方式可以设置，所述屏蔽框架具有一个平坦的基部区段和从所述基部区部上突出的多个弹性元件。所述基部区段限定屏蔽框架的周缘部以及框架开口并且例如可以被实现为圆形的或者矩形的部分，该基部区段限定了一个平面。弹性区段从所述基部区段上突出，所述弹性区段伸出穿过通过基部区段限定的框架平面并且被布置成沿屏蔽框架的周缘部分布。所述弹性区段或元件尤其可以与基部区段一体地构造。例如所述弹性区段可以通过弯曲来制造。所述弹性区段贴靠在转换器壳体和/或电机壳体上并且通过转换器壳体和电机壳体被变形或者朝基部区段的方向被挤压。由此，以进一步经改善的方式来实现所述壳体与所述屏蔽框架之间的电接触和机械接触。尤其可以更好地补偿所述壳体的公差，这些公差可导致在转换器壳体与电机壳体之间得到的壳体缝隙的缝隙宽度不统一。
[0014]根据一些实施方式可以设置，所述弹性元件中的至少一个弹性元件被构造为臂，该臂沿所述屏蔽框架的通过基部区段限定的周缘部延伸。原则上，所有弹性元件也可以被构造为臂。相应的臂由此沿屏蔽框架的周缘部延伸并且从框架平面中突出或相对于基部区段成角度地延伸。臂例如可以全部在框架平面的同一侧面上从基部区段上突出，或者一些臂可以在框架平面的第一侧面上从基部区段上突出并且一些臂可以在框架平面的第二侧面上从基部区段上突出。所述臂充当弹簧，所述弹簧改善屏蔽框架与转换器壳体及电机壳体之间的可靠的接触。
[0015]根据一些实施方式可以设置，所述臂具有背离基部区段放置的屈曲走向的端部区域。因此，相应的臂的端部可以朝基部区段的方向被弯曲。由此实现相应的臂与相应的壳体之间的被更好地限定的接触。
[0016]根据一些实施方式可以设置，所述弹性元件中的至少一个弹性元件被构造为异型件，所述异型件伸入到通过基部区段限定的框架开口中。所述异型件同样充当弹簧并且由此致力于屏蔽框架与相应的壳体之间的还更可靠的接触。原则上可设想，在基部区段上不仅设置异型件还设置臂、或者仅设置臂或仅设置异型件作为弹性元件。
[0017]根据一些实施方式可以设置，所述异型件被构造成阶梯形。例如，第一阶梯区段可以从基部区段伸入到框架开口中，与所述第一阶梯区段连接的第二阶梯区段可以横向于第一阶梯区段且由此横向于框架平面延伸，并且第三阶梯区段可以与第二阶梯区段连接且横向于该第二阶梯区段或平行于框架平面进一步延伸到框架开口中。由此，提供一种相对难以变形的弹性元件。由此，还可以更加可靠地实现相应的壳体与屏蔽框架之间的电接触和机械接触。
[0018]根据一些实施方式可以设置，所述屏蔽框架具有关于框架平面交替屈曲走向的波形区段，所述波形区段可弹性变形，其中，被放置在所述框架平面的第一侧面上的波形区段贴靠在转换器壳体上并本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于车辆（100）的驱动装置（1），具有：转换器（2），所述转换器具有转换器壳体（20）和布置在所述转换器壳体（20）中的电转换器电路（21）；电机（3），所述电机具有与所述转换器壳体（20）相邻布置的电机壳体（30）以及布置在所述电机壳体（30）中的定子转子组件（31）；将所述转换器电路（21）与所述定子转子组件（31）电连接的多个汇流条（41；42；43），所述汇流条延伸穿过构造在所述转换器壳体（20）中的第一穿引孔（22；23；24）并且穿过构造在所述电机壳体（30）中的第二穿引孔（32；33；34）；以及由有导电能力的材料制成的屏蔽框架（5），所述屏蔽框架被布置在所述转换器壳体（20）与所述电机壳体（30）之间，所述屏蔽框架将所述多个汇流条（41；42；43）包围并且贴靠在所述转换器壳体（20）和所述电机壳体（30）上。2.根据权利要求1所述的驱动装置（1），其中，所述屏蔽框架（5）由金属材料构成。3.根据权利要求1或2所述的驱动装置（1），其中，所述屏蔽框架（5）具有平坦的基部区段（50）和从所述基部区段（50）上突出的多个弹性元件（51）。4.根据权利要求3所述的驱动装置（1），其中，所述弹性元件（51）中的至少一个弹性元件被构造为臂（5...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨可靖，G，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：
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