一种汽车配件支架折弯模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车配件支架折弯模具，包括工作台，所述工作台顶部的左侧滑动连接有驱动件，所述驱动件内壁的前侧和后侧之间转动连接有夹紧螺杆，所述夹紧螺杆的后端贯穿驱动件并延伸至驱动件的外部，所述驱动件的顶部固定连接有第一夹块，所述驱动件顶部远离第一夹块的一侧滑动连接有第二夹块，所述第二夹块的底部连接有驱动滑块。该汽车配件支架折弯模具，通过可以调节位置的第二夹块，与第一夹块配合将需要折弯的钢筋进行夹紧固定，从而可以适配不同型号的钢筋，满足不同的生产需求，不需要更换模具，且可以保证钢筋在折弯过程中的牢固性，通过可调节位置的固定板可以进一步的保证钢筋在折弯过程中的稳定性，保证折弯的精度。弯的精度。弯的精度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车配件支架折弯模具


[0001]本技术涉及汽车配件生产设备
，具体为一种汽车配件支架折弯模具。

技术介绍

[0002]汽车配件支架是指用于汽车车身钣金的装配支架，通常是由钢筋进行折弯制成，折弯模具就是用于将钢筋进行折弯的模具，很多配件支架产品都会有这种折弯要求，主要用于汽车车身钣金与汽车塑壳部分的配合。生产汽车配件支架一般主要采用模具冲压成形。
[0003]这种现有技术方案在使用时还存在以下问题：
[0004]由于汽车的型号不同，相对应的配件支架型号和采用的钢筋直径也会有所不同，现有的大部分模具型号都是固定的，在生产不同型号的配件支架时需要对模具进行更换，会影响工作效率，且现有的折弯模具采用冲压成形时，钢筋的固定不足则会导致折弯误差过大，影响折弯精度。
[0005]所以需要针对上述问题进行改进，来满足市场需求。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种汽车配件支架折弯模具，以解决上述
技术介绍
中提出现有的折弯模具无法适应不同型号的钢筋，且对钢筋的固定性不足导致折弯精度低的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车配件支架折弯模具，包括工作台，所述工作台顶部的左侧滑动连接有驱动件，所述驱动件内壁的前侧和后侧之间转动连接有夹紧螺杆，所述夹紧螺杆的后端贯穿驱动件并延伸至驱动件的外部，所述驱动件的顶部固定连接有第一夹块，所述驱动件顶部远离第一夹块的一侧滑动连接有第二夹块，所述第二夹块的底部连接有驱动滑块，所述驱动滑块的底部贯穿驱动件并延伸至驱动件的内部，所述驱动滑块与夹紧螺杆螺纹连接，所述第一夹块和第二夹块相对的一侧上均开设有凹槽，所述工作台顶部的右侧设置有折弯机构。
[0008]优选的，所述工作台内壁的两侧之间转动连接有驱动螺杆，所述驱动螺杆上螺纹连接有驱动块，所述驱动块的顶部贯穿工作台并延伸至工作台的外部，所述驱动块的顶部与驱动件的底部固定连接，所述工作台的顶部开设有驱动槽，所述驱动块与驱动槽相适配。
[0009]优选的，所述驱动螺杆的左端贯穿工作台并延伸至工作台的外部，所述工作台的左侧通过安装架连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端与驱动螺杆的左端相连接。
[0010]优选的，所述折弯机构包括驱动轴，所述驱动轴与工作台转动连接，所述驱动轴的顶部连接有折弯盘，所述驱动轴上连接有调节板，所述调节板顶部的右侧滑动连接有固定板，所述调节板的底部连接有调节块，所述调节块的底部贯穿调节板并延伸至调节板的外部，所述调节板上开设有与调节块相适配的调节槽。
[0011]优选的，所述调节板的底部通过支架设置有调节螺杆，所述调节螺杆与调节块螺纹连接，所述调节螺杆的右端设置有调节电机。
[0012]优选的，所述工作台的内部设置有折弯电机，所述折弯电机的输出端与折弯机构相连接。
[0013]优选的，所述驱动件的背面设置有夹紧电机，所述夹紧电机的输出端与夹紧螺杆的后端相连接，所述驱动件的顶部开设有与驱动滑块相适配的活动槽。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]该汽车配件支架折弯模具，通过可以调节位置的第二夹块，与第一夹块配合将需要折弯的钢筋进行夹紧固定，从而可以适配不同型号的钢筋，满足不同的生产需求，不需要更换模具，且可以保证钢筋在折弯过程中的牢固性，通过可调节位置的固定板可以进一步的保证钢筋在折弯过程中的稳定性，保证折弯的精度。
附图说明
[0016]图1为本技术工作台内部结构正视图；
[0017]图2为本技术工作台内部结构左视图；
[0018]图3为本技术工作台表面结构俯视图；
[0019]图4为本技术折弯机构结构示意图；
[0020]图5为工作台表面结构正视图。
[0021]图中：1、工作台；2、驱动件；3、夹紧螺杆；4、第一夹块；5、第二夹块；6、驱动滑块；7、凹槽；8、折弯机构；81、驱动轴；82、折弯盘；83、调节板；84、固定板；85、调节块；86、调节槽；87、调节螺杆；88、调节电机；9、驱动螺杆；10、驱动块；11、驱动槽；12、驱动电机；13、折弯电机；14、夹紧电机；15、活动槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1、图2和图3，本技术提供一种技术方案：一种汽车配件支架折弯模具，包括工作台1，工作台1顶部的左侧滑动连接有驱动件2，驱动件2内壁的前侧和后侧之间转动连接有夹紧螺杆3，夹紧螺杆3的后端贯穿驱动件2并延伸至驱动件2的外部，驱动件2的顶部固定连接有第一夹块4，驱动件2顶部远离第一夹块4的一侧滑动连接有第二夹块5，第二夹块5的底部连接有驱动滑块6，驱动滑块6的底部贯穿驱动件2并延伸至驱动件2的内部，驱动滑块6与夹紧螺杆3螺纹连接，第一夹块4和第二夹块5相对的一侧上均开设有凹槽7，工作台1顶部的右侧设置有折弯机构8，夹紧螺杆3转动可以带动驱动滑块6进行移动，进一步的可以带动第二夹块5进行移动，第二夹块5向第一夹块4靠近可以与第一夹块4配合将需要折弯的钢筋进行夹紧固定，从而可以适配不同型号的钢筋，满足不同的生产需求，不需要更换模具；
[0024]参照图1、图2、图3和图5，工作台1内壁的两侧之间转动连接有驱动螺杆9，驱动螺
杆9上螺纹连接有驱动块10，驱动块10的顶部贯穿工作台1并延伸至工作台1的外部，驱动块10的顶部与驱动件2的底部固定连接，工作台1的顶部开设有驱动槽11，驱动块10与驱动槽11相适配，驱动块10在驱动槽11的内部滑动，驱动螺杆9带动驱动块10进行移动，从而可以带动驱动件2进行移动，从而可以带动驱动件2上固定的钢筋进行移动，带动钢筋向折弯机构8处移动；
[0025]参照图1、图3和图5，驱动螺杆9的左端贯穿工作台1并延伸至工作台1的外部，工作台1的左侧通过安装架连接有驱动电机12，驱动电机12的输出端与驱动螺杆9的左端相连接，驱动电机12为三相异步电机，驱动电机12与外部电源连接，驱动电机12带动驱动螺杆9转动，从而可以带动驱动块10在驱动螺杆9上进行移动；
[0026]参照图1和图4，折弯机构8包括驱动轴81，驱动轴81与工作台1转动连接，驱动轴81的顶部连接有折弯盘82，驱动轴81上连接有调节板83，调节板83顶部的右侧滑动连接有固定板84，调节板83的底部连接有调节块85，调节块85的底部贯穿调节板83并延伸至调节板83的外部，调节板83上开设有与调节块85相适配的调节槽86，调节块85在调节槽86的内部滑动，调节块85移动可以带动调节板83进行移动，调节板83向折弯盘82靠近时可以将钢筋夹紧固定，调节板83上设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车配件支架折弯模具，包括：工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)顶部的左侧滑动连接有驱动件(2)，所述驱动件(2)内壁的前侧和后侧之间转动连接有夹紧螺杆(3)，所述夹紧螺杆(3)的后端贯穿驱动件(2)并延伸至驱动件(2)的外部，所述驱动件(2)的顶部固定连接有第一夹块(4)，所述驱动件(2)顶部远离第一夹块(4)的一侧滑动连接有第二夹块(5)，所述第二夹块(5)的底部连接有驱动滑块(6)，所述驱动滑块(6)的底部贯穿驱动件(2)并延伸至驱动件(2)的内部，所述驱动滑块(6)与夹紧螺杆(3)螺纹连接，所述第一夹块(4)和第二夹块(5)相对的一侧上均开设有凹槽(7)，所述工作台(1)顶部的右侧设置有折弯机构(8)。2.根据权利要求1所述的一种汽车配件支架折弯模具，其特征在于：所述工作台(1)内壁的两侧之间转动连接有驱动螺杆(9)，所述驱动螺杆(9)上螺纹连接有驱动块(10)，所述驱动块(10)的顶部贯穿工作台(1)并延伸至工作台(1)的外部，所述驱动块(10)的顶部与驱动件(2)的底部固定连接，所述工作台(1)的顶部开设有驱动槽(11)，所述驱动块(10)与驱动槽(11)相适配。3.根据权利要求2所述的一种汽车配件支架折弯模具，其特征在于：所述驱动螺杆(9)的左端贯穿工作台(1)并延伸至工作台(1)的外部，所述工作台(1)的左侧通过安装架连...

【专利技术属性】
技术研发人员：漆钜华，阮军，胡燚，廖铁坚，
申请(专利权)人：苏州新士凯工业设备有限公司，
类型：新型
国别省市：