一种车身与车架连接结构制造技术

本申请提供了一种车身与车架连接结构，包括螺栓、车身和车架，所述螺栓固定在车身上，通过将螺栓与车身整体安装，避免车身开孔与车架开孔对正困难，难以穿入螺栓的弊端；且本申请在车架上设置梯形固定槽，固定槽内设置橡胶减震垫，利用梯形槽的斜边起到缓冲垂直螺栓孔方向的冲击，避免螺栓安装时碰伤螺栓孔；本申请将螺栓车身对接，并沿对接位置焊接形成封闭结构，能够代替堵盖以封闭螺栓孔，避免堵盖易脱落的缺陷。落的缺陷。落的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种车身与车架连接结构


[0001]本技术涉及汽车装配
，尤其涉及一种车身与车架连接结构。

技术介绍

[0002]这里的陈述仅提供与本申请有关的背景信息，而不必然构成现有技术。
[0003]随着汽车普及率越来越高，汽车成为与人们生活密切相关的交通工具。车身与车架的连接是汽车装配过程的重要环节，车身与车架的连接效率是决定汽车装配效率的重要因素；传统车身与车架连接结构，车身与车架对应位置分别开孔，用螺栓及螺母连接车身与车架，并在车身与车架间、车架与螺母间设置橡胶减震垫，安装完成后用堵盖封闭车身上的安装螺栓用的工艺过孔；
[0004]专利技术人发现，常规技术中需要螺栓同时穿过车身与车架的装配孔，对车身与车架装配孔的对中提出要求，而准确的对中往往耗时，导致车辆装配效率较差；常规橡胶减震垫只考虑传递螺栓轴向的载荷，无法在垂直螺栓杆轴方向提供缓冲；堵盖常以橡胶材料制成，其老化后易脱落，堵盖脱落导致车身漏水、异响等问题，影响车辆使用。

技术实现思路

[0005]为提高装配效率，降低车辆漏水隐患，本技术提出了一种车身与车架连接结构，减少车身与车架对中耗时，使橡胶减震垫能够提供垂直螺栓杆轴方向的缓冲，避免后期增补堵盖。
[0006]为了实现上述目的，本技术的一个或多个实施例提供了下述技术方案：
[0007]一种车身与车架连接结构，包括螺栓，车身和车架；所述螺栓固定在车身上，所述螺栓包括螺杆和螺母；所述车架开有螺栓孔；所述螺栓穿过螺栓孔并被螺母固定后，将车身与车架连接。
[0008]进一步的，所述螺杆为变截面圆杆，包括固定段，穿入段和螺纹段；所述固定段焊接在车身上；所述穿入段与固定段连接，穿入段由车身上的开口穿出车身，所述穿入段直径小于固定段；锚固段连接在穿入段远离车身的一端，锚固段的侧壁设有与螺母配合的螺纹，锚固段直径小于穿入段。
[0009]进一步的，所述锚固段与穿入段之间设有过渡段，所述过渡段为上底面连接锚固段，下底面连接穿入段的圆台。
[0010]进一步的，所述固定段的两端分别与车身对接，并沿对接位置焊接形成封闭结构。
[0011]进一步的，所述车架设有固定槽，所述固定槽的截面为等腰梯形；所述固定槽设有两个，两个固定槽的上底抵接；两个固定槽分别开有圆孔，两个圆孔同心且直径相同。
[0012]进一步的，所述车架还包括橡胶减震垫；所述橡胶减震垫设有两个，两个橡胶减震垫分别卡合在车架的两个固定槽中；所述橡胶减震垫开设与固定槽的圆孔配合的通孔，所述螺杆能够穿过通孔；两个橡胶减震垫开设的通孔与两个固定槽开设的圆孔共同构成螺栓孔。
[0013]进一步的，所述穿入段的长度小于螺栓孔的长度。
[0014]进一步的，所述车架上设有多个螺栓孔，多个螺栓孔沿车身与车架的连接处间隔设置。
[0015]进一步的，所述车身上连接多个螺栓，所述螺栓与螺栓孔一一对应。
[0016]进一步的，所述螺栓为高强度螺栓。
[0017]技术的有益效果
[0018]1.考虑到现有车身与车架的装配孔对中耗时，效率较低；本申请提出一种车身与车架连接结构，通过在车身上焊接螺栓，直接将螺栓连带车身插入车架上预制螺栓孔即可固定车身，免去了繁琐的对中过程，提高了车辆装配效率。
[0019]2.本申请在车架上设置相互抵接的梯形固定槽，并在固定槽内卡合橡胶减震垫，使橡胶垫能够传递水平分力；考虑到本申请车身的全部螺栓一次性穿入车架，可能在穿入螺栓时发生垂直螺栓方向的撞击，而本申请所设橡胶减震垫则能够缓冲垂直螺栓方向的撞击力，有效防止车身装配时碰伤车架；在车辆投入使用后，沿垂直螺栓方向的减震作用可以起到减少螺栓孔偏移、降低车架变形的效果。
[0020]3.本申请为螺栓设置固定段，固定段的两端均与车身对接，且沿对接位置焊接形成封闭结构，即本申请通过两道焊接完成螺栓孔密封，无需再安装堵盖，避免堵盖脱落后螺栓孔缺少保护，导致车身漏水或异响等问题。
附图说明
[0021]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
[0022]图1为本公开实施例中车身与车架连接结构的整体结构示意图；
[0023]图2为本公开实施例中车身与车架连接结构的螺栓与车身结构示意图；
[0024]图3为本公开实施例中车身与车架连接结构的车架结构示意图；
[0025]其中，1、车身；2、螺栓；3、螺母；4、车架；5、橡胶减震垫；21、固定段；22、穿入段；23、过渡段；24、锚固段；41、固定槽。
具体实施方式
[0026]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0027]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0028]为了使得本领域技术人员能够更加清楚地了解本申请的技术方案，以下将结合具体的实施例详细说明本申请的技术方案。
[0029]正如
技术介绍
所介绍的，采用常规车身与车架装配过程中存在装配孔对中耗时，橡胶减震垫无法缓解垂直螺栓杆轴方向的冲击，采用堵盖封闭工艺过孔易脱落而导致车身
缺陷的问题。
[0030]实施例1
[0031]本申请的一种典型实施方式，如图1
‑
3所示，提供了一种车身与车架连接结构。
[0032]参考图1，本实施例提出一种车身1与车架4连接结构，包括螺栓2，车身1和车架4；所述螺栓2固定在车身1上，所述螺栓2包括螺杆和螺母3；所述车架4开有螺栓孔；所述螺杆穿过螺栓孔并被螺母3固定后，将车身1与车架4连接；
[0033]所述车架4上设有多个螺栓孔，多个螺栓孔沿车身1与车架4的连接处间隔设置；
[0034]所述车身1上连接多个螺栓2，所述螺栓2与螺栓孔一一对应；
[0035]具体的，所述螺杆为变截面圆杆，包括固定段21，穿入段22和螺纹段；所述固定段21 焊接在车身1上；所述穿入段22与固定段21连接，穿入段22由车身1上的开口穿出车身1，所述穿入段22直径小于固定段21；锚固段24连接在穿入段22远离车身1的一端，锚固段24的侧壁设有与螺母3配合的螺纹，锚固段24直径小于穿入段22；
[0036]为使螺母3挤紧车架4以保证螺栓2安装效果，所述穿入段22的长度小于螺栓孔的长度。
[0037]本实施例提出的车身1与车架4的连接结构，在装配时，先将全部螺栓2均按照设计位置固定到车身1结构上，再将车身1按照安装位置抬升到车架4上方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身与车架连接结构，其特征是，包括螺栓，车身和车架；所述螺栓包括螺杆和螺母，所述螺栓固定在车身上，所述螺栓远离车身的一端配合有螺母；所述车架开有螺栓孔；所述螺栓穿过螺栓孔并被螺母固定后，将车身与车架连接。2.如权利要求1所述的一种车身与车架连接结构，其特征是，所述螺杆为变截面圆杆，包括固定段，穿入段和螺纹段；所述固定段焊接在车身上；所述穿入段与固定段连接，穿入段由车身上的开口穿出车身，所述穿入段直径小于固定段；锚固段连接在穿入段远离车身的一端，锚固段的侧壁设有与螺母配合的螺纹，锚固段直径小于穿入段。3.如权利要求2所述的一种车身与车架连接结构，其特征是，所述锚固段与穿入段之间设有过渡段，所述过渡段为上底面连接锚固段，下底面连接穿入段的圆台。4.如权利要求2所述的一种车身与车架连接结构，其特征是，所述固定段的两端分别与车身对接，并沿对接位置焊接形成封闭结构。5.如权利要求2所述的一种车身与车架连接结构，其特征是...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜学调，崔梦谦，任传超，
申请(专利权)人：松果新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：