本发明专利技术公开了一种分体式电动车注塑车架及其固定结构，包括第一支撑板、连接支架和龙头安装管，其特征在于：所述第一支撑板上端连接有连接支架，所述连接支架上端连接有龙头安装管，所述第一支撑板上连接有电池箱，所述第一支撑板下端连接有第二螺纹杆。该分体式电动车注塑车架及其固定结构，设置有连接板，通过连接板能够调节前车架与后车架之间的距离，从而方便调节电动车车架的长度，使其使用更加方便，之后通过螺纹杆对连接板进行固定限位，而且通过前后车架组合安装组成电动车车架，使其方便进行运输，不会因为单个电动车车架占地位置较大，不方便对其进行运输，而且在对其进行拆卸安装时也较为方便。拆卸安装时也较为方便。拆卸安装时也较为方便。
【技术实现步骤摘要】
一种分体式电动车注塑车架及其固定结构
[0001]本专利技术涉及电动车
，具体为一种分体式电动车注塑车架及其固定结构。
技术介绍
[0002]电动车是以电池作为能量来源，通过控制器和电机等部件从而将电能转化为机械能，通过控制电流大小来改变车辆的速度，进过多年的发展，电动车已发生了巨大变化，类型也变得多种多样，电动车按轮胎个数及结构类型分可分为电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车和电动滑板车等等，按照动力来源可分为纯电动汽车、增程式电动车、混合动力电动车和燃料电池车等。
[0003]由于现有的电动车车架一般都是一个整体，这样的电动车车架由于整体占地面积较大，导致在对其进行运输时不够方便，影响其进行使用，而且电动车车架也不方便其调整前后座的长度，导致在使用中不够方便，在对电动车零件进行安装时，其电动车的固定结构不方便不同宽度的电动车车架进行限位，导致在安装零件时，电动车容易发生偏转，导致安装不够方便。
[0004]所以我们提出了一种分体式电动车注塑车架及其固定结构，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种分体式电动车注塑车架及其固定结构，以解决上述
技术介绍
提出的由于现有的电动车车架一般都是一个整体，这样的电动车车架由于整体占地面积较大，导致在对其进行运输时不够方便，影响其进行使用，而且电动车车架也不方便其调整前后座的长度，导致在使用中不够方便，在对电动车零件进行安装时，其电动车的固定结构不方便不同宽度的电动车车架进行限位，导致在安装零件时，电动车容易发生偏转，导致安装不够方便的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种分体式电动车注塑车架，包括第一支撑板、连接支架和龙头安装管，其特征在于：所述第一支撑板上端连接有连接支架，所述连接支架上端连接有龙头安装管，所述第一支撑板上连接有电池箱，所述第一支撑板上端连接有龙骨，且龙骨外侧设置有后车架，所述龙骨外侧连接有插入杆，所述后车架外侧连接有第一螺纹杆，所述龙骨外侧连接有连接板，且连接板上开设有第一通槽，所述第一支撑板下端连接有第二螺纹杆。
[0007]优选的，所述插入杆与后车架的连接方式为接触连接，且插入杆在后车架上构成移动结构，并且插入杆上开设有直径与第一螺纹杆直径相同的通孔结构。
[0008]优选的，所述连接板与龙骨的连接方式为固定连接，且连接板与第一支撑板的连接方式为活动连接，并且连接板在第一支撑板上构成移动结构。
[0009]优选的，所述第二螺纹杆与第一支撑板的连接方式为螺纹连接，且第二螺纹杆在第一支撑板上构成移动结构，并且第二螺纹杆的直径小于第一通槽的直径。
[0010]一种分体式电动车注塑车架的固定结构，包括支撑底座、第一移动板和第三螺纹杆，所述支撑底座上连接有第一移动板，所述支撑底座上连接有第三螺纹杆，所述支撑底座上安装有第一液压缸，所述支撑底座上连接有第二液压缸，所述第一液压缸上端连接有第二支撑板，所述第一移动板上端连接有第三支撑板，且第三支撑板上连接有第四螺纹杆，所述第三支撑板外侧连接有连接块，且连接块上连接有第五螺纹杆，所述第三支撑板上连接有第二移动板，且第二移动板外侧连接有第四支撑板。
[0011]优选的，所述支撑底座与第一移动板的连接方式为活动连接，且第一移动板在支撑底座上构成移动结构，并且左端的第三支撑板与第一移动板的连接方式为可拆卸连接。
[0012]优选的，所述第三螺纹杆在支撑底座上的个数设置有四个，且第三螺纹杆与支撑底座的连接方式为螺纹连接，并且第三螺纹杆在支撑底座上构成移动结构。
[0013]优选的，所述第三支撑板与第二移动板的连接方式为活动连接，且第二移动板在第三支撑板上构成移动结构，并且第三支撑板上开设有通槽结构，同时通槽结构的长度与宽度和第二移动板的长度与宽度相同。
[0014]优选的，所述第四螺纹杆与第三支撑板的连接方式为螺纹连接，且第四螺纹杆在第三支撑板上构成移动结构，并且第四螺纹杆与第二移动板的连接方式为接触连接，同时第二移动板与第四支撑板的连接方式为固定连接。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该分体式电动车注塑车架及其固定结构；
[0016](1)设置有连接板，通过连接板能够调节前车架与后车架之间的距离，从而方便调节电动车车架的长度，使其使用更加方便，之后通过螺纹杆对连接板进行固定限位，而且通过前后车架组合安装组成电动车车架，使其方便进行运输，不会因为单个电动车车架占地位置较大，不方便对其进行运输，而且在对其进行拆卸安装时也较为方便，并且该车架采用复合型材料，不会生锈，不需要做表面处理，重量轻，可以重复利用，从而节能环保。
[0017](2)设置有第三支撑板，通过对第三支撑板进行拆卸，方便使支撑底座移动到电动车车架的下端，之后在通过液压缸与第二支撑板将电动车车架进行升高，之后在调节第二移动板的高度，使第四支撑板能够接触到电动车车架的底部，使其能够对电动车车架进行支撑，从而能够进一步的进行支撑，然后通过调节第三支撑板之间的距离，使其能够适应不同宽度的电动车车架。
附图说明
[0018]图1为本专利技术主视结构示意图；
[0019]图2为本专利技术侧视结构示意图；
[0020]图3为本专利技术支撑底座俯视结构示意图；
[0021]图4为本专利技术可拆卸第三支撑板部分结构示意图；
[0022]图5为本专利技术图1中A处结构示意图；
[0023]图6为本专利技术图1中B处结构示意图。
[0024]图中：1、第一支撑板；2、连接支架；3、龙头安装管；4、电池箱；5、龙骨；6、后车架；7、插入杆；8、第一螺纹杆；9、连接板；10、第一通槽；11、第二螺纹杆；12、支撑底座；13、第一移动板；14、第三螺纹杆；15、第一液压缸；16、第二液压缸；17、第二支撑板；18、第三支撑板；19、第四螺纹杆；20、连接块；21、第五螺纹杆；22、第二移动板；23、第四支撑板。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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6，本专利技术提供一种技术方案：一种分体式电动车注塑车架，包括第一支撑板1、连接支架2、龙头安装管3、电池箱4、龙骨5、后车架6、插入杆7、第一螺纹杆8、连接板9、第一通槽10和第二螺纹杆11，第一支撑板1上端连接有连接支架2，连接支架2上端连接有龙头安装管3，第一支撑板1上连接有电池箱4，第一支撑板1上端连接有龙骨5，且龙骨5外侧设置有后车架6，龙骨5外侧连接有插入杆7，后车架6外侧连接有第一螺纹杆8，龙骨5外侧连接有连接板9，且连接板9上开设有第一通槽10，第一支撑板1下端连接有第二螺纹杆11。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种分体式电动车注塑车架，包括第一支撑板(1)、连接支架(2)和龙头安装管(3)，其特征在于：所述第一支撑板(1)上端连接有连接支架(2)，所述连接支架(2)上端连接有龙头安装管(3)，所述第一支撑板(1)上连接有电池箱(4)，所述第一支撑板(1)上端连接有龙骨(5)，且龙骨(5)外侧设置有后车架(6)，所述龙骨(5)外侧连接有插入杆(7)，所述后车架(6)外侧连接有第一螺纹杆(8)，所述龙骨(5)外侧连接有连接板(9)，且连接板(9)上开设有第一通槽(10)，所述第一支撑板(1)下端连接有第二螺纹杆(11)。2.根据权利要求1所述的一种分体式电动车注塑车架，其特征在于：所述插入杆(7)与后车架(6)的连接方式为接触连接，且插入杆(7)在后车架(6)上构成移动结构，并且插入杆(7)上开设有直径与第一螺纹杆(8)直径相同的通孔结构。3.根据权利要求1所述的一种分体式电动车注塑车架，其特征在于：所述连接板(9)与龙骨(5)的连接方式为固定连接，且连接板(9)与第一支撑板(1)的连接方式为活动连接，并且连接板(9)在第一支撑板(1)上构成移动结构。4.根据权利要求1所述的一种分体式电动车注塑车架，其特征在于：所述第二螺纹杆(11)与第一支撑板(1)的连接方式为螺纹连接，且第二螺纹杆(11)在第一支撑板(1)上构成移动结构，并且第二螺纹杆(11)的直径小于第一通槽(10)的直径。5.根据权利要求1所述的一种分体式电动车注塑车架的固定结构，包括支撑底座(12)、第一移动板(13)和第三螺纹杆(14)，其特征在于：所述支撑底座(12)上连接有第一移动板(13)，所述支撑底座(12)上连接有第三螺纹杆(14)，所述支撑底座(12)上安装有第一液压缸(15)，所述支撑底座(12)上连接有第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：奚金祥，何纪发，奚传堂，
申请(专利权)人：扬中市兴禧车辆配件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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